Opel lance son Ampera-e, une voiture pensée 100% électrique, compacte et habitable, et surtout, affichant une autonomie théorique de plus de 500 km. Disponible bien plus tôt, visant un tarif assez proche, elle pourrait offrir une vraie alternative à la Tesla Model 3. Nous l’avons essayée sur les routes de Norvège, pays pionnier de la voiture électrique.
Quel est le concept ?
Dans le monde des voitures électriques, l’autonomie est le nerf de la guerre. Opel l’a parfaitement compris et, en attendant la Tesla Model 3, l’Ampera-e est la voiture 100% électrique qui présente la plus grande autonomie après les « grosses Tesla » Model S et Model X, vendues le double de son prix.
Avec une autonomie théorique de 520 km selon la norme NEDC (New European Driving Cycle) ou, de manière plus réaliste, estimée à 380 km avec le nouveau mode de calcul WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), l’Opel offre un excellent rayon d’action. Pour référence, la Tesla Model 3 standard est donnée pour 355 km selon la norme américaine EPA, proche du WLTP (500 km en version Long Range).
Et l’Opel Ampera-e – ou Chevrolet Bolt aux USA, son pays de naissance et de fabrication – devrait offrir cela pour moins de 40 000 euros, à sa commercialisation attendue pour la fin de l’année en France.
Sur la forme, il s’agit d’un monospace compact au gabarit idéal de 4,16 m de long, soit juste 8 cm de plus qu’une Zoe, offrant une grande aisance en ville mais ménageant suffisamment d’espace intérieur pour une petite famille, accueillant 4 adultes et offrant un vrai grand coffre de 381 litres. Un peu comme la Mercedes Classe B électrique, motorisée par Tesla, qui vient de sortir du catalogue. Mais alors que la mode des SUV a balayé les monospaces et leur carrosseries monovolume offrant une habitabilité maximum, Opel réussit un joli dessin moderne pour son électrique, tout juste futuriste sans tomber dans l’originalité à tout prix. Une affaire de goût et un parti-pris très différent de la berline plus classique qu’est la Model 3.
| Motorisation | électrique | |
|---|---|---|
| Puissance/couple | 204 ch/360 Nm | |
| Conso. mixte | 14,5 kWh/100 km | |
| Émissions de CO2 | 0 g/km | |
| Vitesse maxi | 150 km/h (limitée) | |
| 0 à 100 km/h | 7,3 s | |
| Poids à vide | 1 691 kg | |
| Coffre | 381/1 274 L | |
| Dimensions | 4,17 x 1,86 x 1,60 m | |
| Tarif | environ 39 500 € (estimation pour la fin 2017, hors subventions) |
Quelles batteries l’alimentent ?
Sous la cellule habitable se cache un tapis de batteries XXL de chez LG Chem, garanties 8 ans ou 160 000 km. Plus précisément, il s’agit de 288 cellules lithium-ion réparties en 96 groupes, permettant une capacité totale très généreuse de 60 kWh. Un refroidissement liquide permet une gestion active de la température de cet ensemble pesant 430 kilos alors que la voiture affiche 1691 kg au total sur la balance.
En charge rapide, il suffit d’une demi-heure pour regagner 150 km d’autonomie, un chiffre satisfaisant en soi mais en net retrait par rapport à un Supercharger capable de redonner 210 km dans le même temps à la Model 3 standard, dont la capacité totale des batteries n’a pas encore été révélée.
Quelle connectivité est proposée ?
Le système Opel OnStar se charge de la connexion de l’auto avec différents services (conciergerie, appel d’urgence en cas d’accident…) et elle intègre un hotspot Wi-Fi.
La navigation est en revanche assurée uniquement depuis son smartphone, raccordé au système IntelliLink-e via Android Auto ou Apple CarPlay.
Sous les yeux du conducteur, une instrumentation entièrement numérique de 8 pouces se charge de vous informer des éléments de conduite, avec des menus parfois inutilement compliqués. Le très réactif écran central tactile de 10,2 pouces, cœur de l’info-divertissement de l’auto, est compatible Android Auto et Apple Carplay. 4 ports USB sont à disposition pour mettre en relation son smartphone et le système ou bien juste pour recharger. Un chargeur à induction est également présent à bord.
L’appli MyOpel App a été revue pour les caractéristiques de la conduite électrique, proposant de montrer à distance le niveau de charge et l’autonomie, l’ouverture ou la fermeture de l’auto, la navigation et les stations de charge.
Quelles fonctions d’aides à la conduite à bord ?
