Découvrez notre comparatif des meilleures autonomies pour une voiture électrique. Des citadines, aux berlines en passant par les SUV, voici une sélection des véhicules les plus endurants sur la route.
Nos trois recommandations de voitures électriques avec la meilleure autonomie
- 840 kilomètres d'autonomie
- Le design toujours soigné
- Son arsenal de technologies
Pour promouvoir leurs voitures électriques, les constructeurs communiquent principalement sur l’autonomie homologuée sous la norme WLTP. Si celle-ci est élevée, du moins plus que la concurrence, cela peut très rapidement devenir un argument de vente, notamment auprès des clients encore frileux à l’idée de franchir le pas. En effet, si les voitures électriques bénéficient déjà d’une technologie relativement éculée, les infrastructures de recharge, hormis celles de Tesla, sont encore à la traîne, notamment en France et même plus globalement en Europe.
Pour aller plus loin
Voitures électriques : quels sont les types de prises compatibles ?
Aujourd’hui, les voitures électriques sont de plus en plus nombreuses au sein des catalogues des constructeurs. Difficile donc de s’y retrouver. Il est donc indispensable, comme pour une voiture thermique, de bien déterminer vos besoins avant d’entamer le processus d’achat. L’un des principaux critères d’achat pour une voiture électrique, comme énoncé un peu plus haut, c’est l’autonomie. Nous vous avons donc regroupé, sous quatre catégories, les cinq voitures qui bénéficient aujourd’hui du plus d’autonomie selon la norme d’homologation WLTP. Une autonomie qui varie en fonction des conditions d’utilisation, mais le cycle WLTP offre toutefois un bon indicateur, meilleur que l’ancien cycle NEDC en tout cas, pour vous donner un petit aperçu de l’autonomie des voitures électriques.
Citadines : une française en tête du classement
Renault Zoé, on frôle les 400 kilomètres
Renault ZOE L'inépuisable citadine
- Sa consommation maîtrisée
- Une construction qualitative
- La belle tenue de route
La nouvelle Renault Zoé est aujourd’hui la citadine offrant le plus d’autonomie puisqu’elle est annoncée à 395 kilomètres avec une seule charge. Comme énoncé plus haut, tout dépendra de votre utilisation, mais vous pouvez évidemment tabler sur un minimum de 300 kilomètres en usage mixte. Les 395 kilomètres peuvent être facilement atteints si vous ne faites que de la ville avec puisque la batterie sera régulièrement rechargée grâce à l’énergie récupérée au freinage.
La voiture électrique la plus vendue en France coche toutes les cases d’une excellente citadine 100 % électrique. De quoi tenter certains clients qui n’osent pas franchir le pas face aux thermiques. Pour en apprendre un peu plus sur le modèle, lisez notre test de la Renault Zoé.
- Dimensions (L x l x h) : 4,08 m x 1,73 m x 1,56 m
- Coffre : 338 litres
- 0 à 100 km/h : 11,4 secondes
- Consommation : 17,2 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
Peugeot e-208, un solide 340 kilomètres
Peugeot e-208 L'autre citadine française
- Une belle construction
- Le comportement routier dynamique
- 340 kilomètres d'autonomie
La nouvelle petite citadine sochalienne fait une belle entrée en la matière avec 340 kilomètres d’autonomie annoncée. Très à l’aise en milieu urbain, où elle atteindra l’autonomie annoncée, elle le sera moins sur autoroute avec des consommations plus élevées que la moyenne. Ainsi, difficile d’espérer faire plus de 200 kilomètres avec une seule charge à 130 km/h. De ce côté, la Renault Zoé se défend mieux que la Peugeot e-208 avec des consommations plus faibles, grâce à une technologie déjà maîtrisée depuis quelques années.
La Peugeot e-208 // Source : Peugeot France
Pour les départager, découvrez notre comparatif entre la Peugeot e-208 et la Renault Zoé.
- Dimensions (L x l x h) : 4,05 m x 1,75 m x 1,43 m
- Coffre : 309 litres
- 0 à 100 km/h : 8,1 secondes
- Consommation : 17,5 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
Opel Corsa-e, 330 kilomètres au compteur
Opel Corsa-e La bonne élève
- Un prix abordable
- Son bon niveau d'équipements
- La charge rapide de série
Celle qui repose sur les mêmes bases techniques et mécaniques que la Peugeot e-208 et reprend donc aussi bien les qualités que les défauts de la Sochalienne. L’Opel Corsa-e est annoncée à 330 kilomètres d’autonomie avec une seule charge, 10 kilomètres de moins que la Peugeot e-208, mais qui ne devraient pas forcément faire la différence aux yeux de l’acheteur.
