La voiture de série la plus rapide du monde vient d’aller encore plus vite. Dans un communiqué publié ce vendredi 6 novembre, BYD annonce que sa Yangwang U9 Xtreme a atteint 503,17 km/h le 1er novembre, sur une route fermée d’Abou Dabi, avec l’Allemand Marc Basseng au volant.
Elle efface ainsi ses propres 496,22 km/h de septembre 2025, signés sur la piste de Papenburg, en Allemagne. Ce chiffre avait déjà fait tomber la Bugatti Chiron Super Sport 300+ et ses 490,484 km/h, un mois après un premier record à 472,41 km/h.
Selon BYD, cette vitesse lui vaut deux records Guinness, voiture de série la plus rapide et voiture de série électrique la plus rapide, tous deux établis sur un passage dans un seul sens. Le constructeur ajoute que la FIA a reconnu la performance.
En novembre 2017, Koenigsegg avait lui aussi visé le record sur une route publique fermée, la Highway 160 dans le Nevada. Son Agera RS y avait atteint 457,94 km/h dans un sens, mais le record retenu était la moyenne de deux passages en sens opposés, soit 447,19 km/h. Ce double passage gomme l’effet du vent et de la pente ; les 490,484 km/h de la Bugatti, comme les 496,22 km/h de la U9 Xtreme à Papenburg, étaient des pointes mesurées dans un seul sens.
Sept kilomètres de ligne droite, inspectés mètre par mètre
Le décor change par rapport à 2025 : la tentative s’est déroulée sur une route publique, la E11, dans la région d’Al Dhafra. BYD a pu fermer 10 km, avec une ligne droite de 7 km au plus, loin des 15 km que réclamait Stella Li, sa vice-présidente exécutive, en juillet, pour une tentative alors annoncée à Dubaï.
Cette route proche du désert accueille d’ordinaire la circulation : il a fallu la balayer, puis retirer les brins métalliques laissés par les brosses. Le 31 octobre, deux passages plafonnent à 490 km/h. Dans la nuit, les ingénieurs retouchent l’aileron arrière, l’amortissement et la pression des pneus. Le lendemain, le deuxième passage est le bon.
Un crash absent du communiqué
Le communiqué ne dit pas un mot de l’accident survenu pendant la préparation. Des photos et une vidéo relayées le 2 novembre par CarNewsChina montrent une U9 Xtreme quitter sa trajectoire à haute vitesse sur une piste fermée en Chine, percuter une barrière et perdre son essieu arrière. Le site évoquait un essai autour de 500 km/h.
La version donnée depuis par Yangwang est plus modeste : le test visait 420 à 450 km/h, et le premier choc serait survenu vers 360 km/h, selon le récit du pilote d’essai Jiang Wen, diffusé le 3 novembre par Hu Xiaoqing, directrice générale de la division commerciale de Yangwang.
La voiture a touché la glissière de gauche, puis traversé la route jusqu’à celle de droite. Le pilote n’a rien de grave après un examen à l’hôpital. Ces chiffres viennent du constructeur et n’ont pas été vérifiés de façon indépendante. Yangwang n’a pas daté l’accident, mais Jiang Wen raconte avoir attendu une semaine avant d’en parler à sa femme : l’essai a donc eu lieu au moins une semaine avant le 3 novembre.
Yangwang a officialisé Abou Dabi comme lieu de la tentative le 1er novembre, le jour même du record, et publié la vidéo de l’accident le lendemain. Quand ces images ont circulé, le record était donc déjà en poche.
Une voiture de série à 30 exemplaires
Avec ses quatre moteurs et plus de 3 000 ch, la voiture détient aussi le record du Nürburgring pour une électrique de série, en 6 min 59 s 157, même si une Porsche 911 GT3 RS de 525 ch fait mieux sur ce tracé.
Côté technique, BYD a beaucoup changé par rapport à la U9 de base et ses 1 287 ch. Chacun des quatre moteurs tourne jusqu’à 30 000 tr/min et développe 755 ch (555 kW), et l’architecture électrique passe de 800 à 1 200 volts. La batterie reste une Blade à chimie LFP, la même technologie que sur toutes les BYD, mais elle accepte ici des décharges de 30C : en théorie, de quoi la vider en deux minutes. Le rapport poids/puissance atteint 1 217 ch par tonne.
Cette « voiture de série » ne courra pas les rues : vendue environ 2,5 millions d’euros, elle est limitée à 30 exemplaires. D’après BYD, certains clients en sont à la signature du contrat et à la planification de la production.
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