En mai 2025, nous vous racontions notre expérience de recharge d’une BYD en Chine, en passant de 10 à 70 % en 6 minutes avec la première version de leur technologie Mégawatt Flash. Le constructeur chinois vient de franchir un nouveau cap.
Lors d’une conférence de presse ce jeudi, relayée par It Home, BYD a officiellement dévoilé la deuxième génération de sa batterie « Blade » (une architecture où les cellules sont disposées en longues lames pour optimiser l’espace et la sécurité).
Le chiffre à retenir : une charge de 10 à 70 % expédiée en seulement cinq minutes, avec une chimie LFP (lithium-fer-phosphate, sans cobalt). On imagine un 10 à 80 % en 6 à 7 minutes. Pour les conducteurs, cela signifie concrètement que le temps d’arrêt sur une aire d’autoroute devient comparable à celui d’un plein d’essence classique.
La concurrence commence à prendre un retard évident : il faut compter 20 à 30 minutes chez Tesla, 15 minutes chez Porsche. Seul le chinois Zeekr (groupe Geely) fait aussi bien, avec un 10 à 80 % en 7 minutes.
Le « Flash Charging » et la règle des 97 %
BYD baptise cette technologie « Flash Charging ». Sur une borne compatible, il suffit de neuf minutes pour passer de 10 à 97 %. Mais pourquoi s’arrêter à 97 % au lieu des 100 % habituels ?
Wang Chuanfu, le PDG de BYD, a justifié ce choix technique lors de la présentation : l’espace restant de 3 % est délibérément conservé pour le système de freinage régénératif.
Sur une voiture électrique, ce système permet de transformer l’énergie cinétique du freinage en électricité pour recharger la batterie. Si la batterie était pleine à 100 % en quittant la station, la voiture ne pourrait pas récupérer d’énergie lors des premières décélérations, entraînant une perte d’efficience et une usure inutile des freins mécaniques.
Le froid extrême n’est (presque) plus un problème
Historiquement, les batteries lithium-ion souffrent par temps froid : la chimie interne ralentit, ce qui bride drastiquement la vitesse de charge. BYD affirme avoir résolu ce problème de l’industrie.
Les tests présentés montrent qu’après avoir été exposée à une température de -30 °C pendant 24 heures, la nouvelle batterie Blade passe de 20 à 97 % en 12 minutes. C’est à peine trois minutes de plus que le temps de charge à température ambiante.
Une borne de 1500 kW et un câble « zéro gravité »
Pour accompagner cette batterie, BYD déploie une infrastructure à la démesure de ces vitesses. Le constructeur a dévoilé une borne de recharge délivrant une puissance maximale de 1500 kW par port de recharge. À titre de comparaison, les bornes ultra-rapides les plus performantes actuellement déployées en Europe oscillent généralement entre 350 et 600 kW.
Outre la puissance brute, la conception de la station résout un problème ergonomique bien connu des électromobilistes : le poids et la rigidité des câbles de recharge refroidis par liquide.
BYD opte pour un design en forme de « T » avec un système de suspension sur rail. Le câble et le pistolet sont maintenus en l’air, évitant ainsi qu’ils ne traînent au sol (et ne se salissent). Ce système « zéro gravité » permet de manipuler le câble à une seule main sans effort, quelle que soit la position de la prise sur le véhicule.
Densité énergétique et sécurité accrue
La vitesse de charge n’a pas été obtenue au détriment de l’autonomie. BYD annonce une augmentation de la densité énergétique de plus de 5 %. Les premiers modèles à en bénéficier, comme la Yangwang U7 (avec un imposant pack de 150 kWh) ou la Denza Z9GT, dépasseront les 1 000 km d’autonomie CLTC, soit environ 850 km sur le cycle WLTP européen.
Côté sécurité, le nerf de la guerre pour rassurer le grand public, la nouvelle batterie a subi des tests destructifs extrêmes. Elle a passé avec succès l’épreuve de la perforation par un clou (qui simule un court-circuit interne sévère) juste après 500 cycles de recharge ultra-rapide, le tout sans émettre de fumée ni de flamme.
Et pour l’Europe ?
Avec cette deuxième génération de batterie Blade et ses bornes à 1500 kW, BYD tente clairement de reprendre l’avantage technologique dans un contexte économique mondial tendu et après un ralentissement de ses ventes début 2026.
L’entreprise prévoit de déployer 20 000 de ces stations en Chine d’ici la fin de l’année, ouvertes à tous. Si le calendrier de l’arrivée de cette technologie en Europe n’est pas encore précisé, cette annonce confirme une tendance lourde : l’obstacle psychologique du temps de recharge est en passe d’être définitivement levé.
Ce qui est sûr, c’est que l’Europe bénéficiera bien de la recharge ultra-rapide de BYD, mais on ne sait pas encore si c’est cette nouvelle version, ou celle de 2025, déjà plus rapide que n’importe quel concurrent européen.
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