Dans ce petit monde de la voiture électrique, il y a les constructeurs automobiles qui ressuscitent les petites icônes rétro pour la ville, à l’instar de la Renault Twingo ou la Citroën 2cv, et il y a MG, qui continue d’étoffer sa gamme de véhicules à batterie en osant aussi, à sa manière. Grâce notamment à une politique tarifaire diablement agressive à en faire pâlir l’Europe.
Le marché de la voiture électrique abordable pensait avoir trouvé son rythme de croisière ? C’était sans compter sur la marque sino-britannique pour rebattre (encore) les cartes avec sa nouvelle MG4 Urban. Si ce modèle calque en partie le patronyme de sa sœurette -la MG4-, c’est juste une base.
Et, urbaine ? Elle n’est en rien une citadine. Il s’agit en revanche d’une vraie familiale proposée au tarif d’une petite voiture électrique, soit à 19 990 euros. Un véritable braquage automobile. On annonce d’emblée son prix car la MG4 Urban va réellement dynamiter le segment des compactes, emmené par la Renault Mégane E-Tech, la Volkswagen ID.3 ou même la Leapmotor B05 vendue par Stellantis.
Mais est-ce pour autant un rapport prix-prestations qui frise l’insolence ? Pour répondre, nous avons testé la MG4 Urban en version Premium dotée d’une batterie de 54 kWh. En route.
Aucune frime pour le design
Bon côté look, les Chinois n’ont toujours pas la folie au bout du crayon. À l’inverse de sa sœur, la MG4 qui jouait un peu plus la carte de la personnalité, la MG4 Urban mise plutôt sur la sobriété. Son design reste globuleux et indéniablement sage, avec sa calandre pleine et ses lignes consensuelles.
Rien ne se passe et la seule émotion à la rigueur que l’on peut ressentir concerne le bandeau 3D inédit à l’arrière. En effet, le modèle arbore une signature lumineuse LED à trois niveaux avec des phares triangulaires ou en forme de flèches qui lui conçoivent une certaine largeur.
Vous ne craquerez pas pour l’esthétisme, c’est sûr, mais peut-être pour son gabarit. Presque aussi abordable qu’une Dacia Spring, la MG4 Urban se propose dans un format bien plus imposant que toutes les citadines électriques stars du marché – la Renault 5, la Peugeot e-208 et la Citroën e-C3 – avec ses 4,39 mètres de long.
Alors que son empattement atteint 2,75 mètres, la MG4 Urban s’étend sur 1,84 mètre de largeur, ainsi perchée sur des jantes de 17 pouces pour la version Premium, inspirées du roadster Cyberster, ce qui apporte la juste dose de sportivité nécessaire.
À l’intérieur, le pragmatisme prime
Quand on ouvre la portière, on s’attend à ce que le sens pratique triomphe. Bingo, à l’avant, l’ambiance est sobre, voire un brin austère. Il s’agit de ne pas déplaire aussi, donc la présentation générale reste classique avec une fabrication acceptable aux matériaux modestes et des rangements dans la moyenne (porte-gobelet, vide-poche, emplacement recharge à induction pour smartphone, etc).
Pour aller plus loin
On est monté à bord de la MG4 Urban : une voiture électrique avec l’espace d’une Renault Mégane pour le prix d’une R5
Toutefois le plastique dur et brillant est bien trop présent, et ne parlons même pas de l’aspect bouillant au soleil. La finition Premium, la plus haute, rehausse le niveau avec du simili-cuir sur le volant et un peu de moussé sur la partie basse de la planche de bord.
Celle-ci conserve des commandes physiques pour l’accès rapide à la ventilation et au volume (il y a aussi des boutons sur le volant). Le poste de conduite intègre un écran multimédia mesurant 12,9 pouces (dès l’entrée de gamme) ainsi qu’une dalle d’instrumentation de 7 pouces, un peu plus petite que ses rivales.
