Les voitures électriques sont toujours plus nombreuses et certaines affichent des niveaux d'autonomie très différents. Nous avons réalisé un classement, par catégories, des voitures électriques disposant de la meilleure autonomie actuellement.
Le SUV 100 % électrique de Ford, le Mustang Mach-E, peut revendiquer jusqu’à 600 kilomètres d’autonomie avec une seule charge.
Pour promouvoir leurs voitures électriques, les constructeurs communiquent principalement sur l’autonomie homologuée sous la norme WLTP. Si celle-ci est élevée, du moins plus que la concurrence, cela peut très rapidement devenir un argument de vente, notamment auprès des clients encore frileux à l’idée de franchir le pas. En effet, si les voitures électriques bénéficient déjà d’une technologie relativement éculée, les infrastructures de recharge, hormis celles de Tesla, sont encore à la traîne, notamment en France et même plus globalement en Europe.
Pour aller plus loin
Voitures électriques : quels sont les types de prises compatibles ?
Aujourd’hui, les voitures électriques sont de plus en plus nombreuses au sein des catalogues des constructeurs. Difficile donc de s’y retrouver. Il est donc indispensable, comme pour une voiture thermique, de bien déterminer vos besoins avant d’entamer le processus d’achat. L’un des principaux critères d’achat pour une voiture électrique, comme énoncé un peu plus haut, c’est l’autonomie. Nous vous avons donc regroupé, sous quatre catégories, les cinq voitures qui bénéficient aujourd’hui du plus d’autonomie selon la norme d’homologation WLTP. Une autonomie qui varie en fonction des conditions d’utilisation, mais le cycle WLTP offre toutefois un bon indicateur, meilleur que l’ancien cycle NEDC en tout cas, pour vous donner un petit aperçu de l’autonomie des voitures électriques.
Citadines : une française en tête du classement
Renault Zoé, on frôle les 400 kilomètres
La nouvelle Renault Zoé est aujourd’hui la citadine offrant le plus d’autonomie puisqu’elle est annoncée à 395 kilomètres avec une seule charge. Comme énoncé plus haut, tout dépendra de votre utilisation, mais vous pouvez évidemment tabler sur, au minimum, 300 kilomètres en usage mixte. Les 395 kilomètres peuvent être facilement atteints si vous ne faites que de la ville avec puisque la batterie sera régulièrement rechargée grâce à l’énergie récupérée au freinage.
Peugeot e-208, un solide 340 kilomètres
La nouvelle petite citadine sochalienne fait une belle entrée en la matière avec 340 kilomètres d’autonomie annoncée. Très à l’aise en milieu urbain, où elle atteindra l’autonomie annoncée, elle le sera moins sur autoroute avec des consommations plus élevées que la moyenne. Ainsi, difficile d’espérer faire plus de 200 kilomètres avec une seule charge à 130 km/h. De ce côté, la Renault Zoé se défend mieux avec des consommations plus faibles, grâce à une technologie déjà maîtrisée depuis quelques années et la première génération de Renault Zoé sortie en 2012.
Opel Corsa-e, 330 kilomètres au compteur
Celle qui repose sur les mêmes bases techniques et mécaniques que la Peugeot e-208 et reprend donc aussi bien les qualités que les défauts de la Sochalienne. L’Opel Corsa-e est annoncée à 330 kilomètres d’autonomie avec une seule charge, 10 kilomètres de moins que la Peugeot e-208, mais qui ne devraient pas forcément faire la différence aux yeux de l’acheteur.
BMW i3, proche des 300 kilomètres
Sortie depuis 2013, la BMW i3 fut longtemps la seule voiture électrique premium vraiment convaincante. Aujourd’hui, elle l’est peut-être encore dans sa catégorie. Elle aura eu le droit à de nombreuses mises à jour tout au long de sa carrière, une carrière qui ne devrait pas s’arrêter de sitôt au vu du retard déjà pris par BMW dans le domaine de l’électrique. Eux pourtant si bien partis avec cette i3. La dernière génération du modèle revendique 308 kilomètres d’autonomie avec une seule charge.
Mini Cooper SE, 250 kilomètres un peu justes
La dernière place de ce Top 5 s’est jouée entre la Mini Cooper SE, la Volkswagen e-Up! (230 kilomètres d’autonomie) et la nouvelle Honda e (220 kilomètres d’autonomie). C’est finalement la petite Britannique qui l’emporte d’une courte tête avec 250 kilomètres annoncés. C’est assez peu, mais cela devrait toutefois convenir à ceux n’ayant qu’un usage urbain.
