1 213 km d’autonomie : la BMW i3 électrique de série fait mieux que le prototype Mercedes EQXX

Si les automobilistes sont encore parfois un peu frileux sur l’autonomie des voitures électriques, cette crainte a de moins en moins lieu d’être, car les modèles récents couvrent sans peine la très grande majorité des trajets. Certains peuvent même rouler très loin sans passer par la case recharge. Les constructeurs y parviennent en travaillant sur la consommation et l’efficience globale de leurs autos, et BMW a fait de réels efforts en la matière avec sa nouvelle génération de modèles Neue Klasse.

Parmi eux, citons l’inédite i3, que nous avions déjà pu découvrir. En Chine, BMW en a dévoilé en août une version allongée baptisée 50L, qui doit être commercialisée d’ici la fin de l’année, pour des premières livraisons au premier trimestre 2027. Ce jeudi 15 octobre, le constructeur a annoncé que cette i3 50L venait d’établir un nouveau record de distance pour la marque, comme le rapporte le site Car News China. Ainsi, l’auto a réussi à parcourir pas moins de 1 213 kilomètres en une seule charge. Une performance qui fait suite à celle réalisée en août par l’iX3 50L, qui avait roulé pendant 1 030 kilomètres sans passer à la borne.

Le test de l’i3 50L a été effectué sur un parcours mixte, qui comprenait des portions en ville, sur des routes nationales et sur autoroute. Le constructeur, à l’origine de ce test grandeur nature, indique qu’il « s’agit de la plus longue distance jamais parcourue par un de ses véhicules électriques à batterie avec une seule charge ». À noter que cette performance a été réalisée dans des conditions de conduite réelles et non dans le cadre d’un test standardisé comme le WLTP.

Il restait 1 % de batterie à l’arrivée. La voiture d’essai était une version propulsion, alors que la gamme chinoise comprendra aussi une i3 à transmission intégrale de 345 kW (469 ch), avec la même architecture 800 volts et une recharge jusqu’à 400 kW.

Des batteries de nouvelle génération

La voiture utilisée pour cet essai est dotée d’une batterie à cellules cylindriques de 6e génération, d’une capacité de 113,4 kWh. Elle offre une autonomie d’environ 1 000 kilomètres selon le cycle chinois CLTC. Sur ce trajet, l’exemplaire testé a donc roulé environ 18 % plus loin que son autonomie homologuée, selon BMW. Elle le doit surtout à une consommation très basse, de 8,8 kWh aux 100 kilomètres. Cependant, BMW n’a pas communiqué sur la vitesse moyenne durant ce test.

Avec ce test, BMW cherchait surtout à prouver l’efficience de sa nouvelle génération de batteries, dont la production en série a démarré ce jeudi 15 octobre dans son usine de Shenyang. Selon le constructeur, ces batteries offrent une densité énergétique supérieure de plus de 20 % à celle de la génération précédente, ce qui permet de gagner jusqu’à 30 % d’autonomie et de vitesse de charge. BMW s’appuie pour cela sur une nouvelle conception cell-to-pack, où les cellules cylindriques sont intégrées directement dans le boîtier de la batterie. Le tout est géré par une unité de contrôle centrale, baptisée Energy Master.

Mais les batteries Gen6 de BMW ne sont pas uniquement produites en Chine. Elles sont aussi assemblées en Hongrie et en Allemagne, pour les modèles commercialisés en Europe. La BMW i3 vendue en France, proposée à partir de 59 900 euros (65 400 euros en version 50 xDrive), peut atteindre 912 kilomètres en une seule charge selon le cycle WLTP.

Il faut compter 21 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne rapide, avec une puissance de charge maximale de 400 kW. Le record du monde d’autonomie, homologué par le Guinness World Records, reste détenu par l’Audi A6 Sportback e-tron, qui a roulé 1 338 kilomètres d’une traite en Pologne.

Les 1 213 kilomètres de l’i3 50L dépassent en revanche les 1 202 kilomètres parcourus en juin 2022 par la Mercedes Vision EQXX entre Stuttgart et Silverstone, alors qu’il s’agissait d’un prototype et non d’un modèle de série.