Depuis six mois, les ventes de BYD baissent en Chine, allant même jusqu’à vendre plus de voitures à l’export que dans son marché intérieur en février 2026.
Une situation dont BYD est bien conscient, et prépare une véritable offensive technologique lors d’une conférence prévue le 5 mars 2026 pour y remédier. Nous avions déjà parlé des voitures qui y seront lancées ainsi que de sa nouvelle génération de chargeurs « Megawatt », mais une nouvelle version de sa batterie Blade sera également présentée.
Le « triangle impossible » résolu
La batterie Blade, c’est une technologie maison de BYD. Il s’agit de cellules de chimie LFP (lithium – fer – phosphate) prenant la forme de longues lames, et qui équipent toutes les BYD et sa galaxie de marques : Denza pour le premium, Fang Cheng Bao pour les SUV et Yangwