On le sait, l’autonomie reste le principal cheval de bataille de la grande majorité des constructeurs automobiles. C’est plutôt logique, car la plupart des automobilistes veulent pouvoir rouler le plus longtemps possible sans devoir se recharger. Mercedes l’a bien compris, et ne cesse de faire évoluer ses voitures électriques pour les améliorer sur ce point. On pense par exemple à la CLA, qui peut atteindre 792 kilomètres selon le cycle WLTP.
Mais la berline avait déjà fait mieux que prévu lors d’un test en conditions réelles. Cette fois, c’est la Mercedes EQS qui réussit ce petit exploit. Restylée et présentée en avril 2026, elle reçoit notamment une batterie plus grande, dont la capacité utile passe de 118 à 122 kWh. De quoi annoncer une autonomie théorique de 925 kilomètres WLTP dans sa version 450+. Le média américain Edmunds a soumis cette EQS 450+ (millésime 2027 aux États-Unis) à son test d’autonomie en conditions réelles, dont il a publié les résultats ce lundi 9 novembre.
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Le but ? Voir si la berline électrique tient ses promesses. Pour cela, les journalistes d’Edmunds empruntent toujours le même parcours en Californie du Sud, avec 60 % de conduite en ville et 40 % sur autoroute, à une vitesse moyenne de 64 km/h. Le véhicule roule à moins de 8 km/h de la limitation de vitesse, dans son mode le plus économe (ici le mode Eco, avec la régénération au maximum), et la climatisation est réglée en automatique sur 22 °C. Le test a été particulièrement concluant pour la berline haut de gamme allemande.
Une autonomie bien plus élevée
La Mercedes EQS a parcouru pas moins de 539 miles (867 kilomètres) en une seule charge, alors que l’homologation du cycle américain EPA n’annonce que 467 miles (752 kilomètres). Ce dernier est plus sévère que notre WLTP européen. Ainsi, la berline électrique a roulé environ 72 miles de plus que prévu, ce qui représente environ 115 kilomètres. Une belle performance, que l’on doit notamment à sa consommation plutôt basse.
En effet, celle-ci s’est établie à 26,9 kWh aux 100 miles, soit seulement 16,7 kWh/100 km. C’est même mieux que l’homologation EPA, annoncée à 28 kWh aux 100 miles (17,4 kWh/100 km). À titre de comparaison, l’ancienne EQS 450+ (millésime 2025), passée par le même test, avait consommé 18,1 kWh/100 km et parcouru 464 miles (747 kilomètres). Ce test a aussi réservé une bonne surprise côté recharge. La voiture a atteint une puissance maximale de 350 kW, comme annoncé par Mercedes, contre 208 kW pour l’ancienne EQS sur le même test.
Sur l’ensemble de la session, la puissance moyenne s’est établie à 222 kW, contre 175 kW pour l’ancienne version. Il a suffi d’un peu plus de 7 minutes pour récupérer 100 miles (161 kilomètres) d’autonomie, contre 13 minutes et 44 secondes auparavant, soit presque deux fois plus vite. À noter que la nouvelle Mercedes EQS a droit à une architecture 800 volts qui assure une recharge ultra-rapide. Pour mémoire, cette nouvelle mouture est affichée en France à partir de 107 350 euros dans sa version 400, avec sa batterie de 112 kWh qui offre une autonomie de 809 kilomètres WLTP. Comptez 121 600 euros pour l’EQS 450+ testée par Edmunds.
Avec ce résultat, l’EQS 450+ devient la berline électrique à la plus grande autonomie jamais mesurée par Edmunds, devant la Lucid Air. Au classement général du média américain, elle se place deuxième, derrière le Cadillac Escalade IQ, un énorme SUV électrique bien plus gourmand mais avec une batterie de plus de 200 kWh. Côté recharge, elle prend la troisième place, derrière sa petite sœur la CLA 250+ et la Hyundai Ioniq 6.
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