MG met les bouchées doubles en Europe pour tenter de dépasser son rival chinois : BYD. Cela passe par la présentation de nouveaux modèles, dont la MG4 Urban. Bien qu’elle utilise le nom d’un modèle déjà commercialisé en Europe, les deux versions n’ont en réalité rien à voir ensemble. On a pu monter dans cette nouvelle MG4 Urban lors du premier MG Tech Day à Francfort.
Fiche technique
| Modèle | MG4 EV Urban |
|---|---|
| Catégorie | Berlines |
| Puissance (chevaux) | 160 chevaux |
| Niveau d’autonomie | Conduite semi-autonome (niveau 2) |
| Taille de l’écran principal | 12,8 pouces |
| Prise côté voiture | Type 2 Combo (CCS) |
| Longueur | 4,39 m |
| Prix entrée de gamme | 19990 euros |
| Essayez-la | Fiche produit |
Extérieur : monolithique
MG n’a pas pris de risque avec le design de la MG4 Urban, c’est le moins que l’on puisse dire. En effet, le constructeur chinois s’est contenté d’un style très pur, très monolithique.
MG parle dans son communiqué d’un profil sculpté, on le trouve davantage lisse et épuré. Il y a peu de traits de caractère sur cette MG4 Urban. La plupart des surfaces sont lisses, c’est vrai pour les portières et le hayon arrière, le capot a deux nervures peu prononcées.
Ce qui vient lui donner un peu de caractère, ce sont les jantes en alliage de cette version Premium qui sont en 17 pouces (16 pouces de série).
Finalement, le plus gros trait de personnalité vient de la signature lumineuse ; c’est souvent le cas avec les voitures modernes, qui ont perdu en traits de carrosserie pour compenser en lumière.
La signature lumineuse avant est spécifique à la MG4 Urban, différente de la MG4, tandis que l’arrière est traversé par un bandeau lumineux et une forme de flèche dans les projecteurs.
Côté dimensions, c’est là que ça devient un peu technique : la MG4 Urban est plus grande que la MG4. Finalement, pas si Urban que ça alors. Avec 4,40 m de long, elle mesure 11 cm de plus que la MG4 « tout court ». Elle est large de 1,84 m et haute de 1,55 m pour un empattement de 2,75 m.
C’est la taille d’une Peugeot 308 qui ne se revendique pas voiture urbaine. La MG4 Urban est donc du segment C, comme une Golf, et le nom Urban est certainement un peu trompeur puisque je l’imaginais moi-même plus petite que la MG4, faisant déjà figure de berline compacte dans la gamme MG.
Intérieur : de l’espace à revendre
Le principal avantage de cet empattement allongé est l’espace à bord, un argument majeur lors de l’achat d’une voiture en Chine. Déjà, il m’est apparu très aisé de monter dans la voiture avec des portières avant longues et un seuil de porte bas : pas besoin de se contorsionner pour entrer et sortir. C’est un bon point.
Ensuite, l’espace pour les passagers arrière est presque royal : lorsque le siège conducteur est réglé dans ma position (je mesure 1,86 m), j’ai encore de l’espace pour m’installer confortablement.
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De plus, la MG4 Urban a un plancher totalement plat, ce qui signifie que le passager du milieu ne sera pas gêné par un quelconque tunnel de transmission.
Pour finir sur l’espace à bord, mention spéciale au coffre qui propose 480 litres, comprenant un espace sous le plancher impressionnant de 98 litres. Une fois la banquette rabattue, le coffre atteint 1 364 litres.
Infodivertissement : du basique
Contrairement à certaines citadines électriques qui, dans leur version d’entrée de gamme, ne proposent pas de système d’infodivertissement, la MG4 Urban l’inclut de série.
On retrouve alors un compteur numérique de 7 pouces derrière le volant affichant des informations essentielles comme la vitesse, la consommation et l’autonomie ou encore les aides à la conduite.
Et pour le plat de résistance, on retrouve un écran de 12,8 pouces sur la planche de bord. Positionné au centre et sans orientation vers le conducteur, tous les passagers à bord pourront en profiter. Il s’agit en revanche d’un système plutôt basique, mais qui est en corrélation avec le prix de la MG4 Urban.