Déception sur ce tableau : l’auto ne reçoit pas de régulateur de vitesse adaptatif ! Adieu, conduite semi-autonome dans les bouchons ou sur autoroute à vitesse normale… C’est d’autant plus dommage que l’Ampera-e est plutôt bien équipée par ailleurs dans ce domaine. Elle aide à se garer automatiquement et prévient si une voiture vient en sortant d’un créneau aveugle, surveille l’angle mort, lit les panneaux, repère véhicules et piétons et freine d’elle-même devant eux en cas d’urgence. Et de manière préventive, pour prévenir en douceur les piétons de l’arrivée de l’auto, un signal sonore a été développé en collaboration avec une association de personnes aveugles.
Quelles sensations au volant ?
D’abord, on remarque en montant à bord l’étonnant espace disponible pour une si petite voiture. Merci à l’optimisation du volume des monospaces. La répartition des batteries sous le plancher le rehausse, ce qui donne une position de conduite un peu moins confortable avec les pieds plus en hauteur et une garde au toit limitée aux places arrière : les plus de 1,75 m devraient toucher le pavillon de toit. Heureusement, ils disposent d’un espace aux jambes impressionnant, digne d’une limousine, et d’un plancher parfaitement plat. La qualité de fabrication est de bon niveau mais les choix des plastiques durs et pas toujours flatteurs relèvent d’un univers plutôt de moyenne gamme.
Sous le petit capot, c’est un moteur de 150 kW (204 chevaux tout de même) qui officie, fort de ses 360 Nm de couple, soit ce que l’on trouve dans un bon diesel milieu de gamme. On ne peut pas comparer cette puissance avec celle de la Tesla Model 3 puisqu’elle n’est pas divulguée. Mais question performances, clairement, l’Opel est en retrait avec ses 7,3 s de 0 à 100 km/h (5,6 s pour la Model 3). Pareil en vitesse de pointe, limitée volontairement à 150 km/h pour l’Opel alors que la Tesla affiche 210 km/h en version standard.
Cela ne veut pas dire pour autant que l’Ampera-e est lymphatique, loin s’en faut ! À moins de vouloir absolument battre son voisin à chaque démarrage au feu (+ rendre les enfants malades et réduire drastiquement son autonomie) on se contentera largement des performances que propose l’Opel. Au volant, elle offre des relances très dynamiques et elle se montre tout à fait à l’aise dans toutes les situations de trafic et c’est, au quotidien, ce qui compte. Ce qui rend la conduite appréciable et, qui plus est, est unique aux électriques, c’est la capacité de l’auto à régénérer l’énergie au freinage. C’est non seulement efficace pour la conso, mais c’est aussi très agréable de conduire du seul pied droit dans la plupart des cas, jusqu’à l’arrêt complet (où la voiture n’avance pas d’elle-même, ce qui est appréciable). La puissance de régénération est modulable ici au moyen de la commande de boîte automatique (position Drive ou Low) et d’une gâchette située derrière le volant et qui donne un surcroît de frein moteur appréciable. Un ensemble très agréable à l’usage, dans un silence et un confort très satisfaisants.
Prix et disponibilité
Le tarif de la très attendue Tesla Model 3 vient d’être annoncé aux USA : à partir de 35 000 $, soit environ 29 500 € en conversion directe, mais ce sera très vraisemblablement plus, sachant que la Model S 75 de base est vendue 69 500 $ aux USA, soit 58 500 € en conversion directe, mais elle affiche chez nous un tarif de… 74 000 €. En appliquant la même différence inter-continent d’environ 27 %, cela donnerait une Model 3 autour des 37 500 €, soit 2 000 de moins que l’Opel. En version long range : à partir de 44 000 $, soit environ 37 000 € en conversion directe et 47 000 € une fois corrigé.
Tout cela n’est que très théorique mais une chose est à retenir : à environ 39 500 €, l’Opel sera très probablement assez proche au niveau prix face à la Tesla. Mais la Model 3 aura à faire valoir un design de berline plus valorisant, une qualité de fabrication très probablement plus flatteuse, des performances supérieures et une image sans commune mesure.
Mais avec son excellent compromis agrément-autonomie-habitabilité-maniabilité, l’Opel Ampera-e confirme son statut de concurrente la plus dangereuse de la très attendue vedette américaine. Autre avantage, la disponibilité. Alors que les premiers exemplaires européens de la Model 3 ne sont pas attendus avant 2018 en version Standard Range (355 km) et plus tard encore en Long Range, Opel devrait commencer les livraisons en France d’ici la fin de cette année si tout va bien.
