Il s’agit de mon premier contact avec la marque Cupra. Depuis son émancipation de Seat, la marque gagne à chaque nouveauté en maturité. C’est à présent au tour de la berline compacte Born d’évoluer grâce à un restylage. Techniquement, les évolutions sont peu nombreuses, mais Cupra a réussi à cibler les éléments à améliorer pour offrir une voiture sérieuse.
Fiche technique
Extérieur : gang de requins
Cupra donne à la Born un « Shark Nose », un bouclier à la proéminence marquée. Le logo Cupra, toujours cuivré, est encadré par deux arêtes plus prononcées et l’on retrouve une grande entrée d’air en noir laqué. Des écopes, de chaque côté du bouclier, permettent de laisser passer l’air vers les flancs du véhicule.
Sur les flancs, on retrouve de nouvelles jantes de 20 pouces, noires et cuivre comme à l’habitude chez Cupra ; les pneus ont été élargis à 235 mm. D’autres jeux de jantes de 19 et 20 pouces sont disponibles. Les poignées de portes sont désormais rétroéclairées.
À l’arrière, un bandeau lumineux traverse le hayon, avec un logo rétroéclairé. Cet élément est devenu à la mode depuis que l’Union européenne a autorisé son rétroéclairage il y a quelques mois. Mais ce nouveau design a imposé de décaler vers la droite du bandeau le bouton pour ouvrir le coffre, qui reste manuel.
Le bouclier arrière intègre un imposant diffuseur inspiré de la compétition. Son apport est plus stylistique qu’aérodynamique, toujours est-il qu’il ajoute du caractère à la Born.
Toutefois, il empêche l’installation d’un attelage… Cupra a alors trouvé une solution en plaçant la prise du crochet d’attelage derrière la plaque, montée sur charnière pour donner accès à la prise : pratique, bien pensé et sans modifier le style du véhicule. Le nuancier dispose de six couleurs, dont le nouveau Gris Timafaya.
En ce qui concerne les dimensions, la hauteur ne change pas : elle reste de 1,50 m. La largeur est identique, à 1,80 m. En revanche, la longueur évolue, passant à 4,33 m, soit 12 mm supplémentaires, ce qui ne change rien à l’usage, ni visuellement.
Avec ce traitement agressif et affirmé, Cupra a réussi à transformer la base partagée avec la Volkswagen ID.3 (plateforme MEB), peu gracieuse, en une voiture séduisante. On rêve maintenant d’une Cupra Born au physique plus proche de celui d’une berline conventionnelle et moins monospace.
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Intérieur : sportive à bord
La version qui nous a été présentée était la VZ, la plus performante, équipée des sièges baquets CUPBucket fournis par Sabelt. Ils sont enveloppants et offrent un bon maintien, de ce que j’ai pu constater à l’arrêt. Mais surtout, ils présentent un meilleur compromis que les baquets présents sur les Abarth 600e et Alfa Romeo Junior Veloce, eux aussi fournis par Sabelt, mais plus étroits et plus raides.
Cupra semble avoir trouvé le bon équilibre avec ces sièges, ne rendant pas l’habitacle trop exclusif ni excessivement tourné vers le sport. La coque arrière des sièges n’est plus en carbone, mais faite à base de polymères recyclés. Ces sièges offrent une assise pouvant être réglée bas, ce qui donne un sentiment de sportivité accrue.
Cupra a aussi apporté un soin particulier aux panneaux de portes. Redessinés, ils comportent désormais des matériaux plus qualitatifs, mais aussi une microfibre sur l’accoudoir en textile recyclé Dinamica.
Ce traitement a également été appliqué aux panneaux de portes arrière, souvent négligés puisque la personne finançant l’achat de la voiture est généralement le conducteur. De plus, des aérateurs ont été intégrés à l’accoudoir avant pour climatiser le second rang.