Pour aller plus loin
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Berlines : l’hégémonie Tesla
Tesla Model S, 840 kilomètres très confortables
La Tesla Model S (2021) dispose de plusieurs versions, parmi lesquelles le modèle « Plaid+ » qui est tout simplement la voiture électrique sur le marché revendiquant le plus d’autonomie avec une seule charge. Avec 840 kilomètres maximum, la Tesla Model S est aujourd’hui une voiture polyvalente qui bénéficie, en outre, du réseau de recharge Tesla, permettant d’envisager de faire de longs voyages sereinement.
Tesla Model 3, 580 kilomètres en une seule charge
C’est une autre Tesla qui se retrouve à la deuxième place, à savoir la Model 3 dans sa version « Grande Autonomie » également. Cette fois-ci ce ne sont pas 610, mais 580 kilomètres réalisables avec une seule charge. De quoi, là encore, envisager de longs trajets avec la voiture sans trop se poser de question. La Model 3 est également plus abordable que la Model S et rencontre d’ailleurs un joli succès depuis son arrivée sur le Vieux Continent en 2018.
Volkswagen ID.3, 550 kilomètres plus que prometteurs
Là aussi plusieurs modèles de Volkswagen ID.3 sont disponibles, dont une version disposant d’une batterie de 77 kWh et annoncée à 550 kilomètres d’autonomie, la plaçant ainsi juste derrière la Tesla Model 3. Reste à savoir comment se débrouillera l’une des premières voitures électriques proposées par le groupe Volkswagen, puisque les essais auront lieu d’ici quelques semaines.
Porsche Taycan, 463 kilomètres au menu
Berline, mais avant tout sportive, il sera bien compliqué de parvenir à faire les 463 kilomètres d’autonomie annoncés sur le Taycan 4S (en ayant coché l’option batterie Performance Plus de 93,4 kWh). Avec 530 chevaux, la Porsche Taycan n’incite pas vraiment à la conduite coulée, et encore moins si vous la choisissez en Turbo S où elle développe jusqu’à 761 chevaux.
Nissan Leaf e+, sous la barre des 400 kilomètres
La Nissan Leaf joue actuellement des coudes avec la Tesla Model 3 pour le titre de voiture électrique la plus vendue en Europe. Un titre que devrait s’octroyer rapidement l’Américaine au rythme où les commandes afflux depuis son arrivée sur le marché européen il y a un peu plus de deux ans, quand la Nissan Leaf est présente depuis dix ans déjà. La nouvelle version est annoncée à 395 kilomètres d’autonomie avec une seule charge.
Pour aller plus loin
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SUV : Ford bouleverse le classement
Ford Mustang Mach-E, 600 kilomètres pour vous combler
Surprise, ce n’est pas une Tesla qui occupe la première place du segment des SUV. Sur le papier, et uniquement sur le papier pour le moment puisque la voiture n’est pas encore sortie, Ford annonce jusqu’à 600 kilomètres d’autonomie avec une seule charge pour la version « RWD Extended » de sa Mustang Mach-E grâce à une batterie de près de 100 kWh.
Tesla Model X, 580 kilomètres pour ce SUV
Le plus imposant des SUV chez Tesla, le Model X, battait d’une courte tête son petit frère, le Model Y. Mais ça, c’était avant les améliorations logicielles et matérielles de Tesla, mais aussi avant la nouvelle version 2021. En effet, la variante « Grande Autonomie » est désormais homologuée à 580 kilomètres avec une seule charge. Une très bonne performance pour un SUV, dont l’aérodynamisme a d’ailleurs été particulièrement bien travaillé pour arriver à grappiller quelques dizaines de kilomètres.
Tesla Model Y, 505 kilomètres pour la version « Grande Autonomie »
Le Tesla Model Y, vous ne l’avez pas encore aperçu en France, et c’est normal, puisqu’il devrait plutôt arriver dans le courant de l’année 2021. Le petit frère du Model X reprend beaucoup d’éléments de la Model 3 et devrait rencontrer un joli succès compte tenu de l’appétence des clients pour les SUV. La version « Grande Autonomie », affichée à partir de 63 000 euros en France, est annoncée à 505 kilomètres avec une seule charge.