Cela dépendra, entre autres facteurs, du succès de la voiture en Norvège, LE marché électrique en Europe, auquel la marque donne la priorité. Les très fortes incitations fiscales locales (pas de TVA, péages et parkings gratuits, autorisation d’usage des voies de bus…) font tout pour motiver les acheteurs et tenter d’atteindre l’objectif très ambitieux de 70 % d’EVs dès 2020, et 100 % de véhicules zéro émissions en 2025. Aujourd’hui, 150 000 électriques et hybrides rechargeables roulent déjà dans le pays et elles représentent une part de marché d’environ 35 %, alors que la moyenne européenne est de seulement 1,4 %. Il y a encore du chemin à faire…
Verdict
Whoa, ce que vous dites ici est du pur charabia. De une la regen n'a pas une efficacité de 100% De 2 l'accélération prend plus de jus que maintenir une vitesse constante. C'est pour cela que toute voiture électrique roule plus loin sur autoroute que en ville.
[…] Test de l’Opel Ampera-e l’anti Tesla Model 3 […]
[…] Model 3, Opel Ampera-e, futures Renault Zoe, Mini, Mercedes, VW, etc. Les prochaines années vont voir arriver une […]
Le problème des Tesla c qu'elle pollue bien plus qu'une zoe, une BMW serie 3 ou les dernières Peugeot 308..
Elle est en vente sur Gearbest ?
Conduis une tesla et on en reparles.... ( mais faudra que tu bosse encore quelques années... )
D'accord avec toi, ma bmw à une conso mixte de 5-6l/100km alors que j'habite en ville
Dans ce cas la, on est dans une impasse mon amis, va essayer de vendre des petite voiture électrique 50k € à des ouvriers qui peine à payer leurs impôts... Sur le jour de l'achat, le client regarde en premier le prix à l'achat de la voiture, et ensuite le prix sur le long terme
Quand tu bosse comme un malade pendant des années, pour pouvoir te payer une bonne voiture, l'argument "ho mais je voudrais moins empoisonné les enfant de ma ville" tu le met a l'écart... Je suis pour la défense de l'environnement, mais y'a certain moment lorsque tu dois faire un choix, tu te dis que t'as travaillé comme un chien pour économiser et au final tu préfère te prendre une bonne voiture de "bourgeois" qu'une voiture électrique pour la simple raison qu'elle ne polue pas...
C'est bien ce que j'essaie de dire, comment essayer de vendre ce type de voiture pour les Européens lorsqu'il ont accès à des BMW (puisqu'on en parle), à des prix équivalent, dont lorsqu'on compare le pour et le contre sont sans discussion possible bien meilleur ?
Euh c'était plutôt 30-40 km l'autonomie électrique...
exact - c'est 'expert' qui a un train de retard - j'ai corrigé.
Je ne vois pas le rapport entre Tesla et Opel ??? ce n'est pas du tout la même gamme de produits ! autant dire que la dernière Clio rivalise avec la Chiron en terme d'autonomie... La on parle d'un côté d'une marque luxueuse, innovante et d'un autre côté d'une marque de gamme moyenne qui propose un seul argument de vente : le WIFI... Je pense que c'est juste un test sponsorisé, qui permet aux rédacteurs de bénéficier d'un petit séjour sympa tous frais payés !
bien ce que je dis. tout le monde ne met pas 30 ou 40k dans une auto loin de la. et 200 cv pour aller au boulot et 3 semaine en vacance c'est inutile. a 20k tu as la voiture de monsieur tout le monde ,neuve et ca c'est la realité du parc .
A 20k€ une essence neuve avec 204ch, BVA, tous les équipements et la même habitabilité ça m'étonnerait franchement... Pour rester chez le même constructeur, une Astra "équivalente" dépasse facilement les 30 k€, et c'est pareil ailleurs.
Le cycle US personne ne sait ce que c'est ni ce que ça implique ici. De plus ici ça n'a aucune valeur ni légale ni contractuelle contrairement au cycle NEDC (qui reste pourri on est d'accord). Et pourquoi Renault serait assez stupide pour appliquer une démarche pénalisante d'un point de vue marketing, et que ses concurrents n'appliquent pas, ni sur l'électrique, ni sur le thermique. En plus le cycle US est plus sévère mais pas forcément assez représentatif non plus. Et il y a des tas de cycles différents, pas seulement ces 2. C'est aux autorités d'homologation compétentes de faire quelque chose. Mercedes, BMW, Volkswagen, Audi, Tesla, tous utilisent le cycle NEDC pour leurs véhicules électriques. Pourquoi ne toujours tomber que sur Renault ? Tous les constructeurs font exactement pareil et surtout ne font que respecter ce qui est demandé par les autorités compétentes. Bizarrement il y a moins de personnes pour se plaindre des surconsommations de véhicules thermiques par rapport à la même norme NEDC.
