J’ai conduit le SUV électrique XXL et abordable chinois de Nio qui se « recharge » en 3 minutes : l’Onvo L90

Avant de découvrir l’ONVO L90, il convient de présenter son créateur : NIO, l’un des constructeurs électriques chinois les plus innovants.

Fondé en 2014 par William Li, NIO s’est d’abord fait connaître par ses berlines haut de gamme ET7 et ses SUV ES8, mais c’est surtout sa technologie d’échange de batteries qui a révolutionné l’industrie.

Depuis 2014, le groupe a construit une proposition unique en Chine et en Europe : des stations d’échange de batteries automatisées en 3 minutes. En mai-juin 2025, NIO revendiquait plus de 3 400 stations de swap en Chine (dont 1 000 sur autoroutes), et autour de 60 sites en Europe, tout en contribuant à un standard de swapping allemand : un socle industriel rare qui nourrit l’ambition d’une expansion Européenne.

Avec ses stations d’échange de batteries, NIO veut résoudre l’équation de la recharge rapide : 3 minutes pour une batterie pleine, sans sortir du véhicule. Cette infrastructure colossale, unique au monde, permet aussi le système BaaS (Battery as a Service) qui sépare l’achat du véhicule de celui de la batterie, réduisant le prix d’entrée. Comme une Renault Zoé il y a dix ans.

NIO, en Chine, c’est aussi un écosystème complet : des centres urbains luxueux (NIO Houses), un service client premium, et désormais trois marques distinctes : NIO pour le premium, ONVO pour les familles, et Firefly pour l’urbain. 

NIO, pionnier du swap de batteries et du “full stack” logiciel, lance avec ONVO sa contre-offensive “familiale” et surtout abordable en face des AITO M9 et Li Auto L9 qui dominent le marché Chinois mais sont aussi positionnés près du double du prix de la L90.

L’ONVO L90 : l’innovation rencontre l’accessibilité

Lancé en juillet 2025, l’ONVO L90 incarne parfaitement la stratégie de démocratisation de NIO. Ce SUV propose trois rangées de sièges (configurations 6 ou 7 places) à partir de seulement 265 800RMB (31 815€) batterie incluse, et même 179 800RMB (21 520€) en formule BaaS (location de batterie), un positionnement conçu pour le volume tout en maintenant une marge positive selon la direction de NIO.

Les livraisons ont démarré le 1er août 2025 (6 places), la 7 places suivant fin septembre 2025. À noter que notre model d’essai en photos dans cet article est la version ULTRA à 299 800RMB (36 890€).

Design, dimensions, rangements : le sens du volume  

Avec 5 145 mm de long, 1 998 mm de large, 1 786 mm de haut et 3 110 mm d’empattement, le L90 cadre la catégorie “full-size” (segment E) en visant l’habitabilité record. L’ingénierie packaging impressionne : 81,5 % d’espace longitudinal “utile” revendiqué, 85,9 % de vertical “utile”, un coffre de 430 L avec 106 L en sous-coffre…

Et, surtout, un gigantesque frunk de 240 L à ouverture/fermeture électrique tel que celui de la Xiaomi YU7. Mais le frunk de la ONVO L90 avale deux valises cabines et quelques sacs à dos, un atout rare sur un 3 rangs électrique. De quoi voyager à 6/7 avec bagages sans recourir systématiquement aux barres de toit.

Avec son empattement de 3,11 mètres, le L90 rivalise directement avec les BMW X5, Mercedes GLE. Plus impressionnant encore : malgré ses dimensions généreuses, il ne pèse que 2 250 kg, soit 400 kg de moins qu’un BMW X5 thermique!

Le L90 pousse loin le confort : portes soft-close de série, 214 éléments d’insonorisation, vitrages feuilletés 4,96 mm et des assises confortables pour les six passagers.

La plateforme siège NIO adopte une structure 13 couches pour allier moelleux et maintien, avec chauffage sur les trois rangs et ventilation/massage aux 1er et 2e rangs. La 2e rangée s’offre en fauteuils larges (six places) avec dossier de 535 mm et assise de 520 mm, et un mode “Zero-Gravity Seat” pour répartir la pression de manière homogène en relaxation.

La 7 places privilégiera l’accès : une commande “easy entry” libère une ouverture de 670 mm pour faire monter les enfants ou gérer les sièges auto sans contorsions.

Infodivertissement et écrans : un “cinéma” familial mobile  

Au cœur de la planche de bord, un écran central 17,2 pouces 3K (certifié faible lumière bleue), doublé d’un spectaculaire 17,3 pouces 3K monté au plafond pour les passagers arrière. Une configuration pensée pour les longs trajets avec enfants.

