En France, BYD vend surtout des voitures électriques et hybrides qui misent sur le prix, comme la Dolphin Surf ou la Seal. En Chine, le groupe a une autre ambition depuis novembre 2022 avec Yangwang, sa marque de luxe, déjà connue pour le SUV U8 et la supercar U9, qui vient d’ailleurs de dépasser les 500 km/h sur route.
La marque ultra-luxe de BYD vient ainsi de présenter à Abu Dhabi l’Altior, une limousine électrique qui devient le nouveau vaisseau amiral du groupe. Les précommandes sont ouvertes en Chine pour une série limitée à 399 exemplaires, à 2,08 millions de yuans (environ 280 000 euros), d’après CnEVPost. C’est à peu près deux fois le prix d’une Maextro S800 haut de gamme, la limousine de Huawei et JAC qui fait la loi sur ce marché en Chine.
Too-much assumé
Côté carrosserie, Yangwang n’a pas cherché la discrétion. L’Altior mesure 5,60 mètres de long pour 2,03 mètres de large et affiche 3,50 mètres d’empattement (la distance entre les essieux avant et arrière), soit 3,5 centimètres de plus qu’une Rolls-Royce Ghost Extended.
Les portes arrière s’ouvrent à contresens jusqu’à 90 degrés et abritent des parapluies, deux signatures très (très) inspirées de Rolls-Royce. Quant à la calandre, que BYD compare à de la haute joaillerie, elle intègre douze éléments qui pivotent et s’allument un à un quand le propriétaire approche.
À l’intérieur, la marque empile les matériaux rares et les équipements. Les bouches d’aération sont en jade jaune de Hetian poli à la main, le revêtement mêle broderie de soie de Suzhou et perforations, et 48 pièces décoratives façon bijou habillent les commandes (plus de 30 versions ont été nécessaires pour régler leurs reflets).
Les ingénieurs ont même testé les interrupteurs en métal en les frappant avec de petits marteaux, pour comparer leur son. À l’arrière, deux sièges « zéro gravité » massants font face à un écran motorisé de 21,4 pouces, avec un réfrigérateur de 5,5 litres (un autre est à l’avant) et un système audio Dynaudio de 39 haut-parleurs dont les tweeters se déploient au démarrage. Bref, un luxe qui brille de partout, et qui l’assume.
Plus de 1 000 km d’autonomie, mais en cycle chinois
L’Altior repose sur la plateforme e⁴ des U8 et U9, avec un moteur par roue piloté séparément et une répartition de la puissance ajustée plus de 100 fois par seconde. Ce montage aide à garder la voiture stable en cas d’éclatement d’un pneu à haute vitesse et lui permet de tourner sur place.
Il s’accompagne d’une fonction de flottaison d’urgence en cas de chute dans l’eau. La suspension active DiSus lit la route en amont pour limiter les mouvements de caisse.
L’Altior inaugure aussi la puce Xuanji A3, gravée en 4 nanomètres et conçue par BYD, qui fait tourner l’aide à la conduite God’s Eye A, capable d’assister le conducteur d’une place de parking à une autre. En revanche, BYD n’a donné ni la puissance ni les performances.
La batterie Blade de deuxième génération promet plus de 1 000 km d’autonomie selon le cycle chinois CLTC, bien plus généreux que le cycle européen WLTP. Cette batterie permet à BYD de revendiquer une recharge de 10 à 70 % en cinq minutes sur son réseau Flash Charging, et un 10 à 97 % en neuf minutes.
Face à Rolls-Royce, un blason à construire
En Chine, l’Altior affrontera la Maextro S800 et la Nio ET9, deux limousines bien moins chères. Ailleurs, l’affaire se complique. Yangwang vend déjà aux Émirats arabes unis et prévoit d’arriver en Europe en 2027 par le Royaume-Uni, mais BYD n’a pas dit si l’Altior quittera la Chine.
Si elle sort du pays, elle croisera les Mercedes-Maybach, la Rolls-Royce Spectre (seule Rolls électrique, et c’est un coupé), la Ferrari Luce affichée à partir de 550 000 euros ou le Bentley Torcal, dévoilé en septembre.
Toutes vendent des décennies de prestige que le jade ne remplace pas. Et Yangwang reste minuscule : 3 251 voitures livrées en Chine sur les neuf premiers mois de 2026, quand Rolls-Royce a écoulé 5 664 voitures dans le monde en 2025.
La série limitée « Shanhe Dingyun », peinte en marron et or, réclame un acompte de 300 000 yuans (environ 40 000 euros), avec des livraisons prévues au deuxième trimestre 2027. Le prix de l’édition « Executive » n’est pas encore connu.
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