L’atout de cette voiture électrique en comparaison à ses concurrentes citadines est la présence d’une charge rapide de séries jusqu’à 100 kW. En 30 minutes vous pouvez charger 80 % de la batterie.
- Dimensions (L x l x h) : 4,06 m x 1,96 m x 1,43 m
- Coffre : 267 litres
- 0 à 100 km/h : 8,1 secondes
- Consommation : 17,2 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
La Fiat 500, une endurance de 320 kilomètres
Fiat 500 L'italienne aux grandes ambitions
- L'autonomie polyvalente
- Son intérieur ergonomique
- Facile à conduire
Les voitures électriques endurantes et abordables ne sont pas légion sur le marché. La Fiat 500-E est un excellent modèle alliant ces qualités. Sa généreuse batterie vous garantit une autonomie polyvalente de 320 kilomètres. En ville, dans son milieu naturel, ce chiffre grimpe même au-dessus des 400 kilomètres. Certains utilisateurs pourront se permettre le luxe de l’utiliser pendant une semaine entière sans la recharger.
Fiat 500 Electrique // Source : Nicolas Valeano pour Frandroid
Le modèle Fiat est un excellent compromis entre agrément, confort et autonomie. Avec une conduite agréable, la 500-E se fond dans la ville, mais elle a le défaut de ses qualités. On regrettera son coffre XXS.
- Dimensions (L x l x h) : 3,63 m x 1,69 m x 1,52 m
- Coffre : 185 litres
- 0 à 100 km/h : 9 secondes
- Consommation : 13,8 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
La Seat Mii Electric, dépassez les 300 kilomètres en ville
Seat Mii Electric L'électrique accessible à tous
- Sa consommation
- Silencieuse en ville
- Aide à la conduite
Comme toutes les citadines, la Seat Mii Electric répond d’abord à un usage urbain. La voiture électrique est équipée d’une batterie de 32,3 kWh. Avec son design fluet et un poids de 1235 kilogrammes, vous avez un véhicule passe-partout. La promesse finale est une autonomie excédant les 300 kilomètres principalement lorsque vous l’utilisez en ville. Son tarif autour des 11 000 euros en fait un produit accessible en plus de son endurance.
Seat Mii Electric // Source : Bob Jouy pour Frandroid
La Mii Electric se présente comme une belle alternative aux citadines thermiques avec un comportement en conduite taillé pour la ville.
- Dimensions (L x l x h) : 3,55 m x 1,64 m x 1,47 m
- Coffre : 251 litres
- 0 à 100 km/h : 8 secondes
- Consommation : 14,1 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
Pour aller plus loin
Coût et entretien d’une voiture électrique : ce qu’il faut savoir
Berlines : l’hégémonie Tesla, la résistance de Mercedes
Tesla Model S, 840 kilomètres très confortables
Tesla Model S (2021) La plus endurante des berlines
- 840 kilomètres d'autonomie
- Le design toujours soigné
- Son arsenal de technologies
La Tesla Model S (2021) dispose de plusieurs versions, parmi lesquelles le modèle « Plaid+ » qui est tout simplement la voiture électrique sur le marché revendiquant le plus d’autonomie avec une seule charge. Avec 840 kilomètres maximum, la Tesla Model S est aujourd’hui une voiture polyvalente qui bénéficie, en outre, du réseau de recharge Tesla, permettant d’envisager de faire de longs voyages sereinement.
Certes la Tesla Model S Grande Autonomie est onéreuse, mais le prix de départ est compensé par l’économie d’usage. Ce véhicule possède une grande polyvalence tandis que les Plaid et Plaid + apportent plus de performances en route.
- Dimensions (L x l x h) : 4,97 m x 1,96 m x 1,45 m
- Coffre : 744 litres
- 0 à 100 km/h : 2,1 secondes
- Consommation : 15 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
La Mercedes EQS frappe fort
Mercedes-Benz EQC L'alternative à Tesla
- Les performances en route
- La qualité Mercedes
- Une interface de pointe
Source : Mercedes
La Mercedes EQS a fait une entrée fracassante dans ce guide grâce à son autonomie débordante de 770 kilomètres, selon le cycle d’homologation WLTP. La berline électrique allemande fait ainsi partie des meilleures élèves de son segment, et se place même deuxième au classement. Clou du spectacle : son accumulateur peut être rechargé de 10 à 80 % en l’espace de 30 minutes.
