Leapmotor est le constructeur chinois importé en Europe par Stellantis. En effet, via la filiale Leapmotor International, le constructeur chinois bénéficie de l’aide de Stellantis pour commercialiser ses véhicules en Europe.
Après la citadine T03 et les SUV C10 et B10, et sans oublier la récente berline B05, le B03X arrive en Europe. Ce SUV électrique est un concurrent des Renault 4 E-Tech, Kia EV2, BYD Atto 2 ou encore des Peugeot E-2008 et Opel Mokka Electric, et son principal argument est le prix !
Un design très sobre
Il est difficile de commenter le design du Leapmotor B03X tant il est neutre. Leapmotor prend très peu de risques avec son SUV urbain de 4,27 m de long, 1,81 m de large, 1,63 m de haut et doté d’un empattement de 2,60 m.
Contrairement aux concurrents européens comme la Renault 4 ou le Peugeot E-2008, le design du Leapmotor B03X est très fluide, sans fioritures, presque monolithique. On peut notamment mentionner la présence de poignées de portes intégrées à la carrosserie, d’une signature lumineuse arrière représentant un émoji amusé ainsi que d’un pavillon noir.
La gamme de couleurs fait aussi dans la simplicité. Six teintes sont proposées : Marron Noisette, Bleu Minéral, Gris Toundra, Gris Galaxie, Vert Olive et Beige Clair.
Un habitacle pratique
À bord, le Leapmotor B03X reprend des fonctions astucieuses que l’on a pu voir chez d’autres constructeurs comme Honda. C’est le cas de la banquette arrière Magic Seat. L’assise des places arrière se relève vers le haut contre le dossier afin de laisser un espace de rangement entre les sièges avant et arrière. Ce qui est pratique pour rentrer un vélo, par exemple, tout en compartimentant les espaces de chargement. Certains objets peuvent ainsi prendre place dans la voiture sans rabattre la banquette. En revanche, vous perdez tout de même l’usage des places arrière.
Le coffre propose un volume de 510 litres, pouvant atteindre 1 545 litres une fois la banquette rabattue.
Comme sur le Geely E5, les sièges avant du Leapmotor B03X peuvent s’allonger presque à l’horizontale, ce qui est parfait pour faire une sieste pendant le temps de charge, par exemple, tandis que le siège passager peut presque se replier totalement vers l’avant afin de transporter des objets longs et volumineux. Sous le plancher du coffre, l’espace « Giga Box » propose un volume de 105 litres et est facilement nettoyable, annonce Leapmotor.
Concernant la connectivité, cet habitacle est doté d’un écran de 8,8 pouces pour le conducteur, affichant les informations de conduite, ainsi que d’un écran de 14,6 pouces dédié au système d’infodivertissement, comprenant la connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Un emplacement de recharge par induction pour smartphone est présent sur la console centrale, tandis que le rétroviseur permet la lecture d’une carte NFC servant de clé du véhicule.
Pour ce qui est de l’ambiance à bord, Leapmotor propose trois teintes d’habitacle pour le B03X : tissu noir, éco-cuir noir et éco-cuir gris clair.
Deux versions au catalogue
Le Leapmotor B03X propose dans sa gamme deux couples moteur-batterie. La version Pro utilise un moteur de 130 kW, soit environ 176 chevaux, avec une batterie LFP de 39,8 kWh pour une autonomie WLTP annoncée à 292 km. C’est peu, mais ce n’est pas beaucoup moins que la Renault 4 E-Tech Autonomie Urbaine avec sa batterie de 40 kWh, qui propose 306 km d’autonomie avec un moteur de 120 chevaux.
La version ProMax utilise, de son côté, un moteur de 145 kW, soit environ 197 chevaux, avec une batterie LFP de 53 kWh pour une autonomie de 382 km. Cette fois, on s’approche de l’autonomie d’une Renault 4 E-Tech Autonomie Confort, d’un Peugeot E-2008 ou encore d’un Opel Mokka Electric.
La recharge de ces deux versions s’effectue en 16 minutes pour passer de 30 à 80 %, avec une puissance de charge de 100 kW pour la motorisation Pro et de 133 kW pour la motorisation ProMax. Un chargeur embarqué en courant alternatif de 11 kW est en série pour les recharges du quotidien.
Si la fiche technique du Leapmotor B03X est tout à fait classique, peut-être même un peu en retrait par rapport à la concurrence, il compte sur son prix pour séduire. Il débute à 23 400 euros, hors bonus écologique – auquel il n’a pas droit, puisqu’il sera produit en Chine. À titre de comparaison, une Renault 4 E-Tech débute à 29 990 euros, un tarif qui peut être ramené à 23 810 euros en profitant de la prime Coup de pouce maximale, ce qui reste malgré tout plus cher que le Leapmotor B03X.
À ce prix de 23 400 euros, il s’agit de la finition Life avec la motorisation Pro, comme l’annonce le communiqué de presse de la marque. Elle comprend notamment la climatisation automatique, les phares LED automatiques, les barres de toit et les poignées de portes semi-affleurantes.
La finition Design ajoute le siège conducteur à réglage électrique sur six positions, les sièges avant chauffants, le volant chauffant, le rétroviseur intérieur à atténuation automatique, les capteurs de stationnement avant, la caméra à 360 degrés, les jantes en alliage de 18 pouces, ainsi que le système audio à 12 haut-parleurs et l’éclairage d’ambiance.
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