Les futurs véhicules électriques de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi s’appuieront sur une nouvelle plateforme répondant au nom de CMF-EV. Gilles Le Borgne, directeur de l’ingénierie de Renault, a livré quelques éléments à son sujet. L’occasion d’entrevoir les contours techniques de ses prochaines voitures branchées.
Avec sa plateforme CMF-EV (Common Module Family Electric Vehicles), l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi passe la seconde en matière de véhicules électriques. De cette architecture modulaire résultera en effet la prochaine génération de voitures branchées signées Renault et Nissan.
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La Nissan Ariya sera d’ailleurs la première à en profiter à partir du printemps 2021, suivie de la Mégane eVision de la firme au losange. Le directeur de l’ingénierie du Groupe Renault, en la personne de Gilles Le Borgne, a de son côté distillé quelques éléments techniques relatifs à la plateforme CMF-EV, dans le cadre d’une table ronde en ligne.
Polyvalence
Le site spécialisé Automotive News Europe a eu accès à ces informations, ensuite relayées par Automobile Magazine. L’occasion d’imaginer dans les grandes lignes à quoi ressembleront les prochains véhicules du groupe. D’un coût de 500 millions d’euros, la plateforme CMF-EV conviendra par exemple à des automobiles mesurant entre 4 et 4,7 mètres.
En somme, ce gabarit correspond aux plus grands véhicules du segment B (citadines, polyvalentes), mais aussi et surtout aux quatre roues appartement au segment C (compacts). Et pourquoi pas quelques voitures du segment D (berlines familiales), sans oublier les SUV de petite et moyenne taille. Dans l’idée, Renault et Nissan vont donc se positionner sur plusieurs créneaux.
Trois configurations de batterie
Les électriques concernées auront le droit à deux configurations de moteur au choix : une double motorisation ou une transmission à traction. Du côté de la batterie, la plateforme offre une certaine flexibilité avec trois packs distincts : 40, 60 ou 87 kWh, selon les envies du constructeur.
Les batteries, justement, seront fournies par LG Chem : ses cellules seront constituées de 10 % de cobalt, matière première principalement extraite au Congo, où l’exploitation minière locale peut avoir recours à de la main-d’œuvre infantile. Certains constructeurs cherchent progressivement à se désolidariser de ce minerai, Tesla en première ligne.
Charge très rapide
La Mégane eVision nous donne déjà une idée du potentiel de la plateforme avec sa batterie de 60 kWh lui conférant une autonomie de 450 kilomètres. Gilles Le Borgne précise toutefois que ce rayon d’action correspond à une utilisation mixte. Ce seuil chute à 300 kilomètres lorsque le véhicule emprunte des autoroutes à une vitesse de 120 km/h, à titre d’exemple.
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Ce n’est plus un secret, mais la plateforme CMF-EV ouvre la voie à la recharge rapide (DC) de 130 kW, qui permet de retrouver 200 kilomètres en l’espace de 20 minutes. À l’avenir, l’architecture pourrait même profiter à la marque sportive Alpine — propriété de Renault –, bien que l’idée n’en soit qu’au stade embryonnaire.
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En ce qui concerne la megane, on ne connaît toujours pas son prix. L’électrique n’est pas pour toutes les bourses par contre la maintenance est moins cher, le carburant au quotidien aussi. Encore une fois, ce n’est que le début, le développement des bornes est en cours. Ce n’est pas une constante. L’électrique est maintenant pris au sérieux par tout le monde. Mais si tu as peur des parkings bondés et sale , que tu as l’air de côtoyer souvent , on te laisse vivre heureux avec ton diesel, c’est ton choix ;-)
Vont ils s'en remettre ❓
Tarifs prohibitifs ok, le reste bof pas trop vu
Ca depends ou tu va au ski 😉 En suisse les aires d’autoroute sont pas trop sales et il y suffisamment de bornes (majoritairement pour des tesla mais il y a quand même des ionity si on a un taycan ou autres) et d’ailleurs ces aires sont pas trop trop bondé
Enchaînement de mauvaises nouvelles pour tesla...
Parking glauque d'autoroute ? Alors qu'on est le plus beau pays du monde !!! On n'est pas dans un pays du tiers monde !
4m20 c’est pas très grand. Dans cette taille on trouve surtout des « SUV » dit urbain. Si tu veux des vrai voitures routières va falloir prendre plus grand. Tu fais 300km tous les jours ? C’est pas vraiment le cas de tout le monde en tout cas. Et non sur les autoroutes les chargeurs ne sont pas dans des parkings glauques, idée reçu. Tu peux même les retrouver dans des stations essences, et les choses vont encore évoluer cette année. Si je devais faire faire 700km pour aller au ski, le choix de la voiture électrique ne sera pas encore mon choix évidemment, mais personnellement pour de telle distance je préfère prendre le train.
300 bornes c’est pas mal , on arrive a des autonomies correctes sur autoroute. La question à se poser est : est ce que je fais régulièrement des longs trajets (supérieur à 300km)? Si c’est juste pour quelques week-end dans l’année, le sacrifice de 30min de recharge peut se faire alors. Pour les trajets quotidiens la question ne se pose plus si on arrive à installer une borne chez soi.
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La Megane E-Vision est tout simplement sublime. J'ai hâte de voir leurs interface Android Automotive d'ailleurs
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N'empêche, niveau design, on a pas à rougir. Par contre je sais pas pour vous, mais la Nissan 🙈
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