Malgré un tarif élevé, le véhicule électrique Mercedes est une réelle alternative aux Tesla sur le secteur des berlines. Vous profiterez en plus de la qualité Mercedes dans la construction du véhicule. Pour en savoir plus, lisez notre test complet de la Mercedes EQS.
- Dimensions (L x l x h) : 4,76 m x 1,88 m x 1,62 m
- Coffre : 500 litres
- 0 à 100 km/h : 5,1 secondes
- Consommation : 19,7 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 100 000 km
Tesla Model 3, 580 kilomètres en une seule charge
Tesla Model 3 (2021) Une Tesla quasiment accessible
- Son prix d'achat
- Une énorme puissance
- L'autonomie du véhicule
C’est une autre Tesla qui se retrouve dans le top 3, à savoir la Model 3 dans sa version « Grande Autonomie ». Cette fois-ci ce ne sont pas 610, mais 580 kilomètres réalisables avec une seule charge. De quoi, là encore, envisager de longs trajets avec la voiture sans trop se poser de question. La Model 3 est également plus abordable que la Model S et rencontre d’ailleurs un joli succès depuis son arrivée sur le Vieux Continent.
Grâce au réseau de Superchargeurs un peu partout, cette voiture électrique pourra se faire une place dans votre foyer grâce à son prix presque raisonnable. Si vous souhaitez en savoir plus, n’hésitez pas à consulter notre essai de la Tesla Model 3.
- Dimensions (L x l x h) : 4,69 m x 1,93 m x 1,44 m
- Coffre : 500 litres
- 0 à 100 km/h : 4,4 secondes (Grande Autonomie)
- Consommation : 14,9 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 100 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
Volkswagen ID.3, 550 kilomètres plus que prometteur
Volkswagen ID.3 De l'énergie à revendre
- La consommation maîtrisée
- Un comportement routier sécurisant
- Des fonctionnalités bienvenues
Là aussi plusieurs modèles de Volkswagen ID.3 sont disponibles, dont une version disposant d’une batterie de 77 kWh et annoncée à 543 kilomètres d’autonomie, la plaçant ainsi juste derrière la Tesla Model 3. Les différents modèles de la marque sont capables d’encaisser une charge rapide 100 kW. Grâce à cette compatibilité, la voiture peut récupérer jusqu’à 80 % de son autonomie en à peine 26 minutes de charge sur secteur. Lisez notre test complet de la Volkswagen ID.3 pour en apprendre plus sur le véhicule.
Toujours au sein du groupe Volkswagen, se trouve aussi la cousine de l’ID.3. La Cupra Born se veut toutefois plus sportive avec des prestations en autonomie quasi similaires. L’essai de la Cupra Born est à retrouver sur Frandroid.
- Dimensions (L x l x h) : 4,26 m x 1,81 m x 1,55 m
- Coffre : 385 litres
- 0 à 100 km/h : 8 secondes
- Consommation : 15,4 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 100 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
Nissan Leaf 2 E+, les 528 kilomètres sans effort
Nissan Leaf 2 e+ La version améliorée de Nissan
- La puissance mise en place
- La technologie Pro Pilot
- Son autonomie
Le groupe nippon est l’un des premiers à avoir contesté Tesla sur le marché des voitures électriques. La Nissan Leaf 2 E+ de toute nouvelle génération propose des prestations améliorées en comparaison aux modèles précédents. En matière d’endurance, une batterie de 62 kWh procure au véhicule une autonomie de 528 kilomètres. La charge rapide supporte jusqu’à 50 kWh afin d’avoir rapidement de l’énergie.
La berline réussit aussi à se faire une place en ville dans la circulation. La polyvalence de conduite mise en avant permet d’en faire un véhicule attractif.
