Un toit qui résiste à 4 tonnes : la folle sécurité de la future Smart #2 et de sa batterie

La production de la Smart Fortwo avait pris fin au printemps 2024, après 26 ans de carrière. Depuis, la firme sino-allemande a revu sa gamme en profondeur, en ne proposant plus que des SUV électriques plus ou moins imposants. Autant dire que cette nouvelle stratégie était aux antipodes de la précédente, où le constructeur misait avant tout sur les petites autos. Ces dernières vont pourtant faire leur retour, puisque la marque prépare le lancement de sa Smart #2.

Sa version de série sera montrée pour la première fois lors du Mondial de l’auto de Paris, le lundi 12 octobre 2026 (journée réservée à la presse), avant une commercialisation attendue en 2027. Mais déjà, nous avons pu la découvrir sous la forme d’un concept-car.

Smart en dit désormais un peu plus à son sujet dans un communiqué officiel publié ce lundi 28 septembre. Ainsi, on apprend que la citadine électrique inaugurera la nouvelle cellule Tridion Evo. Comme son nom l’indique, il s’agit d’une évolution de la cellule Tridion, qui équipait la Fortwo depuis ses débuts.

Mise au point par les équipes R&D de Smart, cette nouvelle mouture est composée à plus de 78 % d’acier à haute résistance. Le tout est complété par «une configuration en acier à trois couches ». Ses matériaux affichent une résistance à la traction pouvant atteindre 1 800 MPa, pour une rigidité en torsion de 39 000 Nm/deg. En clair, la cellule qui entoure les occupants est conçue pour limiter la déformation de l’habitacle en cas d’accident. Son toit peut aussi supporter une charge de plus de quatre tonnes.

Toit, airbags et batterie : ce qui protège les occupants

Attention, ce chiffre ne veut pas dire que vous pourrez installer un gigantesque coffre de toit, mais que l’auto résiste mieux en cas de tonneau, par exemple. Le toit risque ainsi moins de s’affaisser sur les occupants, ce qui pourrait leur causer de graves blessures. Les occupants sont aussi protégés par sept airbags et un système associant les technologies Pyrotechnic Lap Pretension (PLP) et Crash Locking Tongue (CLT). Pour faire simple, ces dernières permettent de mieux maintenir le bassin et les jambes lors d’un accident.

Tous ces chiffres restent pour l’instant des données constructeur : la Smart #2 n’est pas encore passée par les crash-tests Euro NCAP, qui diront ce que vaut réellement la cellule Tridion Evo. À titre de comparaison, le Smart #1 avait décroché la note maximale de cinq étoiles en 2022, avec 96 % en protection des adultes.

La batterie de 35,8 kWh est elle aussi protégée, par une structure multicouche censée la préserver en cas de collision. Pour mémoire, l’accumulateur est composé de cellules fournies par CATL et vise une autonomie de 290 kilomètres selon le cycle WLTP, une donnée encore provisoire puisque la voiture est en cours d’homologation. Elle peut se recharger de 10 à 80 % en moins de 20 minutes sur une borne rapide de 65 kW, dans des conditions optimales selon Smart.

La nouvelle Smart #2 repose sur la plateforme ECA et embarque un moteur électrique 11-en-1 particulièrement compact. Sa puissance n’a en revanche pas encore été communiquée. Seule voiture de son segment dotée d’une suspension arrière indépendante à cinq bras selon Smart, elle adopte aussi une architecture propulsion, avec une répartition des masses de 50/50 entre l’avant et l’arrière. Smart n’a pas encore donné ses dimensions exactes, mais annonce une carrosserie de moins de trois mètres de long et un diamètre de braquage de 6,95 mètres.

Smart n’a pas encore communiqué le prix de la #2. Produite en Chine comme les autres modèles de la marque, la citadine sera soumise aux surtaxes européennes sur les voitures électriques chinoises. Pour mémoire, la dernière Smart Fortwo EQ était facturée 28 000 euros hors options.