L'évolution possible de la Citroën Ami : plus de vitesse et d'autonomie
Si l'industrie automobile était un roman, alors le Citroën Ami serait sans doute l'un des chapitres les plus originaux. Cette petite voiture électrique, qualifiée de quadricycle léger à moteur, a su séduire un large public grâce à ses spécificités : pas besoin d'un permis de conduire traditionnel pour la piloter, elle est accessible dès 14 ans avec le permis AM, et également à ceux disposant d'un permis moto (A) ou auto (B). Elle doit son nom à ses aînées, les Citroën Ami 6 et 8, des berlines emblématiques des années 1960 et 1970.
Propulsé par un moteur de 6 kW (8 ch), ce véhicule compact a su s'inscrire dans le paysage urbain. Mais le phénomène ne se limite pas à la France. Le groupe Stellantis, maison mère de Citroën, a également adapté ce concept pour sa marque italienne Fiat avec le modèle Topolino, plus puissant avec un moteur de 9 kW (12 ch), mais toujours bridé à 45 km/h et une autonomie de 75 km. Opel n'est pas en reste avec la Rocks-e, son propre dérivé du concept.
Les défis d'une vitesse limitée
Bien que le concept soit innovant et répond aux besoins spécifiques de mobilité en milieu urbain, la limitation de la vitesse à 45 km/h peut poser des problèmes, notamment sur les voies rapides. Selon L'Argus, une version revue et corrigée de l'Ami serait en préparation, dotée d'un moteur plus puissant, pouvant atteindre 12 kW (16 ch) voire 25 kW (34 ch). Sans modification tout-terrain, cette nouvelle version pourrait atteindre une vitesse supérieure à 100 km/h, et conserverait une vitesse de pointe de 80 à 90 km/h une fois la conversion effectuée.
Mais attention, car cela impliquerait un changement légal majeur : le passage en quadricyle lourd, et la nécessité d'avoir le permis B1, accessible dès 16 ans.
En parallèle de cette augmentation de la vitesse, l'autonomie serait aussi revue à la hausse avec l'adoption d'une batterie de 10 kWh, au lieu de 5,5 kWh actuellement. Cette amélioration majeure permettrait d'atteindre une autonomie de 140 km, contre 75 km pour le modèle actuel. Cette avancée serait comparable à ce que propose actuellement la Mobilize Duo ou la Seat Minimo.
Un autre développement potentiel dans cette gamme est le Rocks e-xtreme, un prototype qui semble sortir d'un film de science-fiction. Il inclut des composants de châssis dignes d'un buggy, avec une suspension augmentée, des voies plus larges et des pneus tout-terrain. Son look unique est accentué par un arceau exosquelette et un aileron arrière imposant, véritable déclaration stylistique.
À l'heure actuelle, il n'est pas encore clair si ces versions plus puissantes de l'Ami, de la Rocks-e ou de la Topolino seront commercialisées. Cependant, du point de vue technique, rien ne semble s'y opposer. Surtout que cette rumeur n'est pas nouvelle, puisque l'Automobile Magazine avait reçu une information similaire en novembre 2022.