Si Leapmotor était encore totalement inconnue quelques années plus tôt, la firme chinoise a su se faire une place au soleil en Europe. Soutenue par le groupe Stellantis, elle joue désormais dans la cour des grands et est même parvenue à atteindre la rentabilité. Elle propose une gamme bien remplie de voitures électriques, que ce soit en France comme dans son pays natal. Et voilà que l’un de ses modèles star vient de passer par la case restylage. Il s’agit du C10, un SUV rival de la Tesla Model Y vendu en Europe depuis 2024.
Au programme de cette petite cure de jeunesse, un style légèrement revu et modernisé, comme le montre le site de la marque. Ainsi, la signature lumineuse a été retravaillée, afin de créer plus de cohérence avec le reste de la gamme.
Bien sûr, il n’y a pas de quoi révolutionner le style de la voiture, qui change assez peu. Les dimensions sont similaires, mais la longueur gagne 10 millimètres pour passer à 4,75 mètres. Le tout pour 1,90 mètre de large et 1,68 mètre de haut.
On note également l’arrivée de nouvelles jantes de 20 pouces, tandis que le poste de conduite s’offre aussi quelques évolutions, comme le confirme le site AutoHome. L’écran tactile devient plus grand et passe de 14,6 à 17,3 pouces, et il est propulsé par une puce Qualcomm 8295P.
À l’avant, le conducteur et son passager ont le droit à des sièges zéro-gravité, chauffants et massants. De nouveaux porte-gobelets font leur arrivée, ainsi qu’un chargeur sans fil. L’empattement devrait quant à lui rester à 2,82 mètres.
Des performances améliorées
Mais en réalité, c’est surtout sous le capot que nous retrouvons l’essentiel des évolutions sur ce Leapmotor C10. Pour mémoire, le SUV se décline en plusieurs versions, 100 % électrique ou dotées d’un prolongateur d’autonomie.
La version électrique récupère l’architecture 800 volts et la grande batterie de 81,9 kWh déjà commercialisée en Europe (mais pas en France). Celle-ci devrait offrir une charge plus rapide, mais Leapmotor n’a pas encore donné de détails à ce sujet. On sait en revanche que l’autonomie est en hausse pour passer à 660 kilomètres selon le cycle chinois CLTC, soit environ 560 kilomètres WLTP.
La puissance de la voiture passe quant à elle à 230 kW, ce qui donne environ 312 chevaux. Concernant la version REEV, celle-ci peut rouler jusqu’à 300 kilomètres CLTC en mode 100 % électrique, soit environ 255 kilomètres WLTP. La charge peut désormais s’effectuer à une puissance de 3C tandis que la voiture atteint 200 kW, soit 271 chevaux.
À noter que le SUV a droit à un système de gestion intelligente de la batterie, de quoi éviter tout risque d’incendie dans les 48 heures suivant un emballement thermique. Les précommandes sont d’ores et déjà ouvertes en Chine, mais le prix de cette nouvelle version n’a pas encore été annoncé.
Pour mémoire, le Leapmotor C10 est affiché à partir de 34 900 euros en France. Reste désormais à savoir si la variante restylée fera son arrivée sur notre territoire.
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