Pourquoi certaines voitures électriques polluent plus qu’une berline thermique (mais pas en France)
Il y a quelques jours, l’organisme américain ACEEE rédigeait un article intéressant sur la pollution du Hummer EV 100 % électrique. Les chercheurs américains pointent du doigt le fait que le mastodonte américain émet davantage de gaz à effet de serre que certaines berlines thermiques ! Et cela n’est même pas dû à la conception de sa batterie gigantesque (213 kWh), mais à cause des émissions de CO2 issues de la recharge de celle-ci.
En effet, une voiture électrique n’émet pas de gaz à effet de serre lors de sa phase de roulage.
Toutes les électricités ne se valent pas
Prenons un exemple concret avec ce Hummer EV.
Une consommation 3 fois plus élevée qu'une Tesla !
Toujours est-il qu’avec son autonomie, sur cycle américain EPA, de 530 km pour une batterie de 212,7 kWh, le Hummer EV a une consommation gargantuesque, d’environ 40 kWh / 100 km !
Ainsi, chaque kilomètre parcouru en Hummer EV nécessite 0,4 kWh d’électricité contre 0,14 kWh pour la « petite » Model 3.
Pire, en étant rechargé en Pologne, le monstre américain émettrait 280 g CO2eq par kilomètre contre 98 g pour la voiture d’Elon Musk.
Le Hummer EV finalement plus propre que les voitures thermiques ?
À titre de comparaison, les voitures neuves thermiques actuelles tournent autour de 100 g de CO2 par km en Europe contre le double (200 g) aux États-Unis.
En d'autres termes, un Hummer EV rechargé en Pologne et aux États-Unis pollue plus que beaucoup de voitures thermiques, mais s'il est conduit et branché en France et en Suède, il polluera moins que n'importe quelle voiture thermique.
Et pour aller encore plus loin, il faudrait prendre en compte l'énergie dépensée pour l'extraction et le transport de l'essence et du diesel. C'est ce qu'a fait Transport & Environment avec un outil interactif. Ainsi, en Pologne, une voiture électrique émet environ 140 g de CO2 par kilomètre, en prenant en compte tout son cycle de production, contre 231 g par kilomètre pour son équivalent thermique.
C'est ce qui permet à l'ONG d'annoncer que "dans le pire scénario, une voiture électrique dont la batterie a été produite en Chine et conduite en Pologne émet 37 % de CO2 en moins qu'une voiture thermique. Dans le meilleur des cas, une voiture électrique dont la batterie a été produite en Suède et conduite dans ce même pays émet 83 % de CO2 en moins que son homologue thermique".
L'infographie ci-dessous, qui nous vient de Quartz, permet de se faire une idée de la consommation d'énergie de chaque véhicule aux États-Unis. Plus la voiture se situe vers le haut du graphique et plus elle consomme d'énergie, donc émet du CO2.
Ne pas oublier la fabrication des batteries
Bien entendu, pour être exhaustif, il convient de rappeler que la fabrication des batteries au lithium des voitures électriques est très gourmande en ressources, et émet donc indirectement des gaz à effet de serre dans l’atmosphère.
Comme on l'a vu plus haut, selon les dernières études publiées, même en roulant en électrique dans un pays dont le mix énergétique utilise beaucoup d’énergies fossiles — comme la Pologne ou les États-Unis —, la voiture électrique émettra moins de gaz à effet de serre et de polluants au cours de sa vie (de sa fabrication à son recyclage) que son équivalent thermique.
Mais comme on le voit avec ce cas pratique, il convient toutefois aux constructeurs de véhicules électriques de ne pas tomber dans la démesure, pour que celles-ci aient le moins d’impact possible sur la planète.
https://www.frandroid.com/produits-android/automobile/voitures-electriques/1304955_la-voiture-electrique-est-elle-un-vehicule-propre