Chez BMW, on ne fait pas que des voitures. Certes, le programme de la marque à l’IAA de Munich sera essentiellement tourné autour de l’iX3, mais sa division « 2 roues », baptisée BMW Motorrad, en profitera pour présenter un concept inédit.
Baptisé Vision CE, il réinterprète l’idée du BMW C1, un scooter des années 2000 dont l’arceau et les ceintures de sécurité permettaient de se passer de casque.
Vingt-cinq ans plus tard, cette idée semble toujours être d’actualité. Le concept va cependant bien plus loin en termes de style, tout en profitant des technologies contemporaines. Avant son bain de foule munichois, nous avons déjà pu l’approcher.
Style : une inspiration beach buggy
La première découverte de ce BMW Vision CE étonne : le style de ce scooter sort des chemins battus. Évidemment par cette « cage », nom donné en interne à l’arceau de sécurité, mais aussi par l’ambiance très « science-fiction » qui se dégage de l’ensemble.
L’inspiration, d’après les porte-paroles de BMW Motorrad, est à chercher des beach buggys – on ne peut que penser à la Citroën Ami Buggy. Et si l’esprit du BMW C1 est bien présent, les équipes design expliquent avoir créé une réinterprétation « plus cool et émotionnelle ».
Dans le détail, les panneaux de carrosserie blanc mat répondent à l’arceau noir satiné et aux touches de rouge fluo, tandis que la paire de projecteurs à son sommet appellent à l’aventure. La silhouette étonne, notamment avec l’arceau qui brouille les repères habituels, mais offre une certaine continuité avec l’originalité des scooters électriques de BMW.
Habitacle et technologies : la sécurité avant tout
Le seul et unique occupant de ce BMW Vision CE découvrira un poste de conduite quasiment identique à celui du CE 04, le scooter électrique à succès de la marque – et sur lequel ce concept est basé.
On retrouve ainsi l’écran de 10,25 pouces, tandis que la prise de charge (de type T2) est recouverte d’un couvercle translucide. Le reste, en revanche, semble avoir été pensé pour la sécurité du motard – dont il faudra juger sur parole, puisque nous n’avons pas pu enfourcher le fragile concept.
En effet, la selle est associée à un dossier avec appuie-tête, tandis que deux ceintures de sécurité se rejoignent au niveau du torse et que la « cage » s’étend de part et d’autres de ses hanches pour le protéger en cas de chute. L’idée, comme le C1 de 2000 : se passer de casque ou de tout autre équipement de protection (veste, pantalon, bottes, etc).
BMW Motorrad a également fait en sorte que les éventuels accidents puissent s’éviter du mieux possible, notamment via un radar implanté à l’arrière de l’arceau, servant d’avertissement d’angle-mort et d’alerte anticollision.
Un plaisir et une sécurité dont il faudra profiter en solo, et avec ascèse : pas de siège passager et aucun espace de rangement ne sont prévus. Les équipes du style BMW ont cependant imaginé toute une myriade de dérivés, notamment avec des espaces de rangement à fixer à l’arrière.
Disponibilité : bientôt dans nos rues ?
En revanche, aucune donnée technique n’est communiquée – nous saurons seulement que ce Vision CE est basé sur le BMW CE 04, de quoi probablement retrouver un moteur électrique de 42 ch alimenté par une batterie de 8,9 kWh. L’autonomie de 130 km du CE 04 pourrait cependant être amoindrie vu l’arceau ajouté.
Autre information : une maniabilité en nette progression par rapport au C1, grâce à un allégement conséquent de l’arceau de sécurité. Et c’est à peu près tout.
Reste à savoir si une version de série arrivera un jour. Sur le sujet, les propos divergent au sein même de BMW. Certains évoquent une arrivée sur le marché d’ici 6 à 7 ans, tandis que d’autres indiquent un délai bien moindre.
Notre avis : une proposition un peu trop extrême ?
Après avoir rapidement tourné autour de ce BMW Vision CE, j’ai tout de même pu me forger un premier avis… assez mitigé.
Certes, la fraîcheur du concept, avec ses formes originales et ses choix stylistiques forts, attirera le chaland sur le stand BMW à Munich, mais la question d’une version de série me laisse assez perplexe.
Rappelons déjà que le BMW C1 n’a jamais vraiment rencontré son public. Cher et non sans contraintes, il n’aura été produit que trois ans à un peu plus de 35 000 unités.
Vingt-cinq ans plus tard, la mobilité urbaine a changé. Les vélos électriques et autres objets de mobilité ont pris de l’ampleur, tandis que les quadricycles électriques (Citroën Ami, Fiat Topolino, etc) permettent de se déplacer à deux, avec un toit, sans permis et pour des budgets limités (dès 7 990 euros pour l’Ami).
Certes, l’idée de pouvoir se déplacer en scooter sans casque peut séduire les urbains. Mais sachant que le CE 04 débute à 13 000 euros et que le surcoût de l’attirail sécuritaire sera forcément répercuté, la version de série du Vision CE arrivera-t-elle à se faire une place en ville ? Réponse dans quelques années.
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et ses partenaires.
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.
Gérer mes choix