Imaginez : vous partez en vacances lorsqu’une tempête s’abat sur votre maison de location, coupant le courant pendant 30 heures. Plus de frigo, plus de four, plus de quoi recharger votre téléphone.
Un scénario catastrophe qui est pourtant arrivé à Nick Gibbs, journaliste chez Automotive News, qui raconte dans un article comment son Renault Scénic E-Tech lui a sauvé la mise grâce à une fonctionnalité encore méconnue : la charge bidirectionnelle, ou V2L.
Pour aller plus loin
Charge bidirectionnelle, V2L, V2X, V2G : qu’est-ce que c’est et à quoi ça sert ?
8 % de batterie consommés en 30 heures
Nick Gibbs l’avoue lui-même : il n’avait jamais utilisé l’adaptateur nécessaire au V2L à brancher sur la prise de recharge du Scénic… jusqu’à cette panne de courant.
En y reliant une rallonge, il a pu bénéficier d’une puissance de 3,7 kW (le maximum que peut fournir le système), de quoi alimenter deux frigos, plusieurs lampes, une station de recharge pour téléphones et un grille-pain.
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Le tout pour une ponction modeste : en 30 heures, l’opération n’a coûté que 8 % de batterie, soit environ 7 kWh ; l’équivalent d’une quarantaine de kilomètres au volant du Scénic.
Une expérience parfaite, donc ? Le journaliste anglais a tout de même relevé quelques limites : la puissance du Scénic était trop faible pour alimenter un four électrique, tandis que le SUV Renault a automatiquement coupé la recharge bidirectionnelle en estimant que la demande était trop faible… alors que les frigos étaient toujours branchés, mais très peu consommateurs.
De même, Renault déconseille l’installation de rallonges en série, obligeant à brancher tout son matériel à partir d’une seule et même rallonge ; Nick songe à investir dans un équipement plus résistante au cas où une telle mésaventure se reproduirait.
La recharge bidirectionnelle, un avantage monstre des voitures électriques
Voici donc une application très pratique du V2L, pour vehicle-to-load, une des facettes de la recharge bidirectionnelle : il s’agit d’alimenter des appareils électriques depuis la batterie de la voiture.
Reste qu’il existe d’autres formes de recharge bidirectionnelle : le V2H (pour vehicle to home) et le V2G (vehicle to grid), qui emmènent l’expérience bien plus loin en transformant la voiture électrique en une immense batterie de stockage.
Le V2H, vous l’aurez compris, permet d’alimenter sa maison – particulièrement utile, par exemple, si vous avez des panneaux solaires chez vous, surtout depuis la chute des prix de rachat d’EDF.
Le V2G connecte la voiture au réseau via une wallbox dédiée : en fonction de la demande, la voiture peut alors réinjecter une partie de l’énergie de sa batterie vers le réseau, ou au contraire stocker lorsque nécessaire – tout en permettant, bien évidemment, de repartir quand bon vous semble. Les propriétaires sont rémunérés selon différents schémas : temps de raccordement au réseau, énergie réinjectée, etc.
Pour aller plus loin
Des « batteries sur roues » : pourquoi les voitures électriques vont avoir un rôle crucial pour le réseau électrique européen
Encore minoritaire dans son usage, le V2G est par exemple déjà disponible sur la gamme Renault, y compris la petite Twingo, mais il offre une solution particulièrement prometteuse de pilotage de l’énergie.
Quant au V2L, certains utilitaires électriques en font un argument marketing via une puissance disponible bien plus élevée que celle du Scénic. De quoi, par exemple, alimenter ses outils de chantier sans avoir recours à un générateur. C’est notamment le cas du Tesla Cybertruck avec son mode Powershare ou du Ford F-150 Lightning.
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