Le mois écoulé a aligné trois essais qui n’ont rien en commun, et c’est précisément ce qui les rend intéressants. D’un côté, un SUV Volvo qui mise tout sur le logiciel et Google Gemini. De l’autre, une berline Hyundai qui transforme l’électrique en machine à frissons. Au milieu, une MG qui fait exploser les codes des prix habituels. Nous avons choisi ces trois-là parce qu’elles représentent, chacune à sa manière, les différentes tendances parmi les meilleures voitures électriques en 2026.
Volvo EX60 Le SUV électrique complet
- Gemini natif et vraiment utile
- Confort sur la route
- Consommations correctes
Le Volvo EX60 affine la recette. Ce SUV de 4,80 m s’intercale entre l’EX40 et l’EX90, sur une plateforme 800 volts (l’architecture haute tension qui permet des recharges très rapides). Son argument massue : la version haut de gamme P12 annonce jusqu’à 810 km d’autonomie WLTP, un chiffre record sur le segment. L’EX60 est la première voiture à intégrer nativement Google Gemini, directement dans l’habitacle. Le revers : presque tout passe par l’écran tactile, y compris le réglage des rétroviseurs, et les services Google ne sont inclus que pendant quatre ans avant un abonnement payant. Côté budget, l’EX60 démarre autour de 66 500 euros, et la P12 à 810 km grimpe nettement plus haut.
Hyundai Ioniq 5 N Fun à conduire
- Un style efficace
- Sensations derrière le volant
- Performances
Changement total de registre avec la Hyundai Ioniq 5 N. Ici, on parle de 650 chevaux en pic, d’un 0 à 100 km/h expédié en 3,4 secondes et d’un faux passage de rapports baptisé N e-Shift qui simule une boîte de vitesses thermique. Le résultat : plus de frissons qu’une sportive à essence, dixit notre essai. La contrepartie est brutale : avec ses 2,2 tonnes et sa conduite engagée, l’autonomie réelle fond à environ 300 km. Et le tarif dépasse allègrement les 65 000 euros. Malgré cela, l’expérience de conduite est irréprochable avec un confort à bord agréable.
MG4 EV Urban La voiture électrique accessible
- Consommation maîtrisée
- Bonne suspension
- Prix « bonne affaire »
La MG4 Urban joue la carte de la raison. 19 990 euros, remise déduite, pour la version Comfort 43 kWh : c’est le prix d’une citadine, mais avec le gabarit d’une compacte de 4,40 m. Ne vous fiez pas au nom : l’Urban est plus longue que la MG4 classique. La version Premium 54 kWh testée vise 405 km WLTP, et environ 350 km en conditions réelles avec un peu de retenue. C’est peut-être la voiture électrique la plus intéressante du moment, et on peut comparer son rapport autonomie/prix aux références du marché.
Le compromis se voit à la borne : la recharge rapide plafonne à 87 kW, soit 30 minutes pour passer de 10 à 80 %. La concurrence accepte souvent 120 à 130 kW. Sur autoroute, la MG4 Urban n’est donc pas la reine des longs trajets. Mais pour un usage quotidien et périurbain, avec une pompe à chaleur et la recharge 11 kW de série, le rapport prestations/prix reste difficile à battre.
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