- Dimensions (L x l x h) : 4,49 m x 2,03 m x 1,54 m
- Coffre : 435 litres
- 0 à 100 km/h : 6,9 secondes
- Consommation : 18,1 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
Hyundai Ioniq 5, jusqu’à 460 kilomètres d’endurance
Hyundai Ioniq 5 L'autonomie tout-confort
- Sa puissance de recharge
- L'habitabilité
- Son design racé
Avec cette Ioniq 5, Hyundai se fait une place de choix parmi les Tesla, Mercedes et Volkswagen. Vous pourrez atteindre une endurance totale de 460 kilomètres avec le choix de jantes à 19 pouces. Une performance qui dans la catégorie des berlines en fait un argument de poids. Le modèle en question dispose aussi d’une puissance cumulée de 306 chevaux. Le véhicule est compatible à une charge rapide pour monter à 80 % en 18 minutes.
En ce qui concerne la conduite, le véhicule fait aussi le choix du confort au détriment des performances. L’essai de la Hyundai Ioniq 5 disponible sur notre site vous donnera plus de détails sur ses performances.
- Dimensions (L x l x h) : 4,63 m x 1,89 m x 1,60 m
- Coffre : 531 litres
- 0 à 100 km/h : 5,2 secondes
- Consommation : 17,9 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
Pour aller plus loin
Rétrofit : vous pouvez légalement convertir votre véhicule thermique en électrique
SUV : Ford bouleverse le classement de l’autonomie
Ford Mustang Mach-E, 610 kilomètres pour vous combler
Ford Mustang Mach-E Le roi des SUV
- L'autonomie monstre
- Efficace en conduite
- Le design sport
Surprise, ce n’est pas une Tesla qui occupe la première place du segment des SUV. En effet, la version Extended Range RWD de la Ford Mustang Mach-E annonce une autonomie mesurée à 610 kilomètres. Une performance plaçant le véhicule devant son concurrent. Ces performances sont dues à la belle maîtrise logicielle de Ford sur son modèle qui offre une quasi-indépendance sur les routes.
En sa qualité de SUV, la voiture offre une puissance tout à fait appréciée en route et un confort de conduite optimal. Découvre notre test complet de la Ford Mustang Mach-E.
- Dimensions (L x l x h) : 4,71 m x 1,88 m x 1,59 m
- Coffre : 402 litres
- 0 à 100 km/h : 4,9 secondes
- Consommation : 17,0 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
Tesla Model X 2021, 580 kilomètres pour ce SUV
Tesla Model X (2021) La mise à jour d'un grosse capacité
- Un écran 17 pouces intérieur
- 1000 chevaux sous le capot
- Efficace en autonomie
Le plus imposant des SUV chez Tesla, le Model X, battait d’une courte tête son petit frère, le Model Y. Mais ça, c’était avant les améliorations logicielles et matérielles de Tesla, mais aussi avant la nouvelle version 2021. En effet, la variante « Grande Autonomie » est désormais homologuée à 580 kilomètres avec une seule charge. Une très bonne performance pour un SUV, dont l’aérodynamisme a d’ailleurs été particulièrement bien travaillé pour arriver à grappiller quelques dizaines de kilomètres.
Comme toujours, l’entreprise américaine propose quelques améliorations en comparaison aux modèles précédents. Découvrez notre test de la première Tesla Model X.
- Dimensions (L x l x h) : 5,03 m x 1,99 m x 1,68 m
- Coffre : 544 litres
- 0 à 100 km/h : 2,6 secondes
- Consommation : 20,0 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
Skoda enyaq iV, jusqu’à 537 kilomètres d’autonomie
Skoda Enyaq iV La cousine de l'ID.4
- Son habitabilité convenable
- La consommation maîtrisée
- Un confort en conduite
Le groupe Volkswagen s’occupe aussi de modèles cousins à sa marque principale. L’enyaq iV est le premier modèle 100 % électrique du constructeur tchèque. Pour sa finition baptisée 80, le véhicule bénéficie d’une autonomie totale de 537 kilomètres. Elle est alimentée par une batterie de 77 kWh et une puissance affichée de 204 chevaux. La charge est capable de grimper jusqu’à 125 kWh vous permettant d’être à 80 % en 38 minutes.
La force de cette voiture électrique est d’être bonne dans tous les domaines sans excellent précisément. Notre test de la Skoda enyaq iV vous aidera à en savoir plus.
