La recharge « aussi rapide qu’un plein d’essence » arrive aussi chez Mercedes grâce à cette voiture électrique

Ça s’active chez Mercedes dans l’univers de l’électrique. Outre les travaux du moment tournés autour des batteries solides qui permettraient, selon la marque, de faire plus de 1 200 km avec une seule charge sur certains de ses modèles, la firme de Stuttgart travaille aussi sur les solutions de recharge.

En effet, au-delà des batteries et de l’autonomie, l’avenir repose aussi et surtout sur un écosystème autour de la recharge plus intelligent, plus durable et désormais intégré, où le véhicule devient un acteur actif du réseau énergétique.

Cette vision, chez Mercedes, est incarnée par l’ELF (pour Experimental-Lade-Fahrzeug, « Véhicule de recharge expérimental » en français), un prototype conçu comme un laboratoire roulant et présenté dans un communiqué de presse. L’objectif : tester simultanément technologies, infrastructures et gestion énergétique.

Double recharge ultra-rapide : MCS et CCS

L’ELF expérimente deux systèmes de recharge parallèles pour réduire au maximum les temps d’arrêt :

• MCS (Megawatt Charging System) : initialement destiné aux poids lourds, la norme MCS sert ici à pousser batteries, câbles de recharge et électronique aux limites thermiques et de puissance, avec des puissances atteignant l’ordre du mégawatt (1 000 kW).
• CCS (Combined Charging System) : c’est le système standard pour les voitures électriques européens. La norme CCS simule les scénarios de recharge quotidiens, sur autoroutes et en ville, avec jusqu’à 900 kW en puissance de crête, soit 100 kWh récupérés en 10 minutes.

Chez Mercedes, le concept-car AMG GT XX a démontré concrètement ces capacités, en absorbant l’énergie nécessaire pour 400 km WLTP d’autonomie en 5 minutes, avec des pics dépassant les 1 000 kW.

Mercedes-Benz confirme son partenariat avec Alpitronic, un fabricant italien de bornes de recharge, pour le développement des bornes à très haute puissance ; la marque promet ainsi que « les clients bénéficieront ainsi de processus de recharge extrêmement rapides, dont les temps de recharge ne diffèrent que très peu des processus de ravitaillement conventionnels ».

Cela rapproche donc Mercedes-Benz de BYD et sa « recharge Megawatt », qui promet une recharge aussi rapide qu’un plein d’essence.

Recharge bidirectionnelle : l’auto comme source d’énergie

L’ELF intègre aussi la recharge bidirectionnelle AC et DC, transformant le véhicule en ressource énergétique. Ces technologies tendent à se démocratiser et sont déjà disponibles sur des modèles « accessibles », comme la nouvelle Renault 5 E-Tech par exemple :

• Vehicle-to-Home / Building / Grid (AC) : recharge économique via infrastructures standard, capable d’alimenter un bâtiment.
• Vehicle-to-Grid (DC) : rendement élevé pour le couplage avec des panneaux photovoltaïques et du stockage domestique.

Mercedes donne un exemple très concret : une batterie de 70 à 100 kWh peut alimenter une maison pendant 2 à 4 jours, réduire l’empreinte carbone et générer jusqu’à 500 euros d’économies annuelles.

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Mercedes prévoit le déploiement des services V2G en 2026 en Allemagne, France et Royaume-Uni et, bonne nouvelle, les modèles « d’accès » de la marque en seront équipés, comme le CLA électrique ou encore le nouveau GLC que nous avons pu découvrir récemment.

Recharge sans fil : induction, conduction et robotisation

La recharge sans fil, c’est devenu depuis quelques années la grande licorne de l’industrie automobile autour de la voiture électrique. Tesla avait par exemple annoncé que son Cybertruck sera l’un des premiers modèles à en bénéficier… avant de récemment renoncer pour plusieurs raisons, aussi bien techniques qu’économiques.

Le Cybercab pourrait cependant y avoir droit, tandis que l‘imminent Porsche Cayenne électrique en sera pourvu.

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Le prototype EFL teste des systèmes pour supprimer les contraintes des câbles :

• Par induction : recharge sans fil à 11 kW AC, idéale pour les flottes, les véhicules autonomes et pour un usage résidentiel.
• Conductive au sol : transfert d’énergie via un connecteur intégré sous le véhicule, pour plus d’efficacité et une recharge plus rapide.

Mercedes travaille aussi sur l’introduction d’une recharge robotisée, avec une connexion automatisée entre la borne et la voiture, sécurisée et précise, adaptée aux flottes, parkings automatisés.