BMW iX3, 460 kilomètres pour voyager
BMW iX3
Pour son tout premier SUV électrique, aussi nommé l’iX3, BMW propose un rayon d’action somme toute intéressant de 460 kilomètres en cycle mixte, selon le norme WLTP, et ce grâce à sa batterie de 80 kWh. Une autonomie convenable qui vient se placer légèrement en-dessous du Tesla Model Y, à la différence près que les deux véhicules s’arrachent à des prix différents : sur le papier, au moins 7000 euros les séparent.
Kia e-Niro, une autonomie convenable de 455 kilomètres
Les Coréens bénéficient sans doute de la technologie la plus aboutie après Tesla. La preuve, le groupe Hyundai et Kia parvient à hisser deux de ses SUV dans le Top 5, le tout à des tarifs plutôt compétitifs pour des véhicules électriques puisqu’ils débutent sous la barre des 40 000 euros. Le Kia e-Niro, avec sa plus grosse batterie, est annoncée à 455 kilomètres.
Kia e-Soul, dans la lignée de l’e-Niro
Voici un véhicule difficile à classer sur un segment en particulier puisqu’il aurait aussi très bien pu apparaître dans celui des berlines. Le Kia e-Soul bénéficie lui aussi d’une technologie éculée qui lui permet de revendiquer jusqu’à 452 kilomètres d’autonomie avec une seule charge. Grâce à des consommations maîtrisées et un savant dosage de la pédale de droite, il est même possible d’aller plus loin que ces 452 kilomètres en milieu urbain. Il dépasse de peu le Hyundai Kona electric homologué à 449 kilomètres.
Si vous envisagez l’acquisition d’une voiture électrique, vous devez certainement vous demander où vous allez la recharger. L’installation d’une borne à domicile est une solution envisageable, mais comment cela se passe lorsque vous êtes en…
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Les chiffres annoncés ne sont pas ce qu'on a en réalité et ce n'est pas le but. Ils servent surtout à comparer, sur une même base de références, les différents véhicules, selon les mêmes conditions.
Les chiffres annoncés ne sont pas ce qu'on a en réalité et ce n'est pas le but. Ils servent surtout à comparer, sur une même base de références, les différents véhicules, selon les mêmes conditions.
En même temps ils utilisent le même cycle d'homologation (WLTP), perso j'arrondie toujours vers le bas et j'enlève 100km aux voitures électriques (si 540 annoncés, je part sur du 400km) et je fait de même avec les thermiques, j'ajoute toujours 1.5/2L minimum.
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[…] est l’acteur incontournable des voitures électriques, mais aussi dans le secteur des automobiles semi-autonomes grâce à son système Autopilot. Par […]
[…] est l’acteur incontournable des voitures électriques, mais aussi dans le secteur des automobiles semi-autonomes grâce à son système Autopilot. Par […]
J'ai (eu) trois VE (prius phev, twizy, model 3), donc je vois pas pourquoi tu sembles penser que je suis contre, en fait t'as juste les boules que j'ai cité ta voiture comme mauvais élève. Pourtant c'est le cas, sa consommation électrique est décevante, t'es à combien au 100km ? 22kw ? Et le temps de recharge pour le temps d'un pipi, sur un supercharger d'accord, pas sur des bornes non combo. Les bornes en mauvais état c'est pas un fantasme mais juste un constat. Perso je suis pour l'electrique pas de souci et effectivement cet article est orienté, mais il l'est dans le sens des craintes principales des gens qui n'ont pas encore sauté le pas, c'est tout.
Acheter un véhicule en regardant seulement son autonomie, alors que 99% de ses trajets quotidiens sont en-dessous de 100 km par jour, çà me fait bien rigoler oui. Au pire, si besoin de plus grand on loue. J'ai une e208 et cela ne m'a pas empêcher de traverser la France la semaine dernière (1600 km a/r). Vous ne vous arrêtez jamais sur la route vous (pipi, repas) ? pendant ce temps on recharge. Quand au fantasme sur les bornes, mauvais argument, suffit d'un peu d'anticipation, les outils numériques sont là pour çà. Avec les incitations actuelles, ne pas se pencher sur la solution VE est une erreur. Cela ne peut pas convenir à tous certes, mais inutile de tenter de persuader les pro VT.