- Dimensions (L x l x h) : 4,64 m x 1,87 m x 1,61 m
- Coffre : 580 litres
- 0 à 100 km/h : 11,3 secondes
- Consommation : 19,0 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
Kia EV6, jusqu’à 528 kilomètres de tenue
Kia EV6 Les performances et le design
- Le design de la voiture
- L'autonomie proposée
- Sa capacité de recharge
La marque coréenne a toujours eu beaucoup d’ambition pour ses SUV. Avec une EV6 à la forme si particulière, le constructeur joue sur le terrain du haut de gamme. Pour la première fois, le véhicule asiatique se hisse au rang des meilleurs grâce à son endurance. La voiture électrique est capable de tenir pendant 528 kilomètres sans problème. Grâce à un réseau de charge performant, le modèle peut-être rapidement alimenté.
KIA EV6
Notre essai de la Kia EV6 est sans appel. La voiture à tous les arguments pour se faire une belle place au soleil sur le marché français.
- Dimensions (L x l x h) : 4,80 m x 1,88 m x 1,55 m
- Coffre : 572 litres
- 0 à 100 km/h : 5,2 secondes
- Consommation : 17,2 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
Tesla Model Y, 505 kilomètres pour la version « Grande Autonomie »
Tesla Model Y La nouvelle référence des SUV
- Un coffre gigantesque
- Le confort de l'habitacle
- Son autonomie
Le Tesla Model Y, vient tout juste d’arriver dans l’Hexagone. Le modèle était très attendu aussi bien par la critique que le grand public. Le petit frère du Model X reprend beaucoup d’éléments de la Model 3 et devrait rencontrer un joli succès compte tenu de l’appétence des clients pour les SUV. La version « Grande Autonomie », affichée à partir de 63 000 euros en France, est mesurée à 507 kilomètres avec une seule charge.
Il s’agit tout simplement d’un SUV électrique de référence sur le marché français avec en supplément de belles performances sportives. Lisez notre test de la Tesla Model Y pour en savoir plus.
- Dimensions (L x l x h) : 4,75 m x 2,12 m x 1,62 m
- Coffre : 854 litres
- 0 à 100 km/h : 3,7 secondes
- Consommation : 14,4 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
Audi Q4 e-tron, la belle affaire
Audi Q4 e-tron L'anti Tesla Model Y
- Le design racé
- Confort au volant
- Gestion de l'autonomie
Attendu durant l’été 2021 en France, le SUV électrique Audi Q4 e-tron a été officiellement introduit mi-avril. Dans la configuration avec sa plus grande batterie — une capacité de 77 kWh en l’occurrence –, le véhicule est capable de rouler 478 kilomètres (en version propulsion) avant de se charger. Ce qui le place parmi les très bonnes références du segment des SUV.
Audi Q4 e-tron // Source : Audi
Cette voiture électrique est une parfaite réponse à l’hégémonie Tesla sur le secteur. Pour vous en convaincre, lisez le test de l’Audi Q4 e-tron.
- Dimensions (L x l x h) : 4,58 m x 1,86 m x 1,63 m
- Coffre : 520 litres
- 0 à 100 km/h : 6,2 secondes
- Consommation : 17,9 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
Volkswagen ID.4, 490 kilomètres sous le capot
Volkswagen ID.4 Le véhicule familial par excellence
- L'autonomie en place
- Son habitabilité
- Ses bonnes suspensions
Avec ce modèle 100 % électrique, la marque allemande propose de nouveau un SUV familial dans un secteur où la concurrence est féroce. L’ID.4 propose de grandes ambitions dans tous les domaines et notamment l’autonomie. C’est une endurance de 490 kilomètres qui a été mesurée par nos soins avec en complément une belle charge rapide. Vous pouvez faire le plein en à peine 40 minutes.
La voiture électrique cherche à remplir toutes les cases du bon véhicule familial. Notre test de la Volkswagen ID.4 vous donnera plus d’informations sur notre ressenti.
- Dimensions (L x l x h) : 4,64 m x 1,87 m x 1,61 m
- Coffre : 580 litres
- 0 à 100 km/h : 11,3 secondes
- Consommation : 19,0 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
Ce guide est spécifique sur une caractéristique des voitures électriques, si vous avez des besoins plus précis n’hésitez pas à lire ces comparatifs spécialisés :
- Voitures électriques à moins de 20 000 €
- Voitures électriques à moins de 30 000 €
- Voitures électriques à moins de 45 000 €
- Voitures électriques à moins de 60 000 €
- Meilleures voitures électriques familiales
- Meilleures voitures électriques à acheter
Si vous envisagez l’acquisition d’une voiture électrique, vous devez certainement vous demander où vous allez la recharger. L’installation d’une borne à domicile est une solution envisageable, mais comment cela se passe lorsque vous êtes en…
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Que dois-je savoir sur l’autonomie d’une voiture électrique ?
