L’autonomie est sans doute l’un des aspects les plus importants sur une voiture électrique. Avec le prix, c’est bien souvent elle qui conditionne l’achat d’un modèle plutôt qu’un autre. Les constructeurs font donc tout leur possible pour afficher les chiffres les plus élevés possible. Mais on le sait, les données homologuées avec le cycle WLTP, EPA ou CLTC ne sont pas toujours représentatives de la « vraie vie ». L’écart est particulièrement flagrant sur certains véhicules.
C’est par exemple le cas avec le Jeep Recon, qui a été dévoilé à la fin de l’année 2025 et qui n’est pas encore commercialisé en France. Ce dernier se présente comme un vrai tout-terrain électrique, et il se destine plutôt aux excursions en forêt qu’aux longs trajets. Sur le papier, il affiche tout de même une autonomie de 357 kilomètres selon le cycle d’homologation américain EPA. Dans les faits, c’est une autre histoire.
C’est justement ce qu’a voulu vérifier le média américain Car and Driver. Ce dernier a réalisé un test grandeur nature du 4×4, dans le cadre d’un protocole identique à tous ses essais. La batterie de 94 kWh utiles a été remplie à 100 % et le véhicule a été conduit sur l’autoroute, à une vitesse constante de 120 km/h. Le 4×4 n’a parcouru que 160 miles, soit environ 257 kilomètres, 100 kilomètres de moins que son autonomie EPA.
Une performance en deçà des attentes
Le média américain n’y va pas par quatre chemins et décrit ce Jeep Recon comme l’un des « véhicules électriques les moins efficaces que nous ayons évalués lors de notre test d’autonomie sur autoroute ». Plus d’une centaine de modèles sont passés par ce test. Une grosse déconvenue pour le constructeur, qui a fortement travaillé sur son électrification au cours des dernières années. On pense par exemple à l’Avenger mais aussi au Compass, que nous avions pu découvrir un peu plus tôt.
Durant ce test sur autoroute, le Recon n’a parcouru que 2,7 kilomètres par kWh, ce qui correspond à une consommation moyenne de 37,0 kWh/100 km. Le média le compare au GMC Hummer EV, qui affiche une autonomie bien meilleure, de 467 kilomètres durant le même test. Le Hummer, qui pèse près de 4,4 tonnes, doit ce résultat à son énorme batterie de 205 kWh, plus de deux fois celle du Recon. Il consomme en effet encore davantage, avec une moyenne relevée à 45,5 kWh/100 km.
De son côté, le Jeep Wagoneer S, qui reprend la même plateforme STLA-Large et la batterie de 94 kWh, a pu parcourir 450 kilomètres, avec une consommation de 20,7 kWh/100 km en moyenne durant le test. Mais cela s’explique notamment par sa garde au sol bien plus basse (16,2 cm contre 23,1 cm pour le Recon Moab) et son Cx (coefficient de traînée) plus bas, de 0,29 contre 0,40 pour le Recon. De plus, les pneus du Wagoneer S sont plus adaptés à la route que les pneus tout-terrain de 33 pouces du Recon Moab, qui pèse en outre près de 2,8 tonnes.
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