Une Twingo E-Tech électrique qui tombe en panne en plein essai presse, voilà de quoi inquiéter sur une voiture qui doit incarner l’électrique abordable. Mais Renault a remonté la source du problème. Comme le raconte Automobile Propre, la panne venait d’un boîtier branché en permanence sur la prise OBD par les journalistes (Soufyane et Max Bld) en charge de l’essai pour récolter le maximum d’informations.
La prise OBD (On-Board Diagnostics), c’est le connecteur normalisé présent sur toutes les voitures depuis les années 2000. Les garagistes s’en servent pour lire les défauts moteur. Mais des accessoires grand public s’y branchent aussi pour récupérer les données du véhicule en temps réel.
Si le dongle reste connecté et continue de lire des données une fois la voiture éteinte, il empêche certains calculateurs d’entrer correctement en veille. Cela perturbe la gestion de la batterie 12 volts et peut déclencher le témoin de panne électrique.
Renault vient d’identifier la cause de cette panne très rare, et un correctif logiciel est attendu d’ici la fin du mois de juillet.
Un coupable très inattendu
Selon Renault, « Les premières investigations avaient mis en évidence un point commun sur les véhicules concernés, à savoir la présence d’un dongle de diagnostic branché en permanence sur la prise OBD, y compris lorsque le véhicule est arrêté puis mis en veille. »
En clair, le boîtier refusait de s’éteindre. Le constructeur précise : « Cette activité empêche alors certains calculateurs d’entrer correctement en phase de sommeil, ce qui perturbe la gestion de la batterie 12 V et peut conduire à l’allumage du témoin panne électrique. »
Un correctif déployé très vite
Bonne nouvelle : Renault a déjà trouvé la parade. Les ingénieurs ont mis au point une mise à jour. Selon le constructeur, « Nos équipes ont reproduit le phénomène et en ont identifié la cause racine. Un correctif logiciel est prévu d’ici la fin du mois de juillet afin d’éliminer cette sensibilité. »
Faut-il s’inquiéter pour les autres nouveautés de l’Hexagone, comme la R5 ? Clairement pas. La marque est très ferme sur ce point. « Ce comportement est spécifique à Twingo E-Tech electric, qui utilise un inverter différent de celui équipant Renault 5 E-Tech electric et Renault 4 E-Tech electric. » Ouf, les cousines sont épargnées.
Les geeks sont-ils en danger ?
Mais il n’y a pas que les journalistes qui branchent ces fameux boîtiers. De nombreux conducteurs l’utilisent au quotidien. Pourquoi ? Tout simplement parce que cela permet d’alimenter des applications comme A Better Route Planner (ABRP) pour planifier ses longs trajets.
La lecture des commentaires de l’article d’Automobile Propre permet de se rendre compte que le Kia e-Niro souffre du même mal. Le lecteur explique d’ailleurs son bricolage pour contourner le souci : « j‘ai résolu le problème en ajoutant un faisceau de ralonge obd ou j’ai modifié le cable 12V pour qu’il se branche sur un fusible qui est alimenté seulement quand la voiture est allumée ou en charge. » Bricolage obligatoire !
Pas de panique à bord
Surtout, relativisons. Ce problème touche une extrême minorité d’utilisateurs. Sur la Twingo E-Tech, l’interface bénéficie d’une intégration sous Android Automotive. On a le droit à un planificateur d’itinéraire natif ultra-performant, comme sur la R5.
Du coup, l’intérêt de brancher un dongle OBD devient quasiment nul pour l’immense majorité des clients. La voiture gère ses arrêts recharge comme une grande. De quoi traverser la France de manière sereine, à condition de se rappeler que la batterie se refroidit par air (comme la Zoé), et est donc susceptible de se recharger plus lentement en pleine canicule sur autoroute.
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