Curieuse trajectoire que celle de Polestar. Émancipée de Volvo par le chinois Geely, propriétaire des deux marques, elle a vécu une vie assez chaotique, entre insuccès en Chine et bannissement imminent aux États-Unis.
Pas question pour autant de baisser les bras. Après les lancements récents de la Polestar 5 et de la Polestar 4 SUV, la marque veut nous donner confiance en son avenir en présentant la Formula 2030, un concept-car annonçant le nouveau design de la marque.
Une évolution plus qu’une révolution
Première bonne nouvelle : cette Polestar Formula 2030 n’est pas un SUV, mais plutôt un hybride entre une compacte et un break de chasse.
Avec 4,68 m de long pour 2,02 m de large et seulement 1,35 m de haut, les proportions sont folles, bien aidées par les jantes de 22 pouces : un vrai concept, à l’allure il faut le dire assez remarquable.
Reste que cette Formula 2030 n’est pas gratuite : Polestar l’annonce clairement dans son communiqué, ce concept annonce le nouveau design des futures Polestar 2 et Polestar 7, et les indices sont nombreux.
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La face avant, notamment, avec cette signature lumineuse en coins, est une évolution de la gamme actuelle, tandis que l’aileron avant est déjà vu sur la Polestar 3. Idem à l’arrière, où le bandeau de la gamme actuelle semble être amené à être remplacé par deux feux très fins, baptisé « Single Blade ».
Des écrans et des boutons
La recette est globalement la même pour l’habitacle de cette Formula 2030 : derrière les apparats d’un bon concept-car se cachent des idées bien plus terre-à-terre.
Dans le côté « concept », les portes à ouverture antagoniste et les quatre sièges individuels aux supports et assises gonflables ne verront évidemment pas le jour ; en revanche, l’architecture de la planche de bord est bien plus instructive.
Polestar a ici opté pour une approche mêlant écrans et boutons – un heureux retour aux sources après la gamme actuelle quasi-intégralement dénuée de commandes physiques, et dont nos essais ont dénoté une ergonomie peu naturelle.
Le conducteur a droit à son propre écran, une dalle incurvée de 20 pouces baptisée HyperDIM, auquel s’adjoint un écran central (le CSD) de 12,2 pouces intégrant Google Gemini (comme les Polestar de série). Sous ce dernier, une platine de huit commandes physiques personnalisables permet d’accéder à ses fonctions préférées d’un geste. Un retour aux sources bienvenu.
Enfin, et dans la plus pure tradition Polestar, les matériaux employés sont les plus durables possible, avec par exemple une grande majorité d’éléments monomatériaux, bien plus faciles à recycler : c’est le cas des contre-portes ou du dossier des sièges à base de lin européen et de polypropylène biosourcé.
Deux voitures à venir
Cette Polestar Formula 2030 est donc annonciatrice du nouveau style de la marque, dont deux voitures cruciales pour l’avenir de la marque profiteront bientôt.
La première arrivera même vite, puisqu’il s’agit de la nouvelle Polestar 2. Si on oublie le fait que la marque passe à la trappe sa dénomination incrémentale (les noms de modèles se suivaient en fonction de leur date de présentation et non de leur rôle dans la gamme), cette voiture électrique prend le flambeau de la berline qui a fait connaître Polestar aux yeux du grand public.
Pour aller plus loin
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Une voiture importante, qui sera présentée en 2027… et dont on ne connaît globalement rien, même si on se doute qu’elle abandonnera la plateforme multiénergie de l’actuelle (la CMA, pour Compact Modular Architecture) pour une base dédiée à l’électrique.
La suivante, ce sera la Polestar 7 (retour à la dénomination incrémentale, même si le Polestar 6, un cabriolet, semble être passé à la trappe ?), un SUV compact qui sera produit dans l’usine que Volvo construit à Kosice, en Slovaquie.
Il reprendra la plateforme SPA3 du Volvo EX60, et devrait donc être à l’avant-garde des technologies électriques : le Volvo dispose d’une architecture 800 volts capable de recharger la batterie de 10 à 80 % en 16 minutes tout en pouvant atteindre 810 km d’autonomie selon le cycle WLTP.
Plus compact et plus abordable que l’EX60, les chiffres du Polestar 7 risquent évidemment d’être moins impressionnants, mais la théorie est là. Bref, un nouvel élan pour une marque qui en a bien besoin : en France, Polestar a immatriculé 896 voitures électriques entre janvier et octobre 2026 d’après AAA Data.
Pour aller plus loin
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