Avec son EV6, Kia avait marqué son monde en présentant une des premières voitures électriques capables de se recharger en 20 minutes. Depuis, la gamme s’étoffe et couvre quasiment toutes les catégories… à l’exception des citadines électriques, segment pourtant crucial en Europe.
C’est dans ce contexte que la marque coréenne lève le voile sur son EV2, un petit SUV électrique qui arrive dans la cour des Renault 4 E-Tech, Peugeot E-2008 et autres Ford Puma Gen-E. C’est au Salon de Bruxelles que j’ai pu monter à bord de cette voiture électrique abordable, de quoi m’apercevoir qu’elle avait quelques arguments.
Un style très proche du concept
La découverte du design de l’EV2 m’a ramené un an plus tôt, lorsque j’étais parti découvrir le concept-car annonçant son arrivée. Car il faut le dire : l’EV2 de série est extrêmement proche du concept.
C’est, de mon point de vue, une bonne chose. J’avais beaucoup aimé le style du concept, avec son côté robuste assumé, et la version de série reprend cette philosophie. Le capot droit, la face avant verticale, les phares en deux parties, les ailes bien marquées, tout concourt à donner un réel charisme à l’EV2 et à se différencier de la masse.
Certes plein de caractère, le petit Kia n’oublie pas d’être compact avec 4,06 m de long pour 1,80 m de large et 1,57 m de haut. Les jantes s’offrent quelques libertés en allant jusqu’à 19 pouces, tandis que la carrosserie peut même recevoir une teinte mate.
Bref, qu’on aime ou non, impossible de nier le parti pris du design Kia. Pour moi, c’est un oui… à l’exception des feux arrière, très exposés aux petits chocs du quotidien. Les assurances vont-elles apprécier ?
Un habitacle très sobre, mais spacieux
La fantaisie de la carrosserie disparaît un peu lorsqu’on ouvre la porte de l’EV2 : Kia a pris la voie d’un design très sobre. La planche de bord est très simple, s’offrant une large surface en tissu – permettant de se passer de plastique moussé.
Sur cette dernière trône l’habituelle série de trois écrans de Kia, avec deux dalles 12,3 pouces (pour le conducteur et pour les médias) escortant une petite dalle pour gérer la climatisation, à la fois cachée par le volant et trop loin du passager. Autre motif d’incompréhension : un trou dans la poignée des contre-portes… pile où on aurait tendance à la saisir pour fermer la porte.
Tout est loin d’être raté. Plusieurs choses m’ont titillé : la première, la richesse de l’équipement. Navigation connectée, prise 220 volts, chargeur à induction, sièges chauffants et ventilés et autres : autant de fonctions pas forcément très répandues dans la catégorie. Notons aussi un fourmillement de rangements, toujours utile pour une voiture du quotidien.
Côté modularité, Kia a choisi… de ne pas choisir. Les clients auront le choix entre une banquette arrière fixe à trois places, avec un coffre de 362 litres (déjà honnête pour la catégorie), ou deux sièges indépendants et coulissants, pouvant faire progresser le coffre jusqu’à 403 litres.
Seul l’indétrônable Puma Gen-E et ses 523 litres fait mieux. Dommage cependant de ne pas avoir fait coulisser la banquette ; un porte-parole m’a confié une incompatibilité technique. Ah, et un coffre avant de 15 litres pourra peut-être caser un MacBook Air… mais pas grand-chose d’autre.
Quoi qu’il en soit, même avec la banquette, deux adultes seront à l’aise à l’arrière de l’EV2, aussi bien au niveau des jambes que de la tête. Là aussi, toutes les voitures de cette taille ne peuvent pas en dire autant.
La meilleure autonomie du segment
Sous le capot, le Kia EV2 repose sur la plateforme E-GMP de la marque. Une plateforme déjà bien connue, puisque présente sur les EV3, EV4 et EV5.
Le choix est assez simple avec un seul moteur de 147 ch. En revanche, deux batteries sont disponibles : 42,2 kWh pour l’entrée de gamme, avec une autonomie de 317 km selon le cycle WLTP, ou un pack de 61 kWh pour parcourir « plus de 440 km » en une charge. Aucun concurrent ne fait mieux.
Pour les recharges, comptez 30 minutes sur borne rapide pour les deux batteries. Celles du quotidien seront expédiées par un chargeur 11 kW de série et même 22 kW en option, un réel avantage pour se recharger rapidement lors des courses (2h35 pour une recharge complète de la petite batterie).
Si les tarifs de ce Kia EV2 sont encore inconnus, l’entrée de gamme devrait se situer sous les 30 000 euros hors bonus écologique, auquel le petit SUV aura droit grâce à sa fabrication en Slovaquie. La petite batterie sera d’abord produite, dès février 2026, avant la grande, prévue pour juin.
Notre avis : prometteur
Avec son style pimpant, ses astuces à bord, son équipement riche et son tarif a priori dans les cordes de ses concurrents, le Kia EV2 semble être parti pour représenter une belle alternative dans le segment des petits SUV électriques.
Certes, quelques points dans l’habitacle peuvent laisser à désirer (présentation très classique, détails d’ergonomie), mais la synthèse semble être sérieuse. Les essais routiers permettront de trancher une bonne fois pour toutes sur cet EV2, mais cette première rencontre me laisse une impression positive.
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