Chez BYD, la plus petite voiture du catalogue reste la Seagull (vendue chez nous sous le nom de Dolphin Surf). En Chine, sa deuxième génération, lancée le 20 octobre, a même grandi de 425 millimètres et mesure désormais 4,2 mètres.
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Pourtant, le constructeur chinois travaille sur une voiture bien plus petite. Ce mardi 10 novembre, l’office chinois de la propriété intellectuelle a publié un brevet de design accordé à BYD pour une micro-citadine à deux portes, repéré par CnEVPost. Sur les dessins, on voit une petite voiture ronde dont l’allure rappelle franchement la nouvelle Smart #2.
Une carrosserie toute ronde
BYD a déposé le brevet le 18 décembre 2025. Cinq designers y sont listés, dont Wolfgang Josef Egger, directeur du design de BYD (et ancien patron du design d’Audi).
Les dessins montrent une carrosserie arrondie avec une seule grande porte de chaque côté, des porte-à-faux très courts (la partie de la carrosserie qui dépasse au-delà des roues) et des roues repoussées dans les coins.
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À l’avant comme à l’arrière, des feux horizontaux surmontent une courbe qui donne à la voiture un air souriant. Par contre, le document ne donne ni nom, ni dimensions, ni nombre de places, ni motorisation, car un brevet de design protège seulement la forme d’un objet. Il ne prouve donc même pas que la voiture sera électrique, ni qu’elle sera produite un jour.
La Racco japonaise, base technique toute trouvée
La piste la plus logique mène au Japon. BYD y a lancé le 28 juillet la Racco, une kei car électrique (ces mini-voitures japonaises dont la loi plafonne la taille et la puissance, en échange d’avantages fiscaux). Longue de 3,395 mètres, elle est vendue à partir de 2 145 000 yens, soit environ 12 100 euros, avec un moteur de 47 kW et jusqu’à 320 km d’autonomie en cycle WLTC.
La Racco inaugure la technologie X-Pack, qui intègre l’onduleur et d’autres composants électriques dans la batterie pour libérer de la place dans l’habitacle. Et BYD veut s’en servir pour vendre des mini-citadines électriques en Europe. Rien ne relie officiellement le brevet à la Racco, mais BYD a déjà la base technique sous la main.
Si ce brevet débouchait sur une voiture de série, elle tomberait pile face à la Smart #2, dévoilée au Mondial de Paris le 12 octobre. La descendante de la ForTwo mesure 2,75 mètres, n’a que deux places et démarre à 19 990 euros. Smart annonce une batterie LFP de 35,8 kWh pour 290 km WLTP et une vitesse maximale de 140 km/h.
Moins chers, les quadricycles électriques arrivent aussi. Dacia préparerait la Hipster, autour de 11 000 euros et limitée à 90 km/h, et Fiat a montré au même salon la Multiplina, une Topolino sans permis étirée pour loger quatre personnes, encore au stade de concept.
BYD aurait donc un choix à faire. Un quadricycle lourd (catégorie L7e) est plafonné à 15 kW et 90 km/h, soit moins du tiers de la puissance de la Racco. En échange, il échappe aux droits de douane que l’Union européenne impose depuis fin 2024 aux électriques fabriquées en Chine (17 % de plus dans le cas de BYD), car ces taxes ne visent que les voitures électriques particulières.
À l’inverse, garder le moteur de la Racco ferait de cette micro-citadine une rivale directe de la Smart #2, taxe comprise… sauf si elle est produite en Europe, que ce soit dans l’usine en Hongrie ou la seconde en projet (qui pourrait être en France).
Pour l’instant, BYD n’a donné ni nom, ni calendrier, ni marché pour cette micro-citadine, qui pourrait simplement être un concept ou un projet de recherche interne. Pas d’affolement, mais ce simple brevet prouve que le géant chinois est bien décidé à s’implanter dans tous les marchés possibles.
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