Autonomie et charge rapide : voici les voitures électriques les plus rapides sur longs trajets
L’organisme allemand P3 vient de passer au crible 21 modèles de voitures électriques afin de tester leur endurance sur les longs trajets. L’autonomie est bien sûr prise en compte, mais aussi la vitesse de charge réelle. La KIA EV6 obtient la première position.
Lors de l’officialisation d’une nouvelle voiture électrique, on insiste souvent sur l’autonomie (via le cycle WLTP) ainsi que sur la vitesse de recharge.
La courbe de recharge : l'élément déterminant
Mais comme nous l’avons déjà vu dans notre dossier sur les voitures qui rechargent le plus vite, il ne faut pas seulement se contenter de la puissance de charge maximale en kW.
Deux voitures ayant la même puissance de charge en pic, par exemple 150 kW, peuvent avoir des temps de charge totalement différents, du fait de l’évolution, à la baisse, de la puissance lors de la recharge.
Une autonomie réelle mieux prise en compte
Mais ce n’est pas tout, au lieu de prendre en compte l’autonomie WLTP souvent sous estimée, l’étude a pris en compte l’autonomie du test « ADAC Ecotest » mesurée par un organisme indépendant allemand.
Et c’est en croisant la vitesse de charge réelle et l’autonomie ADAC des 21 voitures que l’étude de P3 a pu réaliser le classement des voitures les plus à même de pouvoir partir en roadtrip sans trop ajouter de temps de charge par rapport à une thermique.
Précisons que l’étude a pris en compte une session de charge de 10 à 80 % pour chaque batterie, afin de rester dans la fenêtre optimale du temps de recharge.
Les 10 voitures les plus rapides sur longs trajets
L’étude, de 26 pages, est une mine d’informations pour toutes celles et ceux qui s’intéressent au sujet de l’électromobilité.
La Kia EV6 grande gagnante, devant la Mercedes EQS
Au final, c’est donc la Kia EV6 qui s’en sort le mieux, en version propulsion avec une batterie de 77,4 kWh.
Plus impressionnant encore, en 10 minutes, la Kia EV6 réussit à récupérer 197 km d’autonomie.
Si l’on regarde dans le détail, la voiture californienne est handicapée par une consommation un peu plus élevée (20,9 kWh) que la Kia EV6 (18,6 kWh) mais aussi par une vitesse moyenne de charge de 10 à 80 % plus faible que sa concurrente avec respectivement 146 kW et 203 kW.
Les Porsche Taycan GTS et Audi e-tron GT quattro mènent la danse de la charge rapide avec une moyenne de respectivement 227 et 221 kW rendue possible par leur architecture 800 volts, mais elles sont derrière la Kia EV6 à cause de leur consommation supérieure.
On voit là tout l’intérêt de la plate-forme E-GMP de 800 volts de la coréenne (partagée avec sa cousine Ioniq 5) qui, associée à une consommation maintenue, permet de faire des merveilles dans le domaine des longues distances.
Le détail des courbes de charge
L’étude permet également de comparer avec précision les différentes courbes de charge de chaque véhicule et de voir que certains constructeurs réussissent à mieux l’optimiser que d’autres.
Les graphiques ci-dessous permettent de connaître la puissance délivrée à la batterie selon l'état de charge de cette dernière. Comme on le voit, plus la batterie se remplit et moins la vitesse de charge est élevée. À partir de 80 %, cette dernière chute drastiquement sur tous les modèles.
En effet, la courbe en escalier de la voiture française la désavantage en pratique avec 130 km d’autonomie récupérés en 20 minutes contre 153 km pour la ID.3 alors même que cette dernière consomme plus que la e-208 !
Une étude qui a toutefois des limites
Il convient toutefois d’apporter deux nuances à cette étude.
Enfin, et c'est le plus important, la consommation donnée est ici de type mixte à dominante péri-urbaine et ne représente donc pas une consommation autoroutière à 130 km/h sur un trajet de plusieurs heures.
Sur un long trajet de 1 000 km parcourant majoritairement des autoroutes à 130 km/h, les données sont susceptibles d’être différentes, d’autant plus que la traînée de la voiture augmente avec le carré de la vitesse, l’aérodynamisme a encore plus d’impact à hautes vitesses.
C’est notamment pour cette raison que les voitures les plus efficaces sur ce type de trajets sont les longues berlines.
Ainsi, sur un trajet Lille - Nice d'environ 1 200 km, selon ABRP, la Mercedes EQS450+ le boucle en 11h07 contre 11h15 pour la Tesla Model 3 Grande Autonomie et 11h28 pour la Kia EV6 77 kWh RWD. On le voit donc, dès que l'autoroute est empruntée, les données changent beaucoup. Avant de choisir une voiture, vérifiez donc sur l'une de ces deux applications sur vos trajets habituels les différences de temps qui peuvent exister entre différentes voitures. Tout en gardant à l'esprit que ces temps seront amenés à baisser légèrement au fur et à mesure que le réseau de recharge s'étoffera.
La vitesse de charge maximale n'est pas la même en hiver
L’autre nuance à apporter concerne le préconditionnement de la batterie.
Mais la Kia EV6 en est dépourvue !
Où est le planificateur d'itinéraire ?
Aussi, les Volkswagen ID.3 et ID.4 ont été testées avec le logiciel ID Software en version 2.3.
Et justement, l'étude passe totalement sous silence la présence, ou non, d'un planificateur au sein des véhicules testés. Ainsi, la référence en la matière, chez Tesla, permet de ne pas se préoccuper des arrêts de recharge nécessaires pour arriver à destination puisque le système embarqué s'en charge de manière dynamique à la place du conducteur. Chez Mercedes, l'essai longue durée de l'EQS nous avait également ravis sur ce point.
En revanche, la Kia EV6 en est totalement dépourvue, ce qui peut rebuter les conducteurs ne souhaitant pas planifier leur voyage en amont avec des applications comme ABRP ou ChargeMap.
La consommation et la vitesse de charge : deux critères importants
Mais comme cette étude le prouve, plus que l’autonomie annoncée des voitures électrique, c’est leur vitesse de charge et la consommation qui seront les critères le plus déterminants lors de l’achat pour une voiture destinée à faire beaucoup de route.
Comme on peut le voir avec la Kia EV6, il peut être plus intéressant de recharger durant 10 minutes plutôt que 20 minutes, quitte à faire davantage d’arrêts.
https://www.frandroid.com/marques/tesla/1359881_tesla-model-3-propulsion-cout-de-recharge-et-autonomie-sur-un-long-trajet-de-850-km