Cette dernière donne l’essentiel des informations de conduite (vitesse et conso mais pas de carte de navigation par exemple), cependant c’est assez bien lisible bien qu’il manque un peu de luminosité.
L’écran central s’avère complet, accessible, mais propose bien trop de menus (et c’est assez long) pour accéder aux aides à la conduite ou autres fonctions souhaitées. L’ergonomie en prend un coup, l’interface n’est pas hyper moderne même si la simplicité est de mise quant à la compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay.
Et si vous confiez la tonte de votre jardin à un robot tondeuse ? En ce moment, le modèle LUBA 3 AWD 5000 est accompagné d’un cadeau de taille : un Garage Standard offert (d’une valeur de 199 €) !
Un raccourci écran est donc le bienvenu, ce qui permet ainsi de désactiver les assistances préalablement personnalisées dans un profil. À maintenir 3 secondes.
Concernant les services connectés, c’est somme toute assez classique, et on retrouve sur la finition Premium quelques applications installées de série comme Spotify, Amazon Music, YouTube et TikTok.
Habitabilité : la MG4 Urban a le sens de l’accueil
Grâce à l’intégration astucieuse de la batterie directement dans le châssis (technologie Cell to Body), l’espace à bord en est le premier bénéficiaire. On gagne 10 mm de hauteur sous plafond, et l’espace aux jambes confortera les adultes de très grande taille, débarrassés de tout tunnel de transmission. L’habitacle est vraiment immense.
Quant au coffre, il explose les standards avec un volume généreux de 480 litres (440 litres pour la Mégane E-Tech), complété par un double fond ultra-pratique, variant jusqu’à une contenance de 1 364 litres banquette rabattue. Bien aidé aussi par un sous-coffre géant de 98 litres.
L’équipement sans pitié pour la concurrence
Vendu à un prix d’attaque hallucinant, la MG4 Urban ne lésine pas sur la dotation. Précisons qu’il existe seulement deux versions, la Comfort et la Premium.
De série, dès l’entrée de gamme, le modèle embarque une pompe à chaleur, la clé mains libres, le volant et les sièges chauffants, ainsi qu’une caméra de recul, la climatisation automatique monozone, la conduite semi-autonome de niveau 2, le GPS avec planificateur d’itinéraire, le One Pedal, le préconditionnement de batterie, les sièges avant et volant chauffants, le système V2L…
La seule option qui vous coûtera plus cher est la peinture métallisée, à 650 euros. Nous avions entre les mains la plus haut de gamme. Ce niveau de dotation ? Du jamais vu à ce prix-là.
Sur la route, pas d’effet waouh
Au volant, on sent que l’Urban tourne le dos à la propulsion joueuse pour devenir une pure traction. Ne cherchez pas les performances d’une GTI, le bloc délivre de 150 à 160 ch pour un couple de 250 Nm, propulsant la bête de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes.
Oubliez le dynamisme, on n’a pas l’effet waouh à la conduite, même si le véhicule reste agréable à conduire. Le train arrière est désormais doté d’un essieu rigide.
Que dire de plus, si ce n’est que les accélérations et les relances restent franches, douces et linéaires, avec son petit moteur de 160 ch. Notre modèle d’essai avoue vite ses limites si on le bouscule un peu.
En ville, il se montre agile et d’un agrément de conduite largement correcte sur les routes. Il est plutôt suffisamment suspendu et contient assez proprement le roulis en virage, tout en absorbant au mieux les dos-d’âne et nids-de-poule.
Quant à la direction, elle se montre précise et consistante, il y a là un bon réglage. À ce prix-là, on peut facilement enchaîner les kilomètres tant l’amortissement reste donc correcte.
Petit bémol sur le freinage, toutefois efficace, mais il manque de progressivité, soit de douceur et de régularité. La MG4 Urban propose deux modes en régénératif. Le « One Pedal », qui ralentit la voiture de façon trop brutale dès qu’on lâche l’accélérateur. Et le classique, bien plus agréable avec ses trois niveaux de réglage, dont un mode automatique très fluide qui s’adapte tout seul grâce à la caméra avant.
