Dacia a officiellement levé le voile sur sa Dacia Spring, la voiture électrique la moins chère d’Europe. Prix, finitions, équipements, location longue durée et date de sortie, on vous la présente en détail.
Source : Dacia
Voilà maintenant plusieurs mois que la Dacia Spring fait couler beaucoup d’encre dans les médias. Celle qui a été présentée comme la voiture électrique la plus abordable d’Europe en fait forcément saliver plus d’un, qui plus est depuis la dernière fuite selon laquelle son tarif final chuterait sous la barre des 12 500 euros, bonus écologique déduit.
Dacia Spring : les prix de chaque version
La filiale low cost de Renault a tué le suspense le jeudi 11 mars en dévoilant tout de son nouveau véhicule au look de SUV compact. Attaquons sans plus tarder par les prix des trois versions présentées :
- Version Confort : 16 990 euros TTC, ou 12 403 euros avec le bonus écologique ;
- Version Confort Plus : 18 490 euros, ou 13 498 euros avec le bonus écologique ;
- Version Business : 16 800 euros, ou 12 264 euros avec le bonus écologique.
Les deux premières variantes seront disponibles en précommandes à partir du 20 mars 2021, soit à l’équinoxe de printemps. Dacia a volontairement choisi cette date en raison de la dénomination de son modèle, Spring en français signifiant printemps. Les premières livraisons débuteront à l’automne.
Quels équipements pour la Dacia Spring ?
La déclinaison Confort propose le strict minimum : climatisation manuelle, radio Bluetooth, USB, feux de jour LED, sellerie TEP/tissu, câble de charge mode 2, direction à assistance variable, vitres électriques (encore heureux) et limiteur de vitesse. La version Business reprend peu ou prou ce même attirail d’équipements.
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La variante Confort Plus monte légèrement en gamme avec un Pack Techno (écran de 7 pouces, USB, caméra de recul et radars arrière), un coloris Orange (intérieur et extérieur), une roue de secours de série et une peinture métallisée. Facturées 500 euros sur la Confort, les teintes Gris Eclair et Bleu Cenale sont ici disponibles gratuitement.
La Dacia Spring — 3,73 mètres de long, 1,58 mètre de large et 1,51 mètre de haut, barres de toit comprises — profite également d’un volume de coffre de 290 litres, qui grimpe à 620 litres une fois la banquette arrière rabattue. Pour rappel, le véhicule revendique une puissance de 33 kW (44 chevaux) et un couple de 125 Nm.
Une Spring Cargo pour début 2022
Ce n’est clairement pas un champion de la performance, mais le Spring se destine principalement à la ville et au réseau secondaire. Son autonomie de 230 kilomètres en cycle Combiné ou 305 kilomètres en cycle City (WLTP) renforce d’ailleurs cette idée. Cela lui permet tout de même de se placer au-dessus de la Twingo Electric et son rayon d’action de 190 kilomètres.
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À noter qu’une déclinaison 100 % utilitaire, aussi nommée Cargo (aucune banquette arrière), arrivera en concession début 2022. Plusieurs offres LLD (Location longue durée) composent l’offre de la Dacia Spring : comptez 89 euros par mois avec la prime à la conversion de 2500 euros et le bonus écologique pour la version Confort, contre 94 euros pour la Confort Plus.
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[…] fin de semaine dernière, Dacia présentait son tout premier SUV électrique. Et pour l’occasion, fidèle à ses habitudes, la filiale du groupe Renault n’y est pas allée […]
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Alors je n'ai pas vu les chiffres des "performances" de la Spring. D'après ce que vous indiquez, et comme je l'ai mentionné avant, ce n'est pas un dragster ... Maintenant, la cible est vraiment, je pense, pour de la ville et ses alentours. Alors rester derrière un tracteur pendant 1km, ce n'est pas la fin du monde ... Si on est pressé, on n'achète pas ce véhicule. Si malgré tout on souhaite dépasser, on attend d'avoir une très bonne visibilité et on anticipe. On adapte sa conduite aux performances ...
Quand même pas. Le 0-100km/h se faisait environ en 13secondes avec une fiat 500 60ch Autant le 0-100Km/h n'est pas crucial sur une citadine, mais quand on voit le 80 à 120 km/h en 26,2 s, c'est quand même très très lent. Il suffit de devoir doubler un camion, un convoit exceptionnel ou même un tracteur qui roule à 50km/h sur une route de campagne pour voir à quel point le dépassement va se rendre dangereux. C'est dommage qu'ils ne proposent pas un surcroit de puissance de quelque ch(comme sur beaucoup de voiture) pour quleque secondes, juste pour les dépassements un peu à risque.
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Il faut replacer le cadre d'utilisation du véhicule avec le profil cible. Si on compare à une Fiat 500 44kW (60Ch) qui coûtait presque 15k€ les performances 0-100km/h ne sont pas tellement pires. C'est clair que ce n'est pas un dragster ! Mais plus que le 0-100km/h, c'est le 0-50km/h, voire le 0-80km/h qui sont intéressants il me semble.
oui mais aucun rapport avec les VE, mais les conducteurs.
Trop lent tout aussi dangereux faut pas oublier.
Aucun danger non, surtout quand on reste en ville. Les dangereux sont ceux qui roulent vite, pas lentement, faudrait évoluer là-dessus !
c'est assez comparable avec une petite citadine. des run entre les feux?
Le vrai soucis c'est que la France subventionne des voitures fabriquées à 100% en chine... Bon, sinon c'est vraiment de l'électrique low cost. 20secondes pour le 0 à 100km/h, c'est presque dangereux.