Lancées en 2021 et 2022, les grandes Mercedes-Benz électriques de la famille EQ partageaient une plateforme dédiée, baptisée EVA2, et un design en forme de savonnette (très aérodynamique, à défaut d’être désirable) qui n’a jamais vraiment séduit.
Depuis, Mercedes a changé de cap : ses nouvelles électriques reprennent les noms et les lignes des modèles thermiques, comme la Classe C ou le GLC. Le site allemand electrive a constaté que l’EQE, l’EQE SUV et l’EQS SUV ne sont plus configurables sur les sites de Mercedes en Allemagne, en France, au Royaume-Uni et aux Pays-Bas — ce qui est effectivement le cas.
Pour aller plus loin
Mercedes fait marche arrière : « Nous avons changé de cap sur l’électrique »
Il ne reste que des voitures déjà produites, vendues sur stock. Mercedes n’a rien confirmé officiellement, mais tout indique la fin de leur commercialisation.
Il s’agirait alors de la poursuite du ménage dans la gamme EQ : l’EQC a quitté l’usine de Brême en 2023, l’EQB s’est éclipsé fin 2025 au profit du nouveau GLB électrique, et l’EQA a disparu du configurateur en avril 2026, remplacé par le GLA électrique. Des six modèles EQ de première génération, il ne reste donc que l’EQS berline.
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Des voitures techniquement obsolètes
À vrai dire, l’intérêt de ces voitures devenait difficilement compréhensible vu les avancées technologiques de la nouvelle génération.
Quand bien même la Classe C électrique et l’EQE ne jouent techniquement pas dans la même cour (sa vraie remplaçante sera d’ailleurs une Classe E électrique, attendue au second semestre 2027), la comparaison fait mal.
- Mercedes EQE 350+ : batterie de 90,6 kWh, recharge rapide plafonnée à 170 kW, 10 à 80 % en 32 minutes, 691 km d’autonomie WLTP.
- Mercedes Classe C 400 4MATIC : batterie de 94 kWh, recharge jusqu’à 330 kW, 10 à 80 % en 22 minutes et jusqu’à 762 km WLTP.
L’écart se creuse encore entre l’EQE SUV et le GLC électrique, qui partage la base technique de la Classe C. Là encore, l’EQE SUV visait un gabarit supérieur (c’était l’équivalent électrique du GLE). Il coûtait aussi beaucoup plus cher, avec un prix de départ de 93 150 euros, contre 71 900 euros pour le GLC 400 4MATIC.
- Mercedes EQE SUV 350+ : batterie de 90,6 kWh, recharge jusqu’à 170 kW, 10 à 80 % en 32 minutes, 628 km d’autonomie WLTP.
- Mercedes GLC 400 4MATIC : batterie de 94 kWh, recharge jusqu’à 330 kW, jusqu’à 713 km d’autonomie WLTP.
Bref, le GLC gagne presque 100 km d’autonomie WLTP sur l’EQE SUV, et la puissance de recharge maximale passe de 170 à 330 kW. Les clients suivent : quatre Mercedes électriques affichent déjà complet en Europe jusqu’à la fin de l’année.
L’EQS sauvée par sa mise à jour, l’EQS SUV dans le flou
La grande berline EQS a échappé au coup de balai parce que Mercedes l’a profondément remaniée en avril 2026 (nous étions d’ailleurs montés à bord dès sa présentation).
Elle est passée au 800 volts, avec une recharge jusqu’à 350 kW, et sa batterie grimpe de 118 à 122 kWh utiles sur les versions 450+, 500 4MATIC et 580 4MATIC. L’EQS 450+ annonce jusqu’à 926 km WLTP, et elle vient de parcourir 868 km en conditions réelles.
Pour aller plus loin
J’ai testé la direction électronique de la Mercedes EQS : conduire sans colonne de direction en steer-by-wire, ça fait quoi ?
Surtout, elle est devenue en octobre la première voiture de série allemande à proposer en option le steer-by-wire, une direction sans colonne mécanique où le volant transmet ses ordres aux roues par un signal électrique, ce qui permet un volant plus plat et plus d’espace à bord.
L’EQS SUV, lui, partage la base technique de la berline, mais Mercedes ne lui a annoncé aucune mise à jour équivalente, ni 800 volts ni nouvelle batterie. Son retrait des configurateurs laisse penser qu’il ne poursuivra pas sa carrière sous sa forme actuelle, au moins à court terme. La marque n’a rien communiqué sur son avenir.
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