On le sait, les constructeurs automobiles chinois font preuve d’une très grande réactivité. Ainsi, ils font généralement évoluer leurs voitures plus rapidement que leurs homologues européens. Leapmotor en donne un nouvel exemple avec son C10.
Présenté en 2023, le SUV électrique s’était offert un petit restylage en Chine au mois de juin 2026, avec une nouvelle face avant et une nouvelle planche de bord. La version européenne n’y a pas droit, mais Leapmotor la fait évoluer à son tour avec un millésime 2027, déjà disponible à la commande.
Ces changements concernent quasiment tous les domaines, du design à la batterie en passant par les technologies embarquées, comme le confirme le communiqué. Le Leapmotor C10 s’offre notamment une nouvelle signature lumineuse sur la finition Design. À bord, le confort a été amélioré grâce à un vitrage acoustique feuilleté, mais aussi à l’arrivée d’un soutien lombaire électrique à quatre réglages pour le siège conducteur. On note aussi l’apparition d’un rétroviseur intérieur sans cadre.
Mais surtout, cette nouvelle mouture inaugure le système d’infodivertissement LEAP OS 4.0 Plus, plus réactif, sur son écran tactile de 14,6 pouces. Il offre désormais Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Le conducteur profite aussi d’un nouvel assistant vocal dopé à l’IA, dont la fonction de recherche en ligne (météo, actualité) s’appuie sur ChatGPT.
Le coffre grandit aussi : 500 litres (27 de plus) avec un nouveau plancher à deux niveaux sur l’électrique, et de 400 à 440 litres sur la version e-Hybrid à prolongateur d’autonomie. Mais les changements les plus importants concernent la batterie et les moteurs.
Une autonomie en hausse
Déjà vendue sur plusieurs marchés européens, la France récupère une nouvelle batterie de 81,9 kWh, offrant une autonomie WLTP de 519 kilomètres selon le cycle WLTP, contre 424 kilomètres pour l’ancienne version de 69,9 kWh. En France, seule cette nouvelle batterie est désormais proposée.
La puissance passe à 299 chevaux (220 kW) et 360 Nm, pour un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et 190 km/h en pointe. Une variante à quatre roues motrices arrive aussi dans la gamme, avec le même accumulateur, 571 chevaux, 655 Nm de couple et un 0 à 100 km/h en 5 secondes. L’autonomie est affichée à 479 kilomètres WLTP.
Leapmotor ajoute aussi cinq aides à la conduite à son SUV électrique familial, ce qui porte le total à 22. Parmi elles, on peut notamment citer le changement de voie automatique, l’alerte de redémarrage du véhicule précédent et l’alerte de trafic transversal avant. Mais aussi le freinage en présence de trafic transversal avant et le système d’indication de distance latérale. De plus, le nouveau Leapmotor C10 intègre le système 1V5R, composé d’une caméra frontale et de cinq radars.
La version à prolongateur d’autonomie a droit à toutes ces améliorations. Sa fiche technique bouge peu : elle garde 220 chevaux et 145 kilomètres d’autonomie électrique, mais son générateur essence 1,5 litre est revu et l’autonomie totale atteint 986 kilomètres WLTP.
Les prix ont aussi été revus. En électrique, le C10 n’existe plus qu’en finition Design : 39 550 euros en propulsion, prime CEE de 350 euros déduite, et 41 550 euros pour la variante AWD. La déclinaison e-Hybrid débute à 34 380 euros en finition Life et 35 880 euros en version Design, hors malus : Leapmotor mentionne lui-même un malus au poids de 4 020 euros dans ses offres de location de la version Design.
Face au Tesla Model Y Propulsion, son rival le plus évident, l’avantage tarifaire du C10 fond pourtant vite. L’américain est affiché à 40 990 euros, mais il reste éligible à une prime CEE comprise entre 3 600 et 5 700 euros, quand le Leapmotor ne touche que 350 euros. Une fois les aides déduites, le Tesla peut donc passer sous le prix du C10, tout en proposant une meilleure autonomie avec 525 km WLTP.
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