Dans la galaxie des marques chinoises aux ambitions européennes, Leapmotor est l’un des acteurs à prendre au sérieux. Forte de son succès en Chine et de son partenariat avec Stellantis pour l’exportation de ses voitures électriques et hybrides, la start-up déroule un plan produit offensif.
Il n’y a pas d’offres pour le moment, découvrez
Dernier lancement en date, la B05. Cette compacte électrique, dévoilée à Munich en septembre 2025 et déjà lancée en Chine, profite du Salon de Bruxelles pour dévoiler ses caractéristiques techniques plutôt intéressantes.
Un style très européen
Ce qui ne change pas, c’est la présentation de cette Leapmotor B05. Reprenant les canons esthétiques de la marque avec les bandeaux avant et arrière et la signature lumineuse en trois parties, elle s’en émancipe par un style plus dynamique et, il faut le dire, très européen.
L’allure ramassée, les grandes jantes de 19 pouces et la silhouette « compacte » la font entrer dans une catégorie reine en Europe, celle des Renault Mégane, Peugeot 308 ou Volkswagen ID.3. Précisons tout de même les dimensions XXL de la B05 : 4,43 m de long (pour 2,73 m d’empattement) pour 1,88 m de large et 1,52 m de haut, c’est bien plus que ses rivales.
L’habitacle reprend l’air du B10, le SUV compact vendu en Europe et qui partage sa plateforme avec la B05. La planche de bord est ainsi ornée d’un écran central de 14,6 pouces et de compteurs numériques de 8,8 pouces, alimenté par le système Leap OS 4.0 Plus.
L’habitacle semble spacieux (bénéfice de la longueur généreuse), et fait un effort de présentation avec un immense toit vitré et des matériaux choisis. Le coffre de 435 litres est honnête.
Une base technique déjà connue
La ressemblance entre la Leapmotor B05 et le B10 ne s’arrête pas à la planche de bord : reposant sur la même plateforme Leap3.5, les deux voitures partagent les organes techniques… à une subtilité près.
En Europe, Leapmotor semble placer sa B05 sur le segment du plaisir de conduite, et a décidé de ne retenir que la plus grande batterie disponible. Forte de 67,1 kWh, elle autorise une autonomie de 460 km selon la norme WLTP – une progression logique face aux 434 km WLTP du B10, désavantagé par sa carrosserie SUV.
Côté recharge, Leapmotor indique une puissance « supérieure à 170 kW » pour sa B05, de quoi passer de 30 à 80 % en 19 minutes. Peu d’informations non plus sur la motorisation, si ce n’est un 0 à 100 km/h en 6,7 secondes grâce à un launch control.
Dernière inconnue : le prix, même s’il devrait être proche de celui du B10 à grande batterie, facturé 31 900 euros minimum – un positionnement plutôt agressif face aux 39 900 euros minimum demandés pour une Renault Mégane E-Tech ou les 34 990 euros d’une Volkswagen ID.3 à l’autonomie moindre.
Et si la Leapmotor B05 entamera sa carrière européenne sans bonus écologique à cause de son import de Chine, elle devrait être assemblée dans l’usine espagnole de Stellantis en 2027, de quoi lui faire oublier les surtaxes douanières et la rendre éligible au bonus écologique.
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