Je ne comprends pas le début de votre message vu que je n'ai jamais parlé de "s'éclater sur les routes" mais qu'expert a bien écrit "plus excitant que des piles". Par contre je vous rejoins en partie sur le fait que pour peut-être même une majorité de gens aujourd'hui, la voiture n'est qu'un moyen de transport. D'ailleurs en France les statistiques montrent que les jeunes se désintéressent de plus en plus du permis de conduire.
non mais des zoe en rade de batterie pour le boulot oui .
il y aura. mais les atmo sportives sont plus que jamais recherchées.
c'est bien pour cela que les moteurs essences sont loin d'etre mort. il y a ceux qui se mettent a la queue leu leu avec leur voiture et bardé d'electronique pour allez d'un point a a un point b. et les autres qui prennent plaisir a rouler cheveux au vent dans une mehari a la campagne ou dans les lacets d'une corniche en decapotable. allez d'un point a a un point b n'a pas le meme sens. je flane pour le plaisir dans l'arriere pays nicois en cabriolet, ou traverse la baviere sur la voie 3 de l'autoroute a vitesse elevée. chacun son plaisir. le train va bien aussi dans ce cas
En ville, si chargée, elle faisait 160km sur l'electrique. C'est bien suffisant. Et seulement après ça, le moteur thermique se met en route pour recharger les batteries. On se retrouvait avec 500km d'autonomie si je me souviens bien.
Si on veut boycoter les produits MADE IN TRUMP-LAND la Nissan Leaf 2 sera la seule alternative sérieuse c'est-à-dire avec batterie > 60 kw.h vendue (non louée) et garantie 160 000 km.
Nono13 a dit "S'eclater sur les petites routes" ? expet a dit "plus excitant que les piles" ? Pour moi la voiture devrait être un mode de transport et non un plaisir ou un défouloir : nous ne sommes pas du même monde.
Mauvais exemple car la ZOE a un boulet à la patte (la batterie louée) c'est normal qu'elle soit invendable d'occasion !
Ce qui compte c'est les pubs renault pour le grand public , et c'est bien 400 kms qui est vendus. il leur suffisait d'indiquer le cycle US qui lui est assez proche de la réalité.
Carrément un test avec une note et tout, et le petit bonus magique "tesla" dans le titre. Heureusement que le ridicule ne tue pas, en tous cas vous avez fait ma journée :-D
Petite précision que vous connaissez sans doute : Tesla affiche des autonomies plus faibles sur le marché américain vu que le cycle d'homologation est plus réaliste.
je sais bien que c'est dans des proportions différentes, je dis juste que ça existe alors que le rédacteur de la news nous dit que non et que c'est unique aux véhicules électriques... J'espère que le niveau des news auto ici ne va pas être du même acabit que celles sur lesnums parce que là bas, c'est juste une catastrophe :-(
Vous avez raison mais c'est dans des proportions complètement différentes. Il me semble que le gain sur la consommation des premiers véhicules BMW, précurseur dans ce domaine, était autour de 1%. Sur une électrique ce système marche tellement fort qu'en ville vous n'avez appremment pas souvent besoin d'utiliser la pédale de frein. Sur les véhicules purement thermiques, j'imagine que l'énergie récupérée peut être utilisée pour limiter l'impact des appareils électriques (clim, écran digital, lumières...) sur la consommation de carburant.
Je ne suis pas d'accord avec votre dernière phrase. Lors de la présentation au mondial de l'auto de 2016 de la version 41 kWh de la Zoé, il était précisé partout sur le stand 400 km NEDC et Carlos Ghosn lui-même pendant la présentation disait 300 km réels. Je crois même que c'était marqué sur le stand les 300 réels. De plus sur le site Renault vous pouvez simuler l'autonomie de la Zoé et Renault ne cache pas qu'à 130 km/h par temps froid, vous n'atteignez même pas les 200 km réels. Le cycle NEDC n'est déjà pas adapté pour les véhicules thermiques depuis 10 ans au bas mot. Il l'est encore moins pour les véhicules électriques qui récupèrent beaucoup d'énergie lors des freinages contrairement aux thermiques. C'est bien beau de jeter l'opprobre sur Renault mais c'est la même chose pour tous les constructeurs de véhicules électriques, notamment Tesla.
