Après avoir fait faillite en 2013 suite au flop de la Fisker Karma, le constructeur américain racheté par un acteur chinois revient avec une voiture hybride : la Karma Revero. Celle-ci a la particularité d’intégrer un panneau solaire pour la recharge de la batterie.
En 2014, le groupe chinois Wanxiang rachète Fisker, l’entreprise américaine à qui l’on doit la Karma. La nouvelle entité américano-chinoise renommée Karma vient tout juste de dévoiler une nouvelle voiture hybride, la Revero. L’entreprise annonce pour sa voiture hybride une autonomie de 80 kilomètres en mode électrique, notamment grâce à une batterie LifePo d’une capacité de 21,4 kWh. Le moteur 2.0 turbo essence de chez General Motors, vient assister les deux moteurs électriques (pour une puissance cumulée de 409 cv) permettant d’atteindre une autonomie en mode hybride de 483 km.
10 kilomètres par jour grâce à l’énergie solaire
Le point fort de la voiture hybride, c’est l’énergie générée par les panneaux solaires sur son toit. En effet, contrairement à ce que l’on retrouve chez la concurrence, ceux-ci ne permettent pas seulement de fournir en énergie les équipements annexes de la voiture (autoradio, climatisation, etc.), puisque chaque jour, les panneaux pourront recharger la batterie principale afin de bénéficier de 10 km d’autonomie en mode électrique.
À l’intérieur de la voiture, on trouve un intérieur cuir et bois, ce dernier étant de récupération. Pour le multimédia, la voiture est connectée en 4G et est compatible Apple CarPlay et Android Auto. Bien évidemment, le Bluetooth est supporté et elle possède de nombreux ports USB.
Une voiture très haut de gamme
Si vous pensiez la comparer aux Tesla, la Karma Revero ne joue pas du tout dans la même cour. La voiture hybride ne possède pas de fonctions de conduite autonome, et se veut plutôt concurrente de la Porsche Panamera 4 E-Hybrid. Elle sera commercialisée à 130 000 dollars – bien au-delà des 80 000 dollars des Tesla donc – et arrivera en France en 2018. Seulement 1 000 modèles par an seront produits.
[…] Aussi apprend-on quelques spécificités inédites, comme la présence de matériaux recyclés intégrés lors du processus de fabrication. Autocar mentionne aussi l’intégration d’un toit solaire : de quoi récupérer quelques précieux kilomètres grâce au rayonnement de notre étoile. Le groupe n’en est d’ailleurs pas à son premier coup d’essai : un tel dispositif avait en effet été installé sur l’hybride Karma Revero. […]
Holà, Toyota sort sa Prius 2017 avec panneaux solaires aussi et pour recharger la voiture aussi. http://news.hybridlife.org/toyota-devoile-toit-panneau-solaire-de-prius-4-rechargeable Bon c'est moins tape à l'oeil mais plus écolo..
tu as consulté les brevets déposés dans ce sens ??
Je pense que vous vouliez dire le contraire à la fin. Je viens de voir sur le site de L'Argus que le moteur thermique fait 260 Cv. Ça laisserait donc 148 Cv pour les 2 moteurs électriques, ce qui n'est pas déconnant. Les zoé aux batteries de 22 ou 30 kWh environ font 88 Cv. L'i3 fait dans les 170 Cv pour une batterie d'environ 30 et quelques kWh. Le rendement est très élevé (au delà de 70% en comptant la perte au moment de la charge).
Sur l'ancien modèle, le panneau solaire avait déjà cette fonction, mais permettait également et principalement la mise en route de façon autonome la climatisation, non pas pour les passagers, mais pour refroidir le bac de batterie, le lithium étant instable avec la chaleur....On peut demander à Samsung peut être et son note 7??
les calculs de coin de table donnent un ordre de grandeur. certes, pas de puissance max soutenue pendant 1h, ni de récupération au freinage... mais pas de rendement à 100% non plus. bref, un total de 400CV avec une batterie de 21kWh capable de tenir 80km (c'est pas délirant 1h à 80km/h je pense, non ?), c'est que le moteur thermique est pas l'organe essentiel.
Le problème des calculs de coin de table c'est que souvent c'est complètement foireux. Et la vos hypothèses ne sont pas bonnes (apparemment puissance max en continue, aussi bien électrique que thermique, pas de récupération d'énergie au freinage, pas de décélération, pas d'inertie...).
Si ça fail au moins on pourra dire que c'est à cause du karma. Je suis désolé.................
Ca s'appelle un prolongateur d'autonomie. Ça existe depuis longtemps
Je comprends pas qu'il y en ai pas encore un qui ai eu l'idée d'associer le moteur électrique avec une dynamo.
calcul de coin de table... 1cv = 750W (environ). la batterie emmagasine 21kWh, soit par exemple 28cv pendant 1h. avec un total de 400cv, oui, c'est bien le moteur essence qui roule, et le reste est là pour faire joli :)
Complètement useless, en dehors de l'argument greenwashing.
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