Lancée en 2021, la Renault Mégane E-Tech fut la première voiture électrique de la Renaulution, la nouvelle stratégie de Luca de Meo, alors PDG de la marque.
Celle qui aurait dû remplacer la Zoé aura donc vécu une longue première partie de carrière ; de quoi se faire peu à peu éclipser par ses turbulentes petites sœurs, les R4 et R5, sans compter la concurrence.
Pour revenir sous les projecteurs, Renault offre à sa Mégane électrique une grosse mise à jour, aussi bien esthétique et technique, de quoi regagner en compétitivité dans le segment de plus en plus concurrentiel des berlines compactes électriques.
Une évolution en douceur du design
Avec sa signature lumineuse en S et sa « Lame F1 » dans la calandre, la face avant de la Mégane commençait à avoir vécu. Les designers Renault proposent aujourd’hui une toute nouvelle itération : à part les phares, tout change.
Tout concourt à élargir visuellement la voiture, en jouant sur les lignes horizontales. La nouvelle calandre, dans la prolongation des projecteurs, les lie et accueille le logo, plus bas et plus petit. La signature lumineuse, aux extrémités, enchâsse les losanges, tandis que la prise d’air prend ses aises.
Un nouveau visage… et c’est à peu près tout : le reste de la Mégane E-Tech évolue beaucoup moins. Le profil est quasi identique ; la signature lumineuse arrière évolue à la marge, avec la disparition du verre de protection, tandis que le bouclier s’offre un nouveau style.
Côté dimensions, la Mégane reste compacte pour la catégorie, avec 4,20 m de long pour 1,78 m de large ; seule la hauteur évolue, à 1,52 m. C’est 20 mm de plus, à cause de la nouvelle batterie que nous détaillerons juste après.
L’habitacle, pour le coup, est inchangé. On retrouve les grands écrans tournant sous Android Automotive (12,3 pouces pour le conducteur, 12 pouces au centre en position verticale), qui intègrent désormais Gemini.
Tout juste notera-t-on un chargeur à induction compatible Qi2, de quoi accélérer la recharge des smartphones compatibles. Côté habitabilité, les côtes stagnent, coffre inclus : 440 litres, un volume assez intéressant vu le gabarit.
Une nouvelle batterie sans cobalt
De fait, la plus grande nouveauté de ce restylage est invisible, puisqu’il s’agit de la batterie. Suivant l’exemple de la Twingo E-Tech, la Mégane électrique récupère une batterie LFP (lithium-fer-phosphate), plus robuste et plus économique que l’actuelle batterie NMC.
Pour aller plus loin
Voitures électriques : voici les différentes technologies de batteries (sodium, solides, LFP, NMC, NCA…) et leurs avantages
Elle en profite pour gagner en capacité, passant de 60 à 67 kWh utiles. L’autonomie en profite, passant à 500 km selon le cycle WLTP (467 km actuellement) – un gain mesuré à cause de l’embonpoint : la nouvelle Mégane pèse désormais 1 772 kg à vide, soit 64 kg de plus.
Renault nous promet que le châssis, recalibré pour l’occasion, conserve le comportement enjoué de la version actuelle. Les performances évoluent à la marge. Toujours emmenée par un moteur électrique de 160 kW (220 ch), la Mégane passe de 0 à 100 km/h en 7,6 s, soit 0,2 s de plus que la version précédente – autant dire rien.
En revanche, la recharge, un des points faibles de la Mégane, s’améliore. Grâce à une puissance de charge qui passe à 165 kW (+ 35 kW), passer de 15 à 80 % demande désormais 24 minutes, un gain de 8 minutes. De quoi la rendre plus polyvalente sur longs trajets.
Enfin, Renault simplifie la gamme, la resserrant autour de deux finitions Techno et Esprit Alpine. Les prix demeurent cependant inconnus : la batterie LFP permettra-t-elle d’abaisser la note, qui démarre aujourd’hui à 39 500 euros hors bonus écologique ?
La Mégane E-Tech s’offre donc un petit rafraîchissement, mais reste à savoir si ce sera suffisant. De plus en plus de concurrentes dépassent les 700 km d’autonomie (Volkswagen ID.3 Neo, Cupra Born, Kia EV4), tandis que les nouveaux acteurs chinois cassent les prix (MG4, Leapmotor B05) et que les SUV compacts gagnent en polyvalence (Kia EV2, Volkswagen ID. Cross).
Tiraillée entre ces trois catégories, comment Renault va réussir à faire exister sa Mégane électrique ? Réponse dans les prochains mois.
Il n’y a pas d’offres pour le moment, découvrez
Un petit geste pour Frandroid ? Abonnez-vous à Frandroid sur Google pour ne manquer aucun de nos articles.
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et .
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.