L'autonomie c'est juste LE critère qui fait fuir les gens, c'est pour ça que je commente dans ce sens, c'est tout. L'article parle d'autonomie, alors quoi je suis a coté de la plaque ? T'es content avec ton "efficience de charge" si t'as pas de bornes dispo ? Si t'es pas capable d'en rallier deux avec tes pauvres 200kms d'autonomie effective. Je rappelle quand meme qu'actuellement le parc de bornes électriques c'est vraiment pas dingue. En panne, cassée, pas les bonnes prises... Dans ce domaine tu as juste Tesla et les autres pour le moment. Acheter une e208 aujourd'hui c'est serrer les fesses si tu fais un aller retour orléans-tours dans la journée quoi, je parle meme pas de partir en vacances...
Réponse à côté de la plaque... vous connaissez les besoins de chacun? leur budget ? l'autonomie max d'un VE n'est pas le seul critère... vous connaissez l'efficience de charge ?
C'est ça le pire, ils se rendent pas compte que c'est exactement pareil pour le thermique en fonction du profil de conduite et des routes empruntées...
- Le gratuit d'antan pour les bornes l'est toujours pour les clients qui ont acheté quand c'était inclus. => pas de piège. - La connexion aux services => ça a toujours été annoncé comme limité dans le temps, c'est contournable en partageant le wifi de son tel et chez les autres marques tu paies rien que l'info trafic en option, la musique en option, ... et tu n'as pas le choix d'utiliser ton wifi. => pas de piège - L'autopilot ? En quoi est-ce un piège, peux-tu développer ? - Le mode boost, personne ne nous met le couteau sous la gorge, on veut en profiter, on le paie, on se contente des performances actuelles, et on peut même tester 48h : pas de piège. Sinon effectivement tu parlais de batterie mais je comparais la garantie de la pièce d'usure principale du VE, la batterie, avec la garantie de la pièce d'usure équivalente en thermique.
je ne parlais pas moteur, mais batterie. il est d'ailleurs evident qu'un moteur electrique n'a aucune comparaison d'usure versus un moteur thermique. je ne crois pas a la porte ouverte aux abus, mais a la plus forte rentabilité demandée par la marque, une fois le client dans le filet . comme le gratuit d'antan pour les bornes , la connection aux services, l'autopilot, et desormais le mode boost.
en juin dernier j'ai fait toulouse montargis en passant par orleans, en eNiro, avec une charge de 1h a limoges pendant le repas ...
Peut-être parce qu'une garantie sans restriction c'est la porte ouverte aux abus et à la couverture de situations dont l'utilisateur est responsable ? Ils ont suffisamment de monde qui serait ravi de les voir couler, ce n'est pas la peine de leur donner des outils qui permettraient de facilement leur faire avoir de gros frais. Et tu trouveras peu de véhicules dont le moteur a une garantie kilométrage illimité sur 8 ans.
dans ce cas, pourquoi ce changement chez Tesla? curieux
Elles sont garanties à 70% sur 8 ans, 192000km dans mon cas. C'est un signe de rien du tout, il suffit d'aller voir les statistiques qu'ils ont publiées ET celles issues d'utilisateurs pour se rendre compte qu'elles vont perdre 10% en moyenne, même en utilisation intensive.
Les autonomie données sont mixtes et proches de la réalité. A tous les détracteurs des VE, pensez vous que les conso données pour les thermiques soient fiables ? Quand le constructeur indique 3.9 litres/100 pour une Clio et qu'en vrai vous tournez à 5,5 L/100, voire plus...
il me semblait toutefois que Tesla avait revu a la baisse ses garantis sur batterie/kilometrage. est ce un signe ?
éculé voir dictionnaire svp
Elle n'a pas pour but de représenter totalement la réalité mais de démontrer la quantité d'énergie consommée pour un même parcours simulé. Renault communique sur l'autonomie réelle si je me souviens bien leur pub, Tesla met a disposition un simulateur d'autonomie en fonction de la vitesse et de la température. Et un truc de dingue, les VT sont également comparés selon la même norme, donc il n'est aucunement question de lobbies. Je me répète, mais... ça se voit que tu ne sais pas de quoi tu parles.
