L’offensive européenne de Leapmotor se poursuit. Épaulée par Stellantis pour les marchés d’export, la start-up chinoise propose un rythme de nouveautés assez frénétique.
Dernier lancement en date : la Leapmotor B05. Dévoilée au Salon de Munich en septembre 2025, la marque profite du Salon de Bruxelles pour dévoiler la version définitive, y compris son habitacle.
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Extérieur : un style dynamique
Oubliez cet audacieux jaune : Leapmotor a soigné le design de sa B05. Son lancement en Chine avait dévoilé les grandes lignes, mais cette version de série, il faut le dire, en impose – littéralement, avec 4,43 m de long (pour 2,73 m d’empattement) pour 1,88 m de large et 1,52 m de haut.
Les grandes jantes, les optiques profilées rejointes par un bandeau à l’avant comme à l’arrière, les passages de roue bien marquées : les designers ont adopté les codes classiques, mais toujours efficaces. À ceci, ajoutons quelques excentricités, comme les vitres sans encadrement.
Si les premiers lancements de Leapmotor, notamment avec la petite T03, souffraient d’un design très générique et peu affriolant, force est de constater la montée en puissance du style de cette marque. Cette B05 présente bien, c’est indéniable.
Habitacle : de la place et des écrans
Peu de surprise également pour l’intérieur de la Leapmotor B05, et ce pour deux raisons : le lancement chinois avait crevé l’abcès et la compacte partage la planche de bord du B10, le SUV compact.
La position de conduite plus basse a cependant apporté quelques modifications, comme une console centrale inédite et assez haute. L’idée, d’après Leapmotor, était de mettre en valeur le pedigree sportif de sa nouvelle voiture électrique.
Cette planche de bord reprise n’est pas forcément une mauvaise chose, avec des matériaux plutôt agréables et une présentation efficace. Les sièges sont en cuir synthétique, et les contre-portes avant et arrière ont des matériaux rembourrés : c’est la norme dans le segment.
Seul l’écran ne nous a pas emballé. La dalle de 14,6 pouces est belle, mais la rapidité d’exécution de l’écran nous a semblé dans la moyenne basse. Peut-être était-ce un exemplaire de présérie, non représentatif de la version de série ?
Quant à l’ergonomie, les menus et sous-menus sont typiquement chinois, mais quelques raccourcis permettent a priori d’arriver efficacement à la fonction souhaitée. À confirmer, évidemment, lors des essais routiers.
En tout cas, les dimensions XXL de la Leapmotor B05 se retrouvent dans l’habitacle. L’espace dédié aux passagers, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, est royal, tandis que le toit vitré apporte de la luminosité. La connectivité n’est pas oubliée, avec des prises USB A et C aux deux rangées et un chargeur par induction à l’avant.
Le coffre, quant à lui, revendique 435 litres de capacité. Un volume dans la moyenne haute de la catégorie, identique à celui de la Kia EV4 (une rivale presque aussi longue), mais ses aspects pratiques sont assez limités. Il existe un sous-plancher, mais au volume négligeable, la banquette se rabat en 2/3 – 1/3 et il n’y a pas de coffre avant.
Une fiche technique dans les clous
Reposant sur la plateforme maison Leap3.5, la Leapmotor B05 reprend les composants déjà vus sur le B10.
Une seule batterie de 67,1 kWh, semble être au programme, et promet une autonomie de 460 km selon la norme WLTP. La puissance de charge de plus de 170 kW (le chiffre précis n’est pas communiqué) permet de passer de 30 à 80 % de la batterie en 17 minutes sur charge rapide ; un chargeur 11 kW est là pour les charges lentes.
La B05 est motorisée par un bloc de 160 kW (218 ch) situé à l’arrière, faisant de cette Leapmotor une propulsion capable de passer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes grâce à un launch control.
Si les prix ne sont pas encore connus, la Leapmotor B05 arrivera en Europe en avril 2026, où nous connaîtrons enfin ses prétentions tarifaires. Ils ne devraient pas être loin de ceux du B10, qui démarre à 31 900 euros en France avec la grande batterie.
Un positionnement a priori plutôt agressif et qui, couplé au style plaisant et à l’espace à bord généreux, pourrait faire de cette B05 une rivale de choix face aux compactes électriques européennes. Une voiture électrique à suivre de près, donc.
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