Quelle est l’autonomie moyenne d’une voiture électrique ?
Au vu des différents modèles commercialisés sur le marché, l’autonomie moyenne d’un véhicule électrique oscille entre 150 à 600 kilomètres. Ce chiffre diffère en fonction des modèles, mais surtout de votre consommation. Les citadines sont ainsi bien moins résilientes en comparaison à des SUV. En général, la conduite en ville est plus économe pour l’endurance de votre voiture. Avec le réseau de chargeurs électriques en développement, il est possible de faire des trajets plus longs sans pour autant craindre une panne.
Quelle est la durée de vie d’une voiture électrique ?
L’espérance de vie d’un tel type de véhicule dépend de sa batterie. Peu importe la distance parcourue, ce sont les cycles de charge qui sont importants. Vous pouvez compter sur une moyenne entre 1000 et 1500 charges avant que l’emplacement de votre voiture électrique ne soit plus utilisable. En clair, votre batterie est construite pour tenir environ une dizaine d’années sans le moindre problème. Attention, il est tout de même nécessaire d’y prendre soin. Cela signifie, ne pas l’exposer à des conditions trop froides et ne pas lui imposer des charges rapides interrompues.
Quels sont les différents types de batterie ?
La quasi-intégralité du parc automobile électrique en circulation fonctionne grâce à une batterie en Lithium-Ion. Cette technologie déjà omniprésente dans l’électronique grand public à su se faire une place chez les voitures électriques. Si elles offrent une densité énergétique importante, elles doivent être régulièrement surveillées pour éviter une surchauffe aux conséquences désastreuses. Beaucoup de constructeurs se tournent désormais vers les batteries à l’état solide. Pour le moment, tout cela n’est qu’en développement.
Comment changer la batterie de sa voiture ?
Tous les véhicules électriques vendus ont une garantie pour leur batterie. En général, celle-ci est valable 8 ans ou bien si la capacité descend en dessous d’un seul fixé à 70 %. Pour remplacer la batterie, il faut vous tourner vers un atelier du concessionnaire agrée. Le remplacement de la batterie se fait entre une et cinq heures puis elle est recyclée. Si vous devez passer à la caisse, vous devez prendre en compte la main d’œuvre en plus. Par exemple, la batterie d’une Renault Zoé coûte seule 8000 euros. Un chiffre auquel il faut ajouter le travail de remplacement.
Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube.
Bonjour, La Renault Zoé est d'après vous en tete de votre classemant mais est une voiture très dangereuse aves un score de 0 étoiles au crash test NCAP, par souci d'économie sur le prix de vente. Dommage!
[…] Pour aller plus loin Quelles sont les voitures électriques avec le plus d’autonomie ? […]
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Cool comme ça tu paies le crédit de la bagnole qui reste à la maison pendant les vacances plus une location d'un vrai véhicule. C'est économique.
Et inversement tu peux avoir 50% dans la vallée et ne pas pouvoir arriver à la station de ski 2000 m plus haut. Et sur une thermique ton réservoir ne ce vide pas lorsque ta voiture est en stationnement pendant une semaine.
Si vous consommez 5,5 l avec une clio vous savez pas conduire moi c'est ce que je consomme en grand Scénic. Quand on vous annoncé 350 km d'autonomie et qu'après 120 km vous êtes presque vide il y a un problème.
[…] Pour aller plus loinQuelles sont les voitures électriques avec le plus d’autonomie ? […]
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Les chiffres annoncés ne sont pas ce qu'on a en réalité et ce n'est pas le but. Ils servent surtout à comparer, sur une même base de références, les différents véhicules, selon les mêmes conditions.
Les chiffres annoncés ne sont pas ce qu'on a en réalité et ce n'est pas le but. Ils servent surtout à comparer, sur une même base de références, les différents véhicules, selon les mêmes conditions.
En même temps ils utilisent le même cycle d'homologation (WLTP), perso j'arrondie toujours vers le bas et j'enlève 100km aux voitures électriques (si 540 annoncés, je part sur du 400km) et je fait de même avec les thermiques, j'ajoute toujours 1.5/2L minimum.