L’écosystème logiciel s’appuie sur SkyOS (OS véhicule full domain) et sur l’assistant vocal “Xiao Le” capable de mémoriser jusqu’à 20 occupants et leurs préférences.

Châssis et agrément : confort “Cloud” et maîtrise du roulis  

Le tableau de bord abrite un écran central 3K de 17,2 pouces au format horizontal, complété par un affichage tête haute de 13 pouces.

La configuration 6 places privilégie le confort avec des sièges arrière « Zero Gravity » de 535 mm de largeur (dossier) et 520 mm (assise). D’une simple pression, ils se transforment en position relax, répartissant idéalement la pression sur le corps. Ces sièges disposent de chauffage, ventilation et massage – des équipements habituellement réservés aux véhicules de plus de 80 000 euros. Les 2 photos ci-dessous sont prises de la troisième rangée.

Groupe motopropulseur et technologies embarquées : 900 V, swap, et 14,5 kWh/100 km 

Techniquement, le L90 naît sur une plateforme 900 volts, gage de pertes réduites et de vitesses de charge élevées. Nous n’avons par contre pas testé la charge rapide lors de notre essai. Le L90 reçoit de série une batterie 85 kWh (WLTP jusqu’à 545km en RWD, 500km en AWD).

Le moteur arrière de 340 kW (462 chevaux) sur les versions Pro et Max propulse les 2,25 tonnes de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Notre version Ultra AWD ajoute un moteur avant de 100 kW pour 588 chevaux cumulés et un 0-100 km/h en 4,7 secondes. NIO annonce une conso plancher de 14,5 kWh/100 km rendue possible par des optimisations aérodynamiques (Cx 0,25). 

La base technique combine double triangulation à l’avant, multibras à l’arrière, pneus larges différenciés (255 mm AV, 275 mm AR) et suspension pneumatique à grand débattement (100 mm), le tout piloté par le “Cloud Comfort Smart Chassis” et une suspension “4D Smart” maison.

Sécurité passive et active: 62 crash-tests et airbags XXL  

ONVO revendique 62 essais de choc (dont des scénarios camion AV/AR à haute vitesse sous pluie) et une structure mixte acier/alu (84 %) offrant 38,150 Nm/deg de rigidité torsionnelle. À bord: 9 airbags de série, dont un “fox ear” géant de 137 L pour le passager avant, un airbag central latéral de 40 L et des rideaux 2 920 mm (56 L) couvrant les 3 rangs.

Côté prévention, 45 fonctions proactives et intelligentes sont en standard. NIO fait aussi l’annonce de la sortie prochaine du « ONVO Smart Driving » qui devrait améliorer les manœuvres et le parking avec les nombreuses caméras du véhicule. Voir l’aperçu ci-dessous.

Les systèmes ADAS basés sur l’IA offrent une conduite semi-autonome fluide, particulièrement appréciée dans les embouteillages urbains. Le mode « Intelligent Smooth Stop » anticipe les freinages pour éviter les à-coups désagréables aux passagers. On est sur un niveau L2, voir L2+ sur autoroute, ce qui reste acceptable sur cette gamme de prix. Pas de LIDAR trônant au centre du toit à l’avant mais 2 caméras sur les côtés, la L90 fait aussi le choix du « vision-only ».

Audio et isolation : concert privé mobile

Le système audio ONVO Sound Premium est équipé de 23 haut-parleurs alimentés par un amplificateur de 2 048 watts. Cette configuration 7.1.4 Dolby Atmos utilise une technologie de champ sonore adaptatif qui optimise automatiquement l’acoustique selon la position des passagers.

L’appuie tête conducteur dispose aussi de 2 haut-parleurs pour prendre des appels avec plus de confidentialité. Si il ne faut pas non plus espérer un rendu audiophile, les prestations sont surprenantes sur un véhicule dans cette gamme de prix.

Mon essai router : un SUV rapide mais pas sportif

Mon essai de l’ONVO L90 s’effectue en route péri-urbaine et sur une partie d’autoroute un jour de pluie (et oui nous sommes au mois d’aout, c’est la mousson dans le sud de la Chine).

Je prends le volant le véhicule réglé en mode standard (confort) et ressent immédiatement un tangage dans un virage à 90 degrés pris à 35 km/h. Je me sens haut perché. Cette sensation est corrigée sur notre véhicule de test (finition Ultra) qui dispose de la suspension pneumatique et le même virage pris en mode sport à 40km/h révèle un véhicule virement quasiment à plat.

Cela me met en confiance sur le réglage des différents modes, l’accélération est bien sûr aussi plus réactive. Il faudra par contre tester le roulis sur le modèle de base qui ne dispose pas de la suspension ajustable.