Oui et c'est bien ca le problème : Peugeot va commercialiser la Opel Ampera E qui fabriquée par un groupe GM qui n'a pas envie d'en vendre !
"Ce qui rend la conduite appréciable et, qui plus est, <b>est unique aux électriques</b>, c’est la capacité de l’auto à régénérer l’énergie au freinage." Vous êtes sûr de vous car la plupart des BMW, Audi et sûrement Mercedes ont ce type de solution sur leurs véhicules thermique, VW le propose aussi (à vérifier) Voir article 2.3 sur wikipedia de l'efficient Dynamics de BMW : https://fr.wikipedia.org/wiki/Efficient_Dynamics#Brake_Energy_Regeneration
Je pense que meme en montagne le couple instantanée de l'electrique sera toujours plus agréable qu'un V6 300ch, mais c'est un autre sujet . as tu déjà testé une bonne voiture electrique ? comme la ioniq ?
L'atmo, c'est bientôt fini. Même les constructeurs de modèles sport (Porsche et Ferrari en tête), passent tous au downsizing + turbo pour réduire la consommation. Et ça ne m'étonnerait pas qu'ils passent bientôt à des modèles full électriques.
Oui , un usage en tant que première voiture n'est possible qu'a partir de 60 kw ( car environ 20 kw de conso mini a 130 ) . Renault a fait beaucoup de mal avec sa pseudo 400kms Zoe , c'est pathétique
l'idee n'est pas bete mais je lui prefere un vrai moteur essence performant associé a un electrique. car de mon point de vue c'est en ville que l'electrique a son sens et bientot obligatoire dans les hyper centre.
on est loin de l'idee que je me fait de la voiture , sur un 400 metres , mais bon . on retrouve bien la phylosophie de certains et l'argument du 0 a 100 en 5 secondes tesla ou autre. une route de montagne, quelques lacets, capote repliée.Prius ou pas une voiture de sport de 300cv distillera un plaisir de conduire bien different et loin devant. chacun ses plaisirs.
alors tu n'a pas compris ma remarque. le mien fonctionne tres bien merci mais justement comme il maintien la distance en fonction du trafic , il incite a ne plus faire attention. la est mon point et que je trouve dangereux .
L'Ampera première génération a un prolongateur d'autonomie thermique
Non. Le régulateur adaptatif est une évolution du régulateur. Il permet certes de ne pas dépasser la vitesse que tu te fixes toi même, mais en plus il permet de mieux respecter les distances de sécurité et d'adapter la vitesse en fonction du traffic actuel. Après vu ta réaction, c'est que le tiens est soit pourri soit tu n'as rien compris à son fonctionnement.
Officiellement Opel ce n'est plus GM depuis 2 ou 3 jours.
Sauf que dans la réalité vous ne les faites pas les 400 bornes. Un véhicule électrique a une autonomie bien plus faible sur autoroute car il n'a pas l'occasion de récupérer de l'énergie lors du freinage. On arrive aujourd'hui à des autonomies décentes en ville grâce à ça mais sur autoroute ce n'est pas encore assez. L'utilisation sur autoroute ne sera vraiment acceptable qu'avec des batteries de 60, 70 kWh grand minimum, plus légères (genre 200 kg de moins), et se rechargeant à 80% en plus ou moins 5 minutes. Mais les perspectives d'évolution attendues rendent cela crédible, voire mieux, à moyen terme (moins de 10 ans).
10k€ si t as une vieille diesel de 10 ans
Prius2 ne fait pas 300 chevaux mais elle gratte ton V6 au 400M quand meme (2 moteurs ensemble)
Mais personne n'a utilisé ces arguments à part vous à l'instant pour décrier l'électrique. L'électrique à aujourd'hui et pour encore pas mal d'années des problèmes d'autonomie, de recharge et de surpoids. L'autonomie sur autoroute (pas de récupération d'énergie au freinage) est encore catastrophique. Tout ça se sont des faits. Personne ici n'idéalise l'électrique. En tout cas pas moi. Au passage un véhicule à hydrogène est un véhicule électrique. Avec une "pile" à combustible (l'hydrogène). Pourtant sur un autre commentaire vous n'aviez pas l'air d'aimer les véhicules sans bruit à pile.