Ici, pas d’Android embarqué comme sur une Cupra Born, mais un système MG comprenant un GPS et un planificateur d’itinéraire (que nous n’avons pas pu essayer dans cette voiture de démonstration).
Rien de révolutionnaire sur la partie infodivertissement, la MG 4 Urban ne compte pas se démarquer sur ce sujet. Toutefois, MG a fait les choses de manière plutôt intelligente au premier abord puisque des commandes physiques restent présentes pour la climatisation.
MG aurait pu faire le choix de les supprimer en les substituant par des raccourcis dans l’écran pour gagner un peu de temps en usine et quelques euros sur la production de la voiture, mais bien souvent cela dégrade l’usage de la voiture.
Motorisations et autonomies
On entre ici dans une partie très importante pour la MG4 Urban. En effet, la citadine sino-britannique est la première voiture de série à proposer une batterie semi-solide, mais pas encore en Europe.
Si cette batterie semi-solide est déjà disponible en Chine, où nous avons déjà pu essayer cette MG4, elle arrivera fin 2026 sur la MG4 Urban européenne.
Il faut pour l’instant se contenter d’une batterie LFP de 43 kWh en entrée de gamme offrant une autonomie WLTP de 325 km. Elle est associée à un moteur de 149 chevaux sur le train avant, ce qui explique l’absence de frunk.
La nouvelle plateforme E3 permet l’intégration d’une autre batterie de 54 kWh. Il s’agit toujours d’une LFP offrant cette fois-ci une autonomie de 416 km en cycle WLTP avec un moteur de 160 chevaux.
Côté puissance de charge, on retrouve des pics de 82 à 87 kW selon la taille de la batterie pour un remplissage de 10 à 80 % allant de 28 à 30 minutes. La consommation WLTP est annoncée entre 15,3 et 15,5 kWh/100 km.
Une batterie semi-solide doit arriver à la fin de 2026. Mais on n’est pas sûr que celle-ci transcende totalement la MG4 Urban. Celle commercialisée actuellement en Chine n’a pas une densité énergétique beaucoup plus élevée, ne permettant pas d’augmenter grandement l’autonomie. En revanche, les temps de charge devraient être moins sensibles aux variations de température.
Prix et finitions
On connaît déjà les tarifs de la MG4 Urban en France. La compacte débute en finition Comfort avec la batterie de 43 kWh à partir de 24 995 euros. Elle ne profite pas du bonus écologique, mais MG propose une remise de lancement de 5 005 euros, portant le prix à 19 990 euros.
Oui, moins de 20 000 euros pour une berline compacte électrique, encore plus intéressant quand on s’aperçoit que l’équipement n’est pas dénué. On retrouve, entre autres, l’accès sans clé, les aides à la conduite, la caméra de recul, l’écran 12,8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la climatisation automatique ou la pompe à chaleur.
Cette finition Comfort est aussi proposée avec la grande batterie de 54 kWh pour 27 495 euros, soit 22 490 euros une fois la remise de 5 005 euros effectuée.
Enfin, une finition Premium est proposée à 30 495 euros, toujours compatible avec la remise de 5 005 euros, soit 25 490 euros. Pour ce prix, on retrouve des équipements comme la caméra 360°, les jantes 17 pouces, les services connectés ou encore les sièges avant chauffants et volant chauffant.
Notre avis sur la MG4 Urban
Alors certes, cette MG4 Urban est une berline compacte, mais elle propose des autonomies et des puissances dignes de citadines comme la Renault 5. Ce n’est pas vraiment un problème puisque la MG4 Urban n’est pas plus chère qu’une citadine, elle est même moins onéreuse que la plupart des voitures du segment inférieur, et ce, sans même profiter du bonus écologique.
Il faut la voir comme un intermédiaire pour des personnes ayant besoin d’une berline compacte sans avoir les moyens de payer le prix fort d’une électrique concurrente, sans pour autant avoir besoin d’une grande autonomie.
La MG4 Urban est alors unique sur le marché. Ce sont en réalité les caractéristiques d’une citadine dans une berline compacte, au prix d’une citadine. Elle devrait faire mouche auprès de personnes roulant peu, mais pour qui l’espace à bord d’une citadine ne suffit pas.
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