Non ce n'est pas le cas, en Tesla on fait des 100 -> 5 -> 70 -> 5 -> 70 -> 5 -> ... sans dégommer la batterie. Je t'invite à te renseigner sur les batteries ion-lithium : c'est le fait de rester pleine ou vide qui les détruit, qu'on fasse un 80 -> 30 ou un 100 -> 50, ça reste un demi-cycle de charge.
absolument, et c'est bien pour cela que comparer entre eux ces vehicules avec une norme commune est le moyen de verifier pour un meme usage, et dans les memes conditions celles qui auront la meilleur autonomie. sinon, tu ne peut rien comparer. ou alors tu les compares toutes en montagne, avec 4 personnes a bord et tu en definie une autre norme. mais objectivement , est ce la norme usuelle d'utilisation au quotidien d'une zoé? non
je ne remet pas en cause les lobbies, je ne suis pas pour les VE, qui ajoutent encore a notre parc actuel de nouvelles consommations. pour autant, le kilowatt de ton radiateur reste l'unité de mesure, et il diffuse la même qté de chaleur, mais tu n'en fais pas le même usage, fonction de la maniere dont tu consommes, de son emplacement chez toi, de ton isolation d'habitat, etc. la norme n'est qu'un moyen de comparer a l'identique. l'interet n'a rien a y faire
"Renault recommande d'avoir des cycles de recharge-décharge compris entre 30 et 80 %, ne permettant donc d'utiliser que la moitié de la capacité de la batterie. " c est dans le manuel d utilisation parait il ....ce sont les cycles complets de décharge-recharge qui sont nocifs .....
Je ne peux qu'approuver tes propos.
Délicat de la classer dans quelconque catégorie. Elle fait en effet les dimensions d'une compacte, mais a l'habitabilité d'une citadine et le poids d'un très gros SUV type Volvo XC 60... Une horreur écologique et un non sens total à l'heure où la planète meurt. Dommage que l'écologie soit monopolisée par de très grands groupes capitalistes qui n'en ont que faire de la planète. Les médias grassement subventionnés seront aussi coupables du désastre annoncé et devront rendre des comptes.
Et donc ? Une norme à la botte des lobbies escrologiques, elle a beau être commune à tous les véhicules, elle reste toujours fausse et ne représente en rien la réalité.
Un "grand voyage" en électrique, c'est Toulouse - Limoges ? Super, grâce à l'électrique, on redécouvre les villes voisines, pas par choix mais par obligation.
Si c'était en descente, elle arriverait rechargée au pied de la montagne, même si elle n'était pleine qu'à 50% au départ. Ce n'est pas avec une thermique que ce serait faisable. 🤣 Ça se voit que tu ne sait pas du tout de quoi tu parles.
C'est faux, il ne faut pas laisser la batterie trop chargée ou trop déchargée longtemps, tu charges à 100% juste avant un grand voyage, tu arrives à 5-10% au chargeur suivant : aucun problème.
Justement, c’est une normale utilisée dans le monde entier
c'est evidemment totalement impossible puisque l'utilisation reelle n'est jamais la meme. c'est pour cela que l'on compare une norme commune.
En quoi est-ce une horreur écologique ?
Non parce qu'un Toulouse -> Limoges se fait sans recharger en utilisant 85% de la batterie. Un long voyage, c'est un Paris -> Nice qui se fera avec 3 pauses ou un Norvège -> sud de la France, comme on voit souvent des norvégiens aux SuC en France qui partent ainsi en vacances.
trop de véhicules pas encore sortis dans cet article. La soul ou le niro sont de bons choix, les 208 et compagnie faut oublier sur l'autonomie clairement décevante. Tesla 3 reste le top mais bon c'est pas le tarif de monsieur tout le monde.
Article un peu nul, qui ne relate pas les automne réelle de chaque voiture. Si vous vous voulez faire de l'automobile faite le mais bien ^^
Perso je n'aurais pas classé la Volkswagen ID.3 dans la catégorie de berline, c'est plus une compacte.
Pourquoi ne pas avoir parlé de la MG ES EV?
c'est un comparatif suivant une norme commune a toutes les voitures. il va de soit que si j'ai le pied lourd en montagne avec ma porsche, le sujet sera autre.
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il ne faut pas charger au dessus de 80% et decharger a moins de 30% parait il que ca abime les batteries . il reste plus grand chose et si on met 4 personnes a bord avec le chauffage sur une route de montagne.......:-)