Leapmotor frappe fort : la version la plus équipée de l’A10 ne dépassera pas les 100 000 yuans, soit environ 13 000 euros selon un responsable de la marque présent au salon de Guangzhou (Canton), relayé par CnEVPost.
Les précommandes sont déjà ouvertes pour 99 yuans (14 euros), et les livraisons démarrent au premier semestre 2026. L’entrée de gamme devrait tourner autour de 80 000 yuans (11 250 euros), ce qui en fait l’un des SUV électriques les plus accessibles du marché chinois.
Ce positionnement place l’A10 face au BYD Yuan Up, affiché à partir de 74 800 yuans (10 300 euros) en Chine. BYD vend ce même modèle sous le nom d’Atto 2 en Europe à partir de 28 990 euros en France.
Précisions importante : lorsque ce Leapmotor A10 sera vendu en Europe, il faudra s’attendre à un tarif au moins deux fois supérieur, notamment pour absorber les coûts de création d’un réseau européen, mais aussi les frais d’importation et le coût de main d’œuvre s’il était fabriqué en Europe.
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De la tech premium dans un prix mini
L’A10 embarque un capteur LiDAR sur le toit pour la conduite semi-autonome, ce qui est plutôt rare sur cette gamme de prix, couplé à la puce Qualcomm Snapdragon SA8650. Côté infodivertissement, le SUV reçoit le processeur Snapdragon 8295P, habituellement réservé à des modèles plus chers comme le précise Car News China.
Le constructeur annonce 500 kilomètres d’autonomie en cycle CLTC (environ 450 km WLTP), avec une recharge rapide de 30 à 80 % en 16 minutes qui donne 250 kilomètres de rayon d’action.
Le design joue la carte de l’originalité avec des feux arrière LED en forme de sourires, des optiques avant à trois segments et six voyants bleus qui s’allument quand les aides à la conduite sont actives.
Stellantis prépare l’offensive européenne
Leapmotor cartonne en Chine : 70 289 véhicules livrés en octobre 2025, soit une hausse de 84 % sur un an. Sur les dix premiers mois de l’année, le compteur affiche 465 805 livraisons, une progression de 120,7% par rapport à 2024.
Stellantis détient 21% du capital de Leapmotor depuis octobre 2023, après un investissement de 1,5 milliard d’euros, et contrôle à 51% la coentreprise Leapmotor International qui gère la production et les ventes hors Chine. Le groupe produit déjà la citadine T03 en Pologne pour contourner les droits de douane, et va assembler le SUV B10 en Espagne dès 2026.
L’A10 devrait suivre la même logique de production locale en Europe, ce qui permettrait à Stellantis de proposer un SUV compact électrique autour de 25 000 euros. Le véhicule viendrait alors bousculer la Renault 4 E-Tech, le Ford Puma Gen-E et le BYD Atto 2 sur le segment des SUV de quatre mètres.
L’année 2026 sera chargée
Zhu Jiangming, patron de Leapmotor, a annoncé en octobre le lancement de deux modèles du segment A en 2026, dont l’A10 est le premier représentant. La marque prévoit aussi d’introduire deux à trois modèles du segment D l’année prochaine, avec un objectif d’un million de ventes annuelles d’ici fin 2026.
Cette montée en puissance repose sur la plateforme LEAP 3.5, déjà utilisée sur la B10 lancée en Europe à 29 900 euros. Cette architecture technique permet à Leapmotor de proposer des véhicules compétitifs tout en gardant des marges correctes, un équilibre qu’il faudra reproduire sur l’A10 pour conquérir les marchés internationaux.
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