[…] Les voitures électriques sont toujours plus nombreuses et certaines affichent des niveaux d’autonomie très différents. Nous avons réalisé un classement, par catégories, des voitures électriques disposant de la meilleure autonomie actuellement. Lire la suite… […]
[…] est l’acteur incontournable des voitures électriques, mais aussi dans le secteur des automobiles semi-autonomes grâce à son système Autopilot. Par […]
[…] est l’acteur incontournable des voitures électriques, mais aussi dans le secteur des automobiles semi-autonomes grâce à son système Autopilot. Par […]
J'ai (eu) trois VE (prius phev, twizy, model 3), donc je vois pas pourquoi tu sembles penser que je suis contre, en fait t'as juste les boules que j'ai cité ta voiture comme mauvais élève. Pourtant c'est le cas, sa consommation électrique est décevante, t'es à combien au 100km ? 22kw ? Et le temps de recharge pour le temps d'un pipi, sur un supercharger d'accord, pas sur des bornes non combo. Les bornes en mauvais état c'est pas un fantasme mais juste un constat. Perso je suis pour l'electrique pas de souci et effectivement cet article est orienté, mais il l'est dans le sens des craintes principales des gens qui n'ont pas encore sauté le pas, c'est tout.
Acheter un véhicule en regardant seulement son autonomie, alors que 99% de ses trajets quotidiens sont en-dessous de 100 km par jour, çà me fait bien rigoler oui. Au pire, si besoin de plus grand on loue. J'ai une e208 et cela ne m'a pas empêcher de traverser la France la semaine dernière (1600 km a/r). Vous ne vous arrêtez jamais sur la route vous (pipi, repas) ? pendant ce temps on recharge. Quand au fantasme sur les bornes, mauvais argument, suffit d'un peu d'anticipation, les outils numériques sont là pour çà. Avec les incitations actuelles, ne pas se pencher sur la solution VE est une erreur. Cela ne peut pas convenir à tous certes, mais inutile de tenter de persuader les pro VT.
L'autonomie c'est juste LE critère qui fait fuir les gens, c'est pour ça que je commente dans ce sens, c'est tout. L'article parle d'autonomie, alors quoi je suis a coté de la plaque ? T'es content avec ton "efficience de charge" si t'as pas de bornes dispo ? Si t'es pas capable d'en rallier deux avec tes pauvres 200kms d'autonomie effective. Je rappelle quand meme qu'actuellement le parc de bornes électriques c'est vraiment pas dingue. En panne, cassée, pas les bonnes prises... Dans ce domaine tu as juste Tesla et les autres pour le moment. Acheter une e208 aujourd'hui c'est serrer les fesses si tu fais un aller retour orléans-tours dans la journée quoi, je parle meme pas de partir en vacances...
Réponse à côté de la plaque... vous connaissez les besoins de chacun? leur budget ? l'autonomie max d'un VE n'est pas le seul critère... vous connaissez l'efficience de charge ?
C'est ça le pire, ils se rendent pas compte que c'est exactement pareil pour le thermique en fonction du profil de conduite et des routes empruntées...
- Le gratuit d'antan pour les bornes l'est toujours pour les clients qui ont acheté quand c'était inclus. => pas de piège. - La connexion aux services => ça a toujours été annoncé comme limité dans le temps, c'est contournable en partageant le wifi de son tel et chez les autres marques tu paies rien que l'info trafic en option, la musique en option, ... et tu n'as pas le choix d'utiliser ton wifi. => pas de piège - L'autopilot ? En quoi est-ce un piège, peux-tu développer ? - Le mode boost, personne ne nous met le couteau sous la gorge, on veut en profiter, on le paie, on se contente des performances actuelles, et on peut même tester 48h : pas de piège. Sinon effectivement tu parlais de batterie mais je comparais la garantie de la pièce d'usure principale du VE, la batterie, avec la garantie de la pièce d'usure équivalente en thermique.
en juin dernier j'ai fait toulouse montargis en passant par orleans, en eNiro, avec une charge de 1h a limoges pendant le repas ...
Peut-être parce qu'une garantie sans restriction c'est la porte ouverte aux abus et à la couverture de situations dont l'utilisateur est responsable ? Ils ont suffisamment de monde qui serait ravi de les voir couler, ce n'est pas la peine de leur donner des outils qui permettraient de facilement leur faire avoir de gros frais. Et tu trouveras peu de véhicules dont le moteur a une garantie kilométrage illimité sur 8 ans.