Elle n'a que sa disponibilité et l'autonomie un peu meilleure pour elle face à la model 3, je m'attendais à mieux.
alors il faudra trouver un petit resto sympa ( je parle pas des aires d'autoroutes ) qui aura 1 borne ( pas deja prise) quand tu voudra t'arreter. Une vrai contrainte mais pourquoi pas . j'ai quelques doutes
pratique en effet mais concretement ma vigilance diminue lorsque je l'utilise et ça ce n'est pas du tout positif. car objectivement on a tendance a faire autre chose et on ne regarde plus la route .
en effet ma reflexion est bien de dire que le marché de l'occasion n'est pas mature du tout sur les vehicules electrique. Sauf si le vehicule peut en remplacement de ses batteries 1ere generation , les changer pour des nouvelles apres un kilometrage comparable a une essence ou diesel. il faudra attendre pour verifier cela.
La différence entre Tesla et Opel c'est que : - Tesla cherche vraiment à vendre des voitures electriques - GM ne veut pas en vendre vu qu'ils ont arrêté la chaine de production alors que plein de pays - dont la France - son en attente de livraison. Dans ces conditions je vous laisse imaginer la bonne volonté de GM quand il s'agira de fournir à Peugeot/Opel un upgrade, des correctifs ou simplement un SAV normal...
ben tu n'a rien compris. le regulateur suffit a ne pas depasser la vitesse legale. le regulateur adaptatif te fait perdre l'attention en te permettant de faire autre chose .
je ne dis pas du tout que c'est nul. mais idealiser ce mode de propulsion et laisser croire que en 2040 tous le monde sera a ce type d'engin est juste du matraquage politique . dire que faire 350 km est suffisant aussi. ni les routiers, les transporteurs, les ambulanciers , les professionels et ceux qui descendent dans le sud ne se satisfons de ca , ni des 3h d'arret aux bornes d'autoroutes . faut pas rever d'ecologie avec ca, faut juste gober les pubs. l'hybride peut etre, l'hydrogene surement, et les progres sur les vehicules essences ( ou diesel ) encore
mais une prius ne fait ni 300 cv, ni v6 /3.5 je dis juste que faire 8 litre a 130 , c'est tres raisonnable avec un vehicule de ce type . et que cela continu a s'ameliorer .
Perso des qu'on dépasse les 400kms/h en recharge ( tesla sont a plus de 500 km/H en general) c'est suffisant. C'est la distance maximum qui tu ferait avant de t'arreter pour une pause dejeuner ou diner dans tous les cas.
effectivement la ioniq a 100kw et la bolt a 80kw menent la danse, mais a part tesla personne ne va plus loin, dommage.
he petit, renseigne toi un peu avant de t'enflammer, mon expérience : toyota prius2 2008 essence autoroute 130km/H sur 1000 kms = 5.5 l . Et meme mieux si tu mets tu E85 tu descend a 5€/100km 30% de consommation en plus c'est inaceptable. Mais tu as raison sur un poiint la majorité des gens achetent des veaux ( renault , peugeot etc..)
Quand je vois le nombre de personnes qui roulent sans décoller les yeux du compteur de peur de se faire chopper pour 1km/h, je me dis qu'au contraire, avec un régulateur adaptatif pour tous serait une très bonne chose pour la sécurité.
Sur mon Audi j'adore cette option, surtout couplée au Lane Assist. En gros je touche à peine le volant et ça conduit.. ok c'est pas une conduite comme sur Tesla mais cest déjà super pratique.
Je viens de lire un article récent sur les bormes de recharge http://www.caradisiac.com/voitures-electriques-la-recharge-ultra-rapide-bien-plus-proche-que-prevue-161652.htm. Les perspectives à 150 kW et 350 kW (voire 460 kW) sont vraiment prometteuses si les installations peuvent être adaptées.. Mais pour l'instant faut pas se leurrer 50 kW et 80 kW c'est clairement pas assez (regardez dans l'article le temps de recharge à 80% de la Hyundai Ioniq Electric).
Vous pouvez préférer ce que vous voulez mais ça ne justifie pas de dénigrer avec des arguments hors sujet. Oui les véhicules essence vont progresser, mais jusqu'où ? Ca sert à rien de balancer ce genre d'évidence à longueur de commentaires sans la quantifier. Les perspectives de progrès ne sont pas infinies dans le thermique (qui a déjà été extrêmement développé) et les rendements maximum envisagés même dans 20 ans par exemple sont en deçà de ce que l'on peut avoir avec d'autres technologies (ici l'électrique). L'inverse est aussi vrai avec par exemple une quantité d'énergie disponible par kilo de carburant qui ne sera sans doute jamais atteinte par les batterie Au passage les plus gros progrès des moteurs thermiques dans la prochaine décennie viendront de leur électrification (comprendre hybridation). Encore une fois quel rapport entre l'amélioration de la conso d'un véhicule thermique pur et les véhicules électriques ? Et pareil sur l'amélioration de sa puissance ? Franchement votre remarque sur les "piles" me fait me demander ce que vous faites sur les commentaires de cet article, à part dire l'électrique c'est nul.
