On est monté à bord de la nouvelle Renault Mégane E-Tech : un nouveau look et une recharge plus rapide, mais tout n’est pas parfait

Vous vous souvenez, en 2022, nous faisions tous la connaissance de la Renault Mégane E-Tech. En lâchant la précédente génération thermique, ce modèle était censé lancer Renault dans la course à l’électrique.

Mais soyons franc, face à une concurrence féroce de la Tesla Model 3 ou la MG4, les ventes n’ont pas été d’un succès fulgurant. Les clients ne se sont pas bousculés dans les concessions pour une berline compacte qui coûtait un poil trop cher, sans parler de son autonomie qui ne faisait pas rêver. On la disait donc éclipsée, voire presque enterrée par la déferlante nostalgique des petites R5 et R4.

C’était mal connaître Renault, qui abat sa dernière carte pour relancer sa Mégane E-Tech : un restylage de mi-carrière chirurgical, même un lifting de combat, attendu en concession pour la fin de l’année. Plus agressive, plus accessible et armée d’une nouvelle technologie sous le plancher, la compacte électrique française refuse de rendre les armes.

Nous avons découvert cette nouvelle Mégane E-Tech il y a quelques semaines déjà, lors d’une présentation statique à Barcelone. Difficile de tenir un si lourd secret jusqu’à aujourd’hui, car elle nous a tous surpris. Car pour corriger le tir, les équipes de Renault n’ont pas révolutionné la monture, mais ont concentré leurs efforts sur des ajustements chirurgicaux et stratégiques. Est-ce pour autant réussi ? On vous montre.

Fiche technique

Côté look, la Renault Mégane en impose, ça y est !

Il est rare de voir un restylage esthétique aussi réussi. À tel point qu’on en vient à se poser la question : si les équipes de Renault avaient ce coup de génie sous le coude, pourquoi ne pas avoir commencé par là ? Enfin la Mégane s’affirme, s’impose et se démarque.

Le facelift se concentre essentiellement sur une allure sportive et dynamique, que le modèle électrique d’origine n’avait pas. La Mégane perd ce côté rondouillard, et c’est une bonne chose, et adopte des lignes franchement saillantes. Et c’est à l’avant que le changement est le plus frappant car en dehors des optiques, toutes les pièces sont inédites.

En effet, la face avant transfigure son regard avec une calandre fermée, d’un noir brillant et texturé de motifs en losange, ce qui en dit long sur les nouveaux codes de la marque. Le logo, quant à lui, s’abaisse et migre directement sous le capot, un choix graphique subtil qui étire le nez vers le bas et accentue donc l’effet plongeant de la compacte aux poignées de porte affleurantes.

De son côté, le bouclier s’offre une découpe nettement plus marquante couleur carrosserie, injectant une sacrée dose de sportivité. Exit les ouïes latérales, il s’élargit et signe l’arrivée des feux de jour en damier composés de huit losanges. Ce jeu attire tout de suite le regard. Résultat ? La nouvelle Mégane E-Tech semble littéralement ventousée au sol, prête à bondir.

Elle vous dit quelque chose ?

À l’arrière, les feux ont également été retravaillés, mais conservent leur ligne traversante emblématique, tout en s’habillant d’éléments 3D sans verrine, ciselés en deux parties. Un peu comme la nouvelle Clio. Dans son ensemble, la jupe arrière demeure plus sportive. On raccrocherait pas un peu les wagons avec la Mégane 4 RS d’antan ?

Pour habiller le tout, le nuancier propose 7 nouvelles teintes, dont un inédit Bleu Satin comme sur les photos, composé de configurations en bi-ton optionnelles.

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C’est quoi son gabarit à la nouvelle Mégane ? Alors que son look évolue, ses mensurations sont préservées. Ainsi montée sur de grandes roues de 19 et 20 pouces, la nouvelle Renault Mégane mesure toujours 4,20 m de longueur et 1,78 m de largeur.

On note toutefois que l’intégration de batteries à plus forte capacité force la compacte à prendre 20 mm de hauteur (1,52 m), mais cette légère prise de hauteur ne la rend pas plus lourde (1,772 kg, masse à vide). Et c’est toujours le même coffre de 440 litres.

C’est pas la grande révolution côté habitacle

Après le design, malheureusement c’est là où ça se gâte. Peu d’efforts à l’intérieur, qui reste inchangé hormis des éléments factuels de matériaux comme un revêtement en TEP sur la planche de bord ou de nouveaux décors graphiques sur les panneaux de porte.