Elles sont garanties à 70% sur 8 ans, 192000km dans mon cas. C'est un signe de rien du tout, il suffit d'aller voir les statistiques qu'ils ont publiées ET celles issues d'utilisateurs pour se rendre compte qu'elles vont perdre 10% en moyenne, même en utilisation intensive.
Les autonomie données sont mixtes et proches de la réalité. A tous les détracteurs des VE, pensez vous que les conso données pour les thermiques soient fiables ? Quand le constructeur indique 3.9 litres/100 pour une Clio et qu'en vrai vous tournez à 5,5 L/100, voire plus...
éculé voir dictionnaire svp
Elle n'a pas pour but de représenter totalement la réalité mais de démontrer la quantité d'énergie consommée pour un même parcours simulé. Renault communique sur l'autonomie réelle si je me souviens bien leur pub, Tesla met a disposition un simulateur d'autonomie en fonction de la vitesse et de la température. Et un truc de dingue, les VT sont également comparés selon la même norme, donc il n'est aucunement question de lobbies. Je me répète, mais... ça se voit que tu ne sais pas de quoi tu parles.
Non ce n'est pas le cas, en Tesla on fait des 100 -> 5 -> 70 -> 5 -> 70 -> 5 -> ... sans dégommer la batterie. Je t'invite à te renseigner sur les batteries ion-lithium : c'est le fait de rester pleine ou vide qui les détruit, qu'on fasse un 80 -> 30 ou un 100 -> 50, ça reste un demi-cycle de charge.
"Renault recommande d'avoir des cycles de recharge-décharge compris entre 30 et 80 %, ne permettant donc d'utiliser que la moitié de la capacité de la batterie. " c est dans le manuel d utilisation parait il ....ce sont les cycles complets de décharge-recharge qui sont nocifs .....
Je ne peux qu'approuver tes propos.
Délicat de la classer dans quelconque catégorie. Elle fait en effet les dimensions d'une compacte, mais a l'habitabilité d'une citadine et le poids d'un très gros SUV type Volvo XC 60... Une horreur écologique et un non sens total à l'heure où la planète meurt. Dommage que l'écologie soit monopolisée par de très grands groupes capitalistes qui n'en ont que faire de la planète. Les médias grassement subventionnés seront aussi coupables du désastre annoncé et devront rendre des comptes.
Et donc ? Une norme à la botte des lobbies escrologiques, elle a beau être commune à tous les véhicules, elle reste toujours fausse et ne représente en rien la réalité.
Un "grand voyage" en électrique, c'est Toulouse - Limoges ? Super, grâce à l'électrique, on redécouvre les villes voisines, pas par choix mais par obligation.
Si c'était en descente, elle arriverait rechargée au pied de la montagne, même si elle n'était pleine qu'à 50% au départ. Ce n'est pas avec une thermique que ce serait faisable. 🤣 Ça se voit que tu ne sait pas du tout de quoi tu parles.
C'est faux, il ne faut pas laisser la batterie trop chargée ou trop déchargée longtemps, tu charges à 100% juste avant un grand voyage, tu arrives à 5-10% au chargeur suivant : aucun problème.
Justement, c’est une normale utilisée dans le monde entier
En quoi est-ce une horreur écologique ?
Non parce qu'un Toulouse -> Limoges se fait sans recharger en utilisant 85% de la batterie. Un long voyage, c'est un Paris -> Nice qui se fera avec 3 pauses ou un Norvège -> sud de la France, comme on voit souvent des norvégiens aux SuC en France qui partent ainsi en vacances.
trop de véhicules pas encore sortis dans cet article. La soul ou le niro sont de bons choix, les 208 et compagnie faut oublier sur l'autonomie clairement décevante. Tesla 3 reste le top mais bon c'est pas le tarif de monsieur tout le monde.
Article un peu nul, qui ne relate pas les automne réelle de chaque voiture. Si vous vous voulez faire de l'automobile faite le mais bien ^^
Perso je n'aurais pas classé la Volkswagen ID.3 dans la catégorie de berline, c'est plus une compacte.
Pourquoi ne pas avoir parlé de la MG ES EV?
[…] 3 pour le titre de voiture électrique la plus vendue en Europe. Un titre que devrait … Lire l’article […]
il ne faut pas charger au dessus de 80% et decharger a moins de 30% parait il que ca abime les batteries . il reste plus grand chose et si on met 4 personnes a bord avec le chauffage sur une route de montagne.......:-)