Malgré des sièges baquets à coque rigide, la place aux jambes arrière est généreuse. Mesurant plus d’1,80 m, je peux trouver place aisément derrière un siège conducteur réglé à ma position. En revanche, la visibilité à l’avant est un peu entravée par ces baquets.
Une vraie évolution de la technologie embarquée
À bord de la Cupra Born, plusieurs évolutions techniques se remarquent. Il y a d’abord le combiné d’instrumentation numérique, qui passe à 10,25 pouces contre 5,3 pouces auparavant, ce qui permet d’afficher bien plus d’informations.
Mais surtout, c’est l’ajout d’un système d’infodivertissement Android Automotive avec une surcouche Cupra qui fait évoluer la Born. Avec Android Automotive sur l’écran tactile de 12,9 pouces, il est possible d’installer des applications comme Google Maps, Waze ou encore Spotify et de s’en servir sans recourir à son smartphone.
Cela permet aussi d’afficher la navigation Google Maps ou Waze sur le combiné d’instrumentation, ce qui s’avère très confortable. On devrait retrouver ce nouveau logiciel dans la prochaine Cupra Raval, puisqu’il sera également disponible dans le Skoda Epiq. Il reste bien entendu compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
D’autres évolutions sont à noter, comme le volant doté de nouvelles commandes physiques et de palettes pour la récupération d’énergie, ou encore le système audio Sennheiser à 10 haut-parleurs avec technologie brevetée Contrabass. La signature sonore du véhicule a aussi été repensée pour augmenter l’immersion dans la conduite.
Motorisation et autonomie : pas de changement de puissance, mais l’arrivée de la conduite One-Pedal
Sous le capot, ou plutôt sur le train arrière, car cette Cupra Born est une propulsion avec moteur arrière, les puissances ne changent pas. On retrouve quatre niveaux de puissance : 170, 190, 231 et 326 chevaux.
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Trois batteries sont présentes dans la gamme : une 50 kWh avec le moteur de 170 chevaux (non distribuée en France), une 58 kWh avec le moteur de 190 chevaux et une 79 kWh avec les versions de 231 et 326 chevaux. Cela donne au minimum 400 km d’autonomie WLTP pour chacune des versions et un peu plus de 600 km pour les versions Endurance et VZ dotées de la batterie de 79 kWh.
La version la plus performante revendique un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et une vitesse maximale fixée à 200 km/h. De quoi déjà se faire plaisir au volant.
Concernant la charge, la grande batterie peut encaisser jusqu’à 185 kW. Cette donnée n’est pas annoncée pour les petites batteries. Le communiqué de presse évoque toutefois un temps de charge compris entre 20 et 30 minutes selon les versions.
En courant alternatif, la puissance atteint 11 kW de série. La Cupra Born VZ est également équipée de la fonction V2L (Vehicle-to-Load), permettant, via un adaptateur sur la prise CCS, de brancher des appareils domestiques et de les alimenter en électricité.
Mais l’ajout le plus important reste le mode de conduite One-Pedal, qui permet la décélération en récupérant de l’énergie jusqu’à l’arrêt complet. Pratique en ville, à condition de bien gérer son utilisation pour ne pas incommoder ses passagers. Les palettes au volant permettent ainsi de régler plus facilement et plus finement l’intensité du freinage régénératif.
Notre avis sur la Cupra Born restylée
Il ne fallait finalement pas grand-chose pour améliorer la Born ! Un peu plus de personnalité à l’extérieur et quelques ajustements à l’intérieur.
Les nouvelles finitions dans l’habitacle la rapprochent des concurrentes premium, l’ajout d’Android Automotive va permettre d’enrichir l’expérience utilisateur et la conduite One-Pedal offre un choix supplémentaire à l’utilisateur.
Reste désormais à savoir combien coûtera la Cupra Born restylée. La plupart des versions devraient être proposées sous les 47 000 euros afin de profiter du bonus écologique en France. La production sera assurée à l’usine Volkswagen de Zwickau, en Allemagne.
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