Essai Zeekr X : la voiture électrique chinoise qui a enfin (presque) tout pour elle
Si vous êtes fidèle lecteur des pages de Survoltés, vous devez commencer à être familier avec la marque Zeekr, sortie de terre il y a 2 ans : nous avons déjà essayé ici le grand break de chasse 001 et sommes montés à bord de ce modèle X, en statique.
Ainsi est née Zeekr, marque surdouée à la croissance accélérée (déjà 150 000 voitures écoulées en Chine), forte de bases techniques connues dans le groupe avec notamment la plateforme modulaire 100 % électrique SEA qui équipe la Smart #1 et la Volvo EX30.
En Europe, Zeekr construit son siège régional à Amsterdam, tandis que le design et la R&D sont basés à Göteborg, en Suède.
Le Zeekr X devrait être le best-seller potentiel de la marque, avec son gabarit de crossover familial de 4,43 m de longueur.
Fiche technique
Design : un vrai spectacle !
Une chose est sûre : les designers du Zeekr X ont eu les mains libres !
Les feux de jour à LEDs donnent une jolie identité à la face avant, les élargisseurs d’ailes laqués noir ont une forme interrompue qui dynamise la silhouette, tout comme le gros “kick” au niveau des portes arrière, tandis que les feux animés eu s’approchant de l’auto font le spectacle.
Un sentiment de spectaculaire qui perdure à la découverte de l’habitacle, surtout dans notre version d’essai aux tons clairs, baignée de lumière via le grand toit panoramique (fixe) de 1,21 m2.
Habitabilité : espace et clarté
Pas de cuir animal dans la cabine de la X, mais un combo cuir végétal souple et revêtement façon Alcantara, associés à de vraies touches de métal (c’est tellement rare !) d’une couleur entre or et laiton du plus bel effet, même si certains pourront trouver cela un peu clinquant.
L’espace dégagé entre les sièges avant, sans console centrale, associé au dessin très épuré et aux tons clairs, complété par la surface translucide rétro-éclairée de la couleur que l’on souhaite : voilà qui concourt à une belle impression de zénitude lorsqu’on prend place à l’avant.
Des rangements généreux sont répartis dans l’habitacle, et on note deux prises USB-C de respectivement 27 et 60 watts pour recharger smartphones et ordinateurs !
Les passagers arrière ont droit à leurs prises de recharge, et l’espace aux genoux comme à la tête y est généreux.
Côté coffre, on aurait attendu mieux : avec 362 litres, le X n’est pas un crossover SUV bien généreux. Heureusement, les dossiers arrière se rabattent à plat pour emporter de gros objets facilement.
Infodivertissement : catalogue complet
Difficile de savoir si cet état d’esprit zen perdurera avec l’usage du système d’info-divertissement maison (sur une base Android) : toutes les fonctions n’étaient pas encore disponibles ou finalisées lors de notre essai, une fâcheuse habitude de plus en plus répandue malheureusement chez les constructeurs, surtout chinois.
Ce qu’on peut dire, c’est que l’écran de 14,6" est bien défini et très réactif, et que ses graphismes modernes sont flatteurs.
Le pack Premium est offert la première année (99 euros par an ensuite) et propose une connexion 5G illimitée, donnant accès aux streamings audio et vidéo, à des jeux et différentes applis développées avec Harman Ignite.
Devant le conducteur, un petit écran d’instrumentation (8,8") donne les infos principales de manière assez lisible, mais on a tendance plutôt à privilégier le vaste affichage tête haute de 24,3 pouces avec ses flèches bougeant de manière dynamique pour souligner les changements de direction donnés par le GPS (de série).
Les touches au volant permettent de commander l’affichage de l’ordinateur de bord et de contrôler la sono signée Yamaha, franchement décevante au vu de son prestigieux fabricant.
Enfin, un petit écran extérieur sur le pilier B (entre les portes, du côté gauche) affiche différentes informations : ouverture de la trappe de recharge, état de la charge (bien pratique), présence d’un chien à l’intérieur en pet mode (avec la clim ou le chauffage) pour ne pas inquiéter les passants...
Conduite : confort et fun
272 chevaux aux roues arrière, voilà de quoi faire saliver les amateurs de conduite sportive, du moins en théorie.
Avec un antipatinage électronique très rapide et une suspension du genre souple, qui privilégie nettement le confort (et y réussit remarquablement), voilà une auto facile à prendre en mains, efficace et neutre en comportement, plaisante même avec sa direction franche et son freinage facile à doser.
On peut jouer sur les modes de conduite et les paramètres individuels pour régler sa conduite à sa guise : réactivité à l’accélération, fermeté de la direction, etc.
En revanche, si on hausse le rythme, éventuellement en débranchant (partiellement) l’ESC, le Zeekr trouve un nouveau visage, devenant un peu plus amusant grâce justement à la souplesse de ses suspensions, qui autorisent des mouvements de caisse plus amples : ceux qui les souhaitent peuvent jouer alors avec le caractère de propulsion, profitant de ses 343 Nm de couple pour faire gentiment glisser cette auto de 1,8 tonne.
Mais bon, là n’est pas la vocation d’un crossover familial et au quotidien, le X remplit très bien son rôle.
Concernant les aides à la conduite, notre modèle de pré-production n’ayant pas droit aux dernières versions des ADAS, il nous est difficile de les juger.
Autonomie, batterie et recharge : bonne moyenne
Une seule batterie NMC fabriquée par CATL est au programme pour les deux versions de la Zeekr X, avec 69 kWh de capacité brut.
L’autonomie homologuée WLTP est de 440 km pour notre version d’essai propulsion, dite Long Range, et de 400 km pour la version à deux moteurs.
À titre de comparaison, la Tesla Model Y Propulsion est donnée pour une consommation de 15,7 kWh / 100 km.
Le chargeur embarqué de 22 kW de série (un bon point) permet de repasser de 0 à 100 % de charge en 4 heures, tandis que sur une borne rapide DC, avec une capacité maxi de 150 kW, il faut compter sur une recharge de 20 à 80 % en juste moins d’une demi-heure.
Une navigation avec un planificateur d'itinéraire et le préchauffage automatique de la batterie en vue de la recharge est proposée.
Prix : agressif !
La commercialisation de Zeekr en France n’est prévue qu’après la rentrée 2024, mais les tarifs européens sont prévus pour être harmonieux et ne devraient pas différer ici.
De série, il inclut le toit panoramique fixe, tous les sièges chauffants, l’affichage tête haute, la sono Yamaha à 13 haut-parleurs, les jantes de 19", la pompe à chaleur et le chargeur embarqué de 22 kW.
Ces tarifs incluent une belle garantie 5 ans, extensible de 5 ans (jusqu’à 200 000 km) si l’entretien est effectué par la marque : 10 ans de garantie, voilà de quoi bien rassurer.
Mais attention toutefois : cette Zeekr X est produite en Chine, et elle pourrait bien ne pas avoir le droit de profiter du nouveau bonus écologique, à moins d'avoir le droit à une dérogation si son usine est majoritairement alimentée par les énergies renouvelables.