Le poste de conduite accueille toujours son enfilade de deux écrans en forme de L, composée du combiné numérique et de sa dalle tactile de 12 pouces, et ses commandes physiques. Son interface générale reste exactement la même.

La nouveauté va plutôt se trouver dans l’expérience connectée au quotidien, comme dirait le constructeur. Par exemple, la nouvelle Mégane électrique s’équipe du système openR link avec Google intégré (Google assistant, Google Maps, etc), le catalogue d’applications embarquées via Google Play propose désormais plus d’une centaine d’applications.

Les services comme le planificateur de trajet va dorénavant prendre en compte et calculer les besoins et arrêts de recharge sur votre itinéraire. Et, autre petite avancée, l’assistant IA Gemini va faire son entrée dans le véhicule.

Pour finir, la nouvelle Renault Mégane E-Tech electric remplace le mode de conduite « perso » par le Smart Mode. Cette technologie ajuste automatiquement et en toute discrétion les modes de conduite (Eco, Confort, Sport) selon votre comportement au volant.

Elle offrirait ainsi une conduite fluide au quotidien, activant instantanément le mode Sport pour doubler ou le mode Eco en ville pour économiser l’énergie. À voir ce que ça donne sur la route, tout comme la fonction One Pedal avec les palettes au volant (en plus de quatre niveaux de régénération). Très curieux de la conduire.

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Qu’en est-il de l’autonomie et de la recharge ?

Allez, pour le peu qu’on a testé l’interface lors de cette présentation, on a eu juste le temps de voir que la caméra de recul a été améliorée, elle est mieux « pixélisée ». Il faudra tester tout ça sur route, comme ce qu’il y a sous le capot.

D’ailleurs, roulement de tambours, il y a du changement ! La Mégane E-Tech phase 2 s’équipe d’une nouvelle batterie. Mais on ne va pas faire durer le suspens… Il y aura de la déception dans l’air.

Nous qui pensions que la nouvelle Mégane E-Tech reprendrait la batterie de son grand frère, le Scénic E-Tech, celle de 87 kWh promettant 625 km WLTP d’autonomie, et bien c’est totalement loupé !

Fabriqué à Cléon (dans le nord de la France), le bloc électrique synchrone à rotor bobiné crache toujours 220 ch (300 Nm) de couple, mais sous le plancher se glisse désormais une toute nouvelle batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 67 kWh donné pour 500 km WLTP d’autonomie.

Certes, la technologie est plus performante et moins coûteuse à produire que le pack NMC (nickel-manganèse-cobalt) mais en réalité, le modèle Mégane E-Tech de Renault va gagner seulement…35 km d’autonomie par rapport à l’ancienne…

C’est tout de même surprenant de la part du constructeur qui souhaitait justement remédier à cette problématique sur cette berline compacte. Et Renault nous confirme que la batterie de 87 kWh ne s’intégrera jamais sur Mégane.

Selon les équipes techniques sur place, les clients de Mégane roulent en moyenne 44 km par jour, et avec 500 km d’autonomie, Renault affirme que « c’est même pas une recharge par semaine », donc « la grande autonomie » n’était pas nécessaire sur ce modèle pour « qu’il reste abordable ». « Ce choix reste très cohérent ».

Toutefois, cette mise à jour s’accompagne toutefois d’une plus grande vitesse de recharge. La puissance en courant continu (DC) grimpe à 165 kW (+35 kW) et donc le traditionnel 15 à 80 % s’expédierait en à peine 24 minutes, soit un gain de temps de 25 %. Une efficacité redoutable sur autoroute que l’on va devoir confirmer par nos tests.

La Renault Mégane E-Tech phase 2 coûte combien ?

Pour les plus pressés, ceux désireux de faire connaissance avec la seconde génération de la Mégane électrique, les commandes s’ouvrent dès cet été et pour une arrivée en concession au mois d’octobre.

Pour l’instant, aucune information n’a été donnée concernant les prix. Certains de nos confrères journalistes tablent sur des tarifs revus à la baisse grâce à l’intégration de la batterie LFP moins chère, d’autres pensent qu’ils vont s’envoler. Difficile à dire.

En tout cas, un bon point pour les clients dont la plupart restent en quête de simplicité quant à leur futur achat de voiture : c’en est fini avec les catalogues interminables pour le losange.

Renault a en effet fait le ménage pour gagner en clarté sur sa gamme, -comme les marques chinoises le font-, qui se resserre désormais autour de deux finitions. Il y a la Techno, chaussée sur 19 pouces et l’Esprit Alpine qui coiffe la gamme avec un look plus acéré, des badges spécifiques et des jantes de 20 pouces exclusives de série.