Je note que vous ne contredisez pas mes propos et faites un hors sujet. Qui a parlé d'un parc de 100% électrique ? Avec toujours cette référence au réel sortie de nulle part pour justifier vos propos.
on peut preferer le joli bruit d'un v6 atmo , apprecier la boite pdk et s'eclater sur les petites routes. et les progres des vehicules essence ne vont pas s'arreter. regarde les perf par exemple des derniers boxters turbo en puissance et consommation. autrement plus excitant que des piles .
la realité dans les 10 ans c'est l'hybride essence/electriqie avec circulation centre ville interdit aux vehicules essences . le parc des 100% electrique ne progressera que tres lentement et si on atteint 20% du parc en 2040 ce sera deja bien.
Mais toutes les évolutions ne sont pas positives, notre époque en est une belle illustration !
t'es un lutin toi. a 130 regarde les voitures moyennes . c'est 7 a 9 litres. pas ce qui est ecrit dans la pub. j'ai aussi une classe B mercedes . moyenne mixte 7.6
Heuu jusqu'à 6000€ plutôt ?
8l?? C est énorme
Ta BM fumante empoisonne les enfants de ton village au quotidien , c est déjà un bon argument , et les performances n ont rien a voir
Les prises 50kw arriveront dans les stations aussi, on en voit déjà sur les lieux touristiques et les campings , en une nuit on récupère suffisamment d autonomie pour une matinée de balade donc pas un problème , a partir de 300kms autonomie et charge très rapide (80kw ici) , la voiture elec est adapté e a tout le monde
Aucun progrès dans quoi ? L'agrément ? les coûts d'entretien ? La puissance et le couple max instantanée ? Si c'est ce dernier point, qui concerne aussi l'agrément, un moteur thermique n'arrivera jamais au niveau d'un moteur électrique. Ce n'est tout simplement pas possible. Pour les coûts d'entretien c'est pareil vu qu'une chaine de traction électrique est beaucoup moins complexe que son équivalent thermique, qu'elle n'a pas forcément besoin de boîte de vitesse, qu'elle ne génère pas de gaz d'échappement à traiter, que les moteurs électriques ont une durée de vie bien plus élevée que les moteurs thermiques. Pour vos 8L à 130 grand bien vous fasse. Mais vos 300 CV ne sont guère utilisés pour rouler à 130. Et franchement quel rapport peut bien avoir votre puissance et consommation avec le parc électrique ?
Forcément qu'en occasion c'est la première génération. Ce sont principalement des fins de LOA. Et j'ai bien dit pour ceux qui n'ont pas besoin de la batterie 41 kWh donc qui ne sont pas embêter par la piètre autonomie.
C'est vrai que le coût des nouvelles technologies ne baissent jamais avec le temps. L'augmentation de la production ne fait jamais baisser les coûts. Vous avez l'air de porter un jugement personnel sur un fait annoncé qui ne vient pas de moi, mais de véritables "experts", professionnels du secteur automobile et analystes.
helas oui. evolution de la race humaine ?
Mais très dans l'air du temps !
Un test de voiture électrique sans parler de l'autonomie réelle que vous avez constaté sur un parcours bien défini, le seul point important sur ce genre de test, bravo...
Mais c'est quoi ces bordures énormes autour de l'écran ??! ➡️?
30 h de recharge sur la prise de ma location de montagne? c'est le pb. de l'electrique. a la maison peut etre, en deplacement non
Moi aussi à ce prix je préférais une BMW, mais tu sais, il y a juste en Europe que les BMW sont abordables...En Amérique du Nord la Chevrolet Bolt se vend moins cher qu'une Série 3, sans l'entretien et l'essence à mettre!
J'ai essayé beaucoup de voitures électriques, et la Bolt (Ampera-e) est vraiment plaisante à conduire! C'est une très bonne voiture pour le prix, bien meilleur qualité/prix qu'une Tesla... Même si j'avoue avoir un penchant pour les Tesla, la Bolt a cependant de nombreux avantages que les Tesla n'ont pas..
et les constructeurs en essence ne feront aucun progres ? mon v6 /300 cv consomme 8 litres a 130, alors bon l'electrique oui mais le parc essence sera toujours la.
et objectivement tu penses que le prix des bagnoles baissent. on est dans le reel. une panda neuve vaux 10k€. elle en vallait 6k€ pour le meme usage.
