Choisir une voiture, qu’elle soit électrique ou non, n’est pas forcément une chose très aisée. L’offre s’est beaucoup étoffée, et elle continue de grossir à mesure que de nouvelles marques arrivent sur le marché. Il faut faire le point sur ses critères, et deux reviennent très régulièrement : le prix et l’autonomie. Beaucoup de conducteurs craignent d’ailleurs de manquer d’autonomie sur un long trajet. Or, de plus en plus de modèles permettent de réaliser de très longs trajets sans s’arrêter.
Dans une vidéo publiée le 20 octobre, la chaîne YouTube américaine Out of Spec Testing a comparé plusieurs véhicules récemment arrivés sur le marché. Cette fois-ci, le but était de mettre à l’épreuve ces autos sur l’autoroute. Quatre sont alors passés sur le gril, à savoir le Lexus RZ, le Rivian R2, le BMW iX3 et le Tesla Model YL à six places. Tous ont été testés sur la même boucle d’autoroute, sur la Route 64 en Caroline du Nord, à 113 km/h (70 mph) vérifiés au GPS, batterie chargée à 100 % et climatisation allumée. De plus, les essayeurs ont gonflé les pneus à la pression recommandée par les constructeurs.
Les quatre SUV testés sont vendus à des prix comparables aux États-Unis : tous dépassent les 60 000 dollars (environ 51 000 euros hors taxes) dans les configurations essayées, le BMW iX3 bien équipé étant le plus cher, à environ 70 000 dollars (environ 60 000 euros hors taxes).
Durant cet essai, les autos ont été conduites jusqu’à ce qu’elles ne puissent plus tenir les 113 km/h, sans aller jusqu’à la panne sèche. Aucune n’était par ailleurs équipée des jantes les plus favorables à l’autonomie. Comment s’en sont-ils finalement sortis ? Tous n’ont pas été logés à la même enseigne, et deux se sont particulièrement illustrés, le BMW iX3 et le Tesla Model YL. Le SUV allemand, chaussé ici de jantes optionnelles de 21 pouces, affiche une autonomie homologuée de 642 kilomètres selon le cycle EPA (698 kilomètres en 20 pouces).
Une belle performance pour BMW
Déjà plébiscité pour son autonomie lors de différents essais, le BMW iX3 a ici parcouru environ 547 kilomètres avant de ne plus pouvoir tenir les 113 km/h, alors que sa jauge était déjà tombée à 0 % vers 536 kilomètres. C’est évidemment moins que les 1 000 kilomètres réalisés lors d’un précédent essai sur route ouverte, mais le contexte est ici différent. Il devance nettement ses rivaux en distance, même si sa consommation relevée à 20,6 kWh/100 km reste supérieure à celle du Tesla Model YL. Sa grande batterie, d’environ 112 kWh utiles sur la version américaine, a surtout fait la différence. Une fois à plat, elle a aussi accepté d’emblée 122 kW, soit le maximum que pouvait fournir la borne mobile utilisée par l’équipe, grâce à son architecture 800 volts, la seule du lot.
En Europe, l’iX3 ne reçoit pas tout à fait la même batterie : sa capacité est annoncée à 108,7 kWh, contre environ 112 kWh pour la version américaine testée ici. À conditions égales, un acheteur français peut donc s’attendre à une autonomie sur autoroute un peu plus courte.
Le Tesla Model YL s’en est lui aussi très bien sorti. Certes, sa batterie est plus petite, ce qui se répercute sur son autonomie annoncée à 534 kilomètres EPA. Le SUV a tout de même parcouru 460 kilomètres, grâce à une consommation moyenne de 17,6 kWh/100 km, la plus faible des quatre. Kyle Conner, d’Out of Spec, estime toutefois que la distance réelle tourne plutôt autour de 450 kilomètres, le compteur du Tesla ayant tendance à surestimer. Qu’en est-il du Rivian R2 ? Le SUV de Rivian n’a parcouru qu’environ 343 kilomètres durant cet essai, contre 494 kilomètres homologués avec ses pneus tout-terrain. Il faut dire que les conditions météo ne l’ont pas aidé.
Rapportés à leur homologation EPA, les résultats donnent un classement un peu différent. Le Tesla Model YL atteint environ 86 % de son autonomie annoncée et le BMW iX3 environ 85 %, loin devant le Lexus RZ (environ 74 %) et le Rivian R2 (environ 69 %). En clair, le BMW iX3 l’emporte grâce à sa batterie, et le Tesla Model YL reste le plus sobre des quatre sur autoroute.
La température, autour de 14 °C au départ puis sous les 10 °C pendant la nuit, était bien plus basse que lors d’un précédent essai de la chaîne fin juillet, où un R2 en pneus routiers de 21 pouces avait parcouru environ 407 kilomètres. Ses pneus tout-terrain l’ont aussi pénalisé, avec une consommation de 25,4 kWh/100 km, la plus élevée du lot. Quant au Lexus RZ 450e, il n’a pu rouler que 304 kilomètres. Sa batterie de 77 kWh annoncés, la plus petite du lot, n’a délivré qu’un peu moins de 70 kWh avant qu’il ne décroche. Il est pourtant homologué pour 414 kilomètres EPA.
Rappelons qu’il s’agit ici d’un test sur autoroute, un exercice qui fait flamber la consommation. Celle du Lexus a ainsi atteint 22,2 kWh/100 km, ce qui reste plus sobre que le Rivian R2.
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