Il aura fallu attendre quelques années, mais la « vraie » Smart est enfin de retour. Depuis l’arrêt de la Fortwo en 2024, le constructeur s’était concentré sur des voitures autrement plus imposantes. La #1 mesure 4,27 m, la #3 atteint 4,40 m et la plus imposante #5 culmine même à 4,70 m.
Avec la nouvelle Smart #2, présentée en première mondiale à Paris, la marque revient complètement à ses origines : deux portes, deux places et surtout moins de trois mètres de long. Une recette qui rappelle évidemment celle de la Fortwo, mais remise au goût du jour avec une motorisation 100 % électrique et une fiche technique plutôt intéressante pour une voiture aussi petite.
Et son prix constitue sans doute la première bonne surprise : la Smart #2 sera commercialisée tout juste sous les 20 000 euros en France. Les commandes ouvriront dès le 13 octobre 2026, tandis que son lancement à grande échelle est prévu au premier semestre 2027.
Une Smart qui redevient vraiment petite
La #2 mesure précisément 2,74 m de long (jusqu’à 2,76 m selon certaines configurations), pour 1,55 m de haut et un empattement de seulement 1,875 m. Elle reste donc extrêmement proche de la dernière Fortwo, qui mesurait 2,69 m.
Smart reprend d’ailleurs l’une des recettes historiques du modèle, avec des roues rejetées aux quatre coins de la carrosserie afin de dégager un maximum d’espace dans un minimum de longueur. Le diamètre de braquage de 6,95 mètres devrait également en faire une arme particulièrement adaptée à la ville.
Mais sous cette carrosserie minuscule se cache une plateforme entièrement nouvelle baptisée ECA, spécifiquement développée pour cette citadine électrique à deux places. Smart a notamment réussi à lui greffer une suspension arrière à cinq bras, plutôt sophistiquée pour une voiture de cette catégorie.
La marque inaugure également une nouvelle évolution de sa célèbre cellule de sécurité, baptisée Tridion Evo. Nous avons déjà consacré un article complet à cette structure, qui participe notamment à protéger la batterie et les occupants.
290 km avec seulement 35,8 kWh
Smart fait ici le choix d’une batterie relativement petite, avec une capacité de seulement 35,8 kWh, constituée de cellules CATL. Mais grâce à une consommation annoncée à seulement 13,6 kWh/100 km, la #2 vise tout de même 290 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. Un chiffre encore provisoire puisque l’homologation européenne du modèle n’est pas terminée.
Le moteur électrique développe 60 kW, soit 82 ch, pour 130 Nm de couple. Il est installé à l’arrière et entraîne les roues arrière, faisant donc de cette Smart une propulsion, comme ses ancêtres. Pas question en revanche d’en faire une sportive : le 0 à 100 km/h demande 11,6 secondes et la vitesse maximale est limitée à 140 km/h. La voiture reste légère pour une électrique moderne, avec 1 140 kg à vide.
Une recharge rapide
Plus intéressante encore pour une petite électrique, la recharge rapide est proposée de série. Sa puissance maximale de 65 kW paraît assez modeste dans l’absolu, mais la faible capacité de la batterie permet à Smart d’annoncer un 10 à 80 % en 20 minutes dans les conditions optimales.
En courant alternatif, une petite subtilité apparaît selon la finition. La #2 Pure se contente d’un chargeur monophasé de 7,4 kW, tandis que les versions supérieures peuvent accepter jusqu’à 11 kW en triphasé. La voiture dispose également du V2L, permettant d’utiliser sa batterie pour alimenter des appareils électriques externes avec un adaptateur dédié.
Un étonnant coffre de 305 litres
Malgré la petite taille extérieure, Smart a également beaucoup travaillé sur l’exploitation de l’espace de sa citadine. Ainsi, la #2 revendique 305 litres de coffre en configuration normale. La fiche technique évoque même une capacité maximale de 527 litres, en avançant au maximum le siège passager, et en rabattant le dossier, sans toutefois que celui-ci ne puisse se plier en deux comme ça a été le cas dans le passé.
L’habitacle ne fait pas non plus l’impasse sur la technologie. Toutes les versions disposent notamment d’un écran central de 10,1 pouces, tandis que la dotation en aides à la conduite comprend régulateur adaptatif avec Stop & Go, maintien dans la voie, surveillance des angles morts, reconnaissance des panneaux, assistance sur autoroute ou encore caméra de recul. Sept airbags sont également installés.
Une Smart #2 à moins de 20 000 €
La gamme française sera composée de quatre versions. La Pure débute à 19 990 euros, suivie par la Pure+ à 20 990 euros. Cette dernière ajoute notamment la recharge AC 11 kW et le siège conducteur chauffant.
La version Premium grimpe à 24 490 euros et reçoit entre autres un toit panoramique fixe, des sièges en cuir synthétique ainsi qu’un système audio Sennheiser à sept haut-parleurs. Enfin, la série limitée Couture Edition culmine à 25 690 euros.
Reste un détail qui a son importance : fabriquée en Chine, la Smart #2 est privée du coup de pouce CEE (le nouveau nom du bonus écologique), s’échelonnant entre 3 600 et 6 000 euros selon les revenus. De fait, ses concurrentes européennes à prix équivalent (Renault Twingo E-Tech, Dacia Spring, Citroën ë-C3) gardent un avantage tarifaire qui pourrait faire la différence.
Quoi qu’il en soit, à moins de 20 000 euros, la nouvelle Smart #2 retrouve donc non seulement le format de la Fortwo, mais aussi une certaine simplicité : petite batterie, puissance raisonnable et dimensions véritablement urbaines.
La bonne nouvelle, c’est qu’avec 290 km d’autonomie et une recharge rapide de série, elle devrait néanmoins pouvoir sortir beaucoup plus facilement des villes que ses dimensions ne pourraient le laisser penser.
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