1ere generation. fait le bilan total des couts , de la loc et de la pietre autonomie. tenté ? pour ce prix tu as des belles occas en essence. chacun sa croix
Les Tesla d'occasion plus précisément
Je suis aller voir le prix d'occasion. 9600€ pour 37500 km avec l'abonnement à 1€ la première année et 59€ après. C'est très intéressant par rapport au prix neuf pour ceux qui n'ont pas besoin de la batterie 41 kWh.
Dans 5 ans les batteries seront moins chères. Et pas que les batteries.
380 kms et 40k€. on est loin de la voiture moyenne qui sert a tout. du boulot la semaine au week end au ski ou des vacances. a 20k€ on a un equivalent moyen essence. l'ecart n'ira pas pour le budget moyen .meme avec effort. loin de la realité francaise.
le regulateur 'adaptatif ' est une connerie. j'en ai un et oui , il entraine le conducteur a ne plus etre vigilant notamment sur autoroute et cela ne va pas du tout dans le sens de la securité. on se laisse guidé ...en faisant autre chose. grave erreur
faux. zoe non en exemple
certains etats aux usa l'on deja retiré. faudra pas rever dans 5 ans
probleme dont on parle peu en effet. car la duree de vie d'une electrique ce n'est pas que le moteur. et la revente apres 100 000 kms ? car l'evolution des moteurs et batterie font que personne ne voudra en occasion ( chute des prix et accroissement autonomie. cherchez donc un acheteur occasion de zoe 1ere generation. ma vieille twingo roule toujours, a 130 et 6litres aux 100 . elle a 15 ans.
Les Tesla peuvent se recharger partout grâce à des adaptateurs. Les autres marques ne peuvent pas utiliser les Superchargeurs de Tesla.
Petite remarque tout de même sur la qualité: on a tendance à croire que tesla est une marque offrant une grande qualité de fabrication de par son prix, son image et la présentation générale. En fait, c'est faux: tesla figure généralement en bas des classements d'enquête qualité. La marque est relativement récente et les produits ont été lancé rapidement sur le marché: https://www.nytimes.com/2015/10/21/business/consumer-reports-stops-recommending-the-tesla.html?_r=0 Je travaille chez un gros constructeur allemand dans le développement des moteurs électriques justement. Les produits sur lesquels je travaille ne sortiront pas avant quelques années encore. Quand mes collègues et moi voyons de quelle manière leurs produits sont développés et testés avant vente, on se pose beaucoup de questions sur la qualité de la voiture sur le long terme...
Sauf, qu'une électrique d'occasion de revend très très très bien ?
slurp slurp slurp ! d'autres arguments intelligents peut-être ?
La politique de prix est liée aux coûts faramineux des batteries qui tardent à baisser. Aucun constructeur automobile n'est aujourd'hui bénéficiaire sur sa branche électrique. C'est clairement de la vente à perte. Il a été prédit qu'à partir de 2020 le prix de revient kilométrique d'une électrique sera au niveau d'une thermique. Après faut voir déjà aujourd'hui qu'en termes de coûts de "carburant" et d'entretien, l'électrique est déjà largement devant. Sans compter l'agrément supérieur (silence et surtout couple et puissance max disponibles immédiatement).
Il ne faut pas oublier les bonus écologiques qui peuvent faire baisser le prix de 10 000 euros ;)
Pour un FrAuto je pense qu'il n'y a pas encore assez d'actualité.
Avec une tel politique de prix je vois mal comment incité les Européens à acheter ce type de voiture... Avec 40k € je préfère personnellement m'acheter une Bmw serie 3 avec pmis d'options, plus de caractères, des matériaux de bien meilleure qualité... A moins de passer sur un marché presque entièrement électrique, je vois mal comment on pourrais incité les gens à acheter ce type de voiture
Les bornes de recharge rapide sont compatibles entre Opel et Tesla ? Et quid des bornes dans les parkings, de l'équipement des villes ? Tout le monde n'a pas la super maison des publicités ☺
Merci pour ce test, le côté "nouvelles technologies" est un manque cruel sur les autres sites automobile, mais là c'est parfait. Un FrAuto à la sauce BlogAutomobile.fr est-il prévu ? Personnellement, je vote pour !
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
Gérer mes choix