Sur X, Norio_Delux, qui se présente comme ingénieur dans l’automobile, détaille son bricolage : une carte électronique commandée chez JLCPCB, un boîtier imprimé en MJF (impression 3D par frittage de poudre nylon) et un convertisseur abaisseur qui transforme le 12V de la batterie en 3V, la tension de la pile CR2032 d’origine.
Il a ajouté un polyswitch, un fusible réarmable qui coupe le courant en cas de surintensité, pour éviter de griller l’AirTag au moindre incident.
Le mécanisme de rotation reproduit le verrouillage d’origine d’Apple, après plusieurs itérations pour tenir en place dans un véhicule qui vibre.
Objectif assumé : dissimuler le traceur dans un recoin du véhicule et ne plus jamais y revenir, là où une pile bouton classique impose un changement chaque année environ.
L’antivol qui prévient le voleur
Sauf qu’un AirTag n’a pas été pensé pour traquer une voiture volée. La balise n’a pas de GPS embarqué : elle diffuse un signal Bluetooth que les iPhones environnants relaient via le réseau Localiser d’Apple.
Le récent AirTag 2 ne change rien à cette logique : c’est un mouchard passif, pas un traceur temps réel. Pire pour un usage antivol, Apple envoie depuis 2022 une alerte aux smartphones iOS et Android qui détectent un AirTag inconnu en déplacement avec eux, par mesure anti-stalking.
En pratique, un voleur un peu attentif reçoit la notification, scanne l’habitacle et arrache le boîtier en quelques minutes. Le mieux aurait été de mettre un traceur cellulaire dédié, avec carte SIM et abonnement, type LandAirSea. L’intéressé assume : il préfère la discrétion physique maximale, quitte à perdre en efficacité de poursuite.
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