Leapmotor B03X (2026) : on a vu la rival de la Renault 4 à moins de 30 000 €

Salon de Bruxelles, janvier 2026. Au milieu des stands classiques, il y a cette effervescence autour de Leapmotor. Et pour cause : la marque chinoise, désormais bras armé « accessible » de Stellantis, dégaine le B03X. C’est un crossover urbain du segment B.

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Mais voiture que nous avons eu sous les yeux n’est pas la Leapmotor A10 vendue à Hangzhou. C’est la B03X version Europe. Et croyez-moi, les différences ne sont pas que cosmétiques.

C’est la version de série qui arrivera sur nos routes cette année. Avec ses 4,20 mètres de long, il tombe pile en face de la toute nouvelle Renault 4 E-Tech, de la Volvo EX30 et du Peugeot e-2008.

Mais contrairement à ses concurrents qui cherchent encore à justifier des tarifs élevés, le B03X attaque avec une promesse simple : une plateforme dédiée, la Leap 3.5, pensée dès le départ pour l’électrique, et un prix qui devrait tourner autour des 25 000 à 30 000 euros.

La première impression visuelle est surprenante. Pour plaire aux Européens, les designers ont retouché les boucliers avant et arrière, redessiné l’entourage de la calandre et modifié la signature lumineuse.

C’est plus sage, plus statutaire, moins « jouet ». Les jantes spécifiques finissent d’asseoir le véhicule. On sent que Stellantis a passé quelques coups de fil au centre de design pour virer les détails trop clivants.

Autre changement visible : l’excroissance au-dessus du pare-brise qui abritait un Lidar…. n’est plus là. Le B03X se contentera donc d’une suite classique de caméras et radars pour assurer les aides à la conduite (ADAS).

Quelle partie technique attendre ?

Parlons technique, parce que c’est là que ça devient intéressant. Sous le capot, on devrait retrouver une batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate).

La capacité tournerait autour des 40 à 50 kWh, suffisant pour annoncer 500 km en cycle chinois (CLTC). En WLTP ? Comptez environ 400 km. C’est la norme du segment, ni plus, ni moins.

Puisqu’on ne peut pas s’asseoir dedans, pour le moment, il faut lire entre les lignes des communiqués. Et c’est là que Stellantis place ses pions. La marque jure que l’intérieur a subi le même traitement que l’extérieur : une montée en gamme drastique pour coller aux standards du Vieux Continent.

On nous annonce des matériaux « premium » (à prendre avec des pincettes sur ce segment de prix), une insonorisation renforcée – point faible habituel des chinoises, et surtout une interface totalement localisée. La promesse ? Un système d’infodivertissement qui parle notre langue, avec des services connectés utiles ici (GPS, charge) et des mises à jour OTA.

Le plus important n’est ni la carrosserie, ni l’intérieur caché. C’est la technique. Stellantis confirme que ce B03X repose sur une plateforme recalibrée pour l’Europe.

Concrètement, ça veut dire que les ingénieurs ont retouché les suspensions, la direction et le calibrage de l’ESP. Stellantis veut certainement éviter le comportement « flottant » typique des modèles configurés pour les routes chinoises. Si le B03X parvient à offrir un dynamisme proche d’une Peugeot, c’est gagné.