J’ai du mal à réaliser le chiffre annoncé par l’instructeur pour le poids du L90 qui est mesuré à vide entre 2 250 à 2 385 kg avec la batterie. C’est plus d’une tonne en moins que les concurrents. ONVO ne donne pas l’explication mais on ressent cette legerté par rapport au N9 de Denza par exemple.

Le confort est bluffant meme si on n’est pas au niveau de la NIO ET9, qui n’était de toute façon pas le benchmark pour ce SUV. De la même façon, la direction se montre précise mais pas sportive, adaptée à l’usage familial.

L’isolation phonique est réussie, j’apprécie également les portières à fermeture électrique.

Innovation à prix accessible : la recette ONVO

La grille de prix du véhicule avec batterie est limpide : 6 places Pro/Max/Ultra à 31 815 / 33 522 / 35 918 € ; 7 places à 32 564 / 34 240 / 35 919 €.

En achetant le véhicule sans la batterie, la 6 places Pro commence à 21 520 € avec 107 € / mois de loyer batterie. Une politique qui met sous pression des rivaux plus chers, tout en capitalisant sur l’écosystème swap et la distribution déjà en place : l’arme “coût total d’usage” plutôt que la simple fiche technique 

À ce niveau de prix, l’ONVO L90 propose un niveau d’équipement bluffant : 9 airbags de série (dont un énorme airbag passager de 137 litres), structure mixte acier-aluminium à 84 %, frunk de 240 litres, et un confort très satisfaisant pour 6 à 7 passagers. 

La L90 est également équipée d’un marche pied rétractable automatique pour faciliter l’accès aux passagers.

Arrivée en Europe et concurrence

Au niveau gabarit et mission produit, l’ONVO L90 vise frontalement les 3 rangs “grand public” type Kia EV9. Ses rivaux directs probables Européen sont donc la Kia EV9 (3 rangs), la Volvo EX90 (3 rangs), le BYD Tang (7 places), mais aussi la BMW iX7 ou Tesla Model X.

L’avantage de ces concurrents étant des réseaux établis et, pour certains, un ancrage marque premium. L90 réplique par le prix d’accès, la simplicité d’usage (swap), et des atouts “vie à bord” très lisibles pour familles nombreuses.

Si NIO a confirmé 7 nouveaux marchés en Europe pour 2025-2026 (Autriche, Belgique, République tchèque, Hongrie, Luxembourg, Pologne, Roumanie), il n’y a pas de lancement annoncé pour la ONVO L90. J’entends déjà le « ouf » de soulagement de KIA.

On se laisse à réfléchir comment la ONVO L90 pourrait révolutionner ce segment en arrivant autour de 55-60 000 € en Europe d’ici 2027. À retenir: l’écosystème swap en Europe demeure modeste (environ 59–60 stations) par rapport à la Chine). Il faudra donc soit accélérer ce maillage, soit s’appuyer davantage sur la charge rapide pour garantir une expérience « routière familiale » dès le lancement.

Mon avis : la bonne équation famille / prix / usage… si l’exécution suit en Europe  

La L90 coche les cases qui comptent pour un 3 rangs familial : espace, accès au 3e rang, rangements intelligents (frunk de 240 L), confort réel (sièges 13 couches, 2e rang “zéro gravité”), silence, et un “home cinéma” crédible avec écran plafond 17,3” et audio 23 HP.

L’approche 900 V + swap est différenciante : charge rapide d’un côté, “plein” en 3 minutes de l’autre. L’important sera d’ajuster la stratégie infra en Europe, où le swap reste embryonnaire.

Si ONVO parvient à maintenir une tarification très agressive tout en déployant un minimum de services (vente, après-vente, énergie), le L90 peut créer la surprise face aux EV9/EX90, surtout auprès des familles sensibles au coût total et au confort vécu au quotidien.

Notre avis

En proposant des technologies premium (échange de batteries, écrans multiples, sièges massage) à un prix grand public, NIO bouscule les codes établis avec sa gamme ONVO.

L’ONVO L90 n’aura pas à rougir de la comparaison avec les cadors de la catégorie en Chine (Li Auto, Aito, Denza, etc.) mais non plus à l’International (KIA, BMW, Tesla, etc.). Il faudra par contre choisir la teinte crème pour la cabine car elle donne une atmosphère beaucoup plus premium que la teinte noire.

En revanche, je suis moins convaincu de l’approche des batteries remplaçables depuis que BYD a annoncé sa recharge en Mégawatt dont nous vous parlions ici. Je comprends l’approche du groupe NIO qui étend cette stratégie à ONVO. Peut-être cela a encore du sens pour la revente ou si vous faites beaucoup d’autoroute (et que NIO développe son réseau en Europe).

On ne peut que saluer aussi les résultats de crash-tests exemplaires (62 tests dépassant les normes) et une garantie constructeur solide, des arguments rationnels plaidant pour ONVO.

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