Le bus, un Karsan e-ATAK, n’aura roulé qu’une heure avec passagers avant d’être remorqué. Selon Reuters, son freinage brusque a déclenché la collision arrière du tramway, à Kapellplatsen, dans le centre de Göteborg.
Aucun blessé, mais le trafic a été bloqué jusqu’à midi et le bus expédié au dépôt pour inspection. Et il y a un détail savoureux : à l’arrière du véhicule, un autocollant avertissait déjà les autres conducteurs de garder leurs distances en cas de freinage brusque. Spoiler validé en moins de deux heures.
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Niveau 4, conducteur de sécurité quand même
Le e-ATAK fonctionne en conduite autonome de niveau 4, soit un système censé rouler seul sur un trajet bien défini, sans intervention humaine. Un « conducteur de sécurité » reste néanmoins à bord pour reprendre la main en cas d’urgence. Cette fois, il n’a manifestement pas eu le temps.
Le bus circulait sur la ligne 169, entre Polhemsplatsen et la station Liseberg, dans le cadre d’un essai validé par l’autorité suédoise des transports jusqu’en juillet 2027.
À Stavanger, en Norvège, le même modèle a obtenu en avril 2026 le feu vert pour rouler totalement sans humain à bord. Le service de Göteborg, lui, est suspendu, évidemment, le temps d’une analyse complète.
Pour aller plus loin
Voitures autonomes : quelles sont les différences entre les niveaux d’autonomie ?
Et même avec un humain en filet de sécurité, un bus qui freine sans raison apparente suffit à immobiliser une ligne de tram pendant deux heures : la promesse du niveau 4 grandeur nature attendra.
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