Autrement, on discute assez aisément avec notre voisin, mais l’insonorisation de la MG4 Urban n’est pas des plus filtrées. Les rétroviseurs par leur taille font du bruit sur l’autoroute et s’accentue vraiment à partir de 120 km/h.
Une autonomie et une recharge à l’économie ?
La MG4 Urban équipe ses deux batteries d’une chimie LFP, qui affichent respectivement 41,9 et 52,8 kWh de capacité utile (42,8 kWh et 54 kWh de capacité totale).
MG annonce une consommation mixte de 15,3 et 15,5 kWh/100 km respectivement pour les versions Comfort et Premium. En roulant avec la plus grosse batterie (1520 kg à vide), la réalité du terrain se montre un peu plus flatteuse.
Sur un parcours mixte de quelques centaines de kilomètres en cumulé, par temps sec et chaud, mêlant petites routes de centre-ville et portions d’autoroute, notre modèle d’essai a consommé à peine 14,5 kWh/100 km.
De quoi bénéficier de l’autonomie officielle homologuée jusqu’à 416 km WLTP (325 km en version 43 kWh). Et sans même forcer sur l’éco-conduite. Cependant, gare aux trajets sur les axes autoroutiers uniquement, où les pics de consommation peuvent dépasser sans surprise les 19 kWh/100 km. Soit pas plus de 200 km sur autoroute…
Ses résultats s’avèrent en général très corrects par rapport à certains modèles électriques aux tarifs similaires, mais ils demeurent tout de même assez légers pour une compacte.
Pour se ravitailler, comptez sur un chargeur AC de 11 kW, et pour passer de 10 à 80%, attendez 28 à 30 minutes sur borne rapide grâce à une puissance de charge maximale de 87 kW.
N’oublions pas la fonction V2L (Vehicle-to-Load) pour recharger vos appareils externes jusqu’à 3,3 kW.
L’opération commerciale qui fait du bien au prix, mais pas à la concurrence
On en parle depuis le début de cet essai, mais le prix va sans nul doute être l’argument de vente infaillible de cette nouvelle MG4 Urban. Et ce, en devenant un choix purement rationnel.
La sino-britannique assène son coup de grâce : elle s’affiche à un prix catalogue de 29 990 euros en finition haut de gamme, avant de profiter d’une remise systématique et agressive de 5 000 euros accordée par la marque. La facture s’abaisse ainsi à 24 990 euros, sans aucun bonus écologique de l’État, auquel elle n’est plus éligible en raison de sa fabrication en Chine.
Pour aller plus loin
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Et en prix d’appel, ça donne 19 990 euros pour la Comfort avec le rabais. Et franchement, rien ne vous poussera à prendre la version Premium si ce n’est le chargeur de smartphone à induction ou le volant en simili, car tout est à la hauteur de la prestation.
Sachez que le constructeur peut faire courir la promo dite « de lancement » au-delà du 30 juin, date butoir, si vous en parlez à votre concessionnaire…
À ce niveau de prix, la concurrence européenne est tout simplement prise à la gorge. Face à la MG4 Urban se dressent notamment les Citroën e-C3, Peugeot e-208, et Renault 5 E-Tech à la proposition tarifaire similaire, mais qui offre moins de polyvalence et de praticité.
De fait, sa principale concurrente pourrait être la Leapmotor B05, elle aussi chinoise, elle aussi sur le même segment, et elle aussi à prix cassés : comptez 25 400 euros pour 401 km d’autonomie et un équipement ultra complet.
Et si elle vise plus haut, en rivalisant avec des compactes électriques telles que la Renault Megane E-Tech, la Volkswagen ID.3, la voiture chinois disposera du sérieux atout du prix. Plutôt malin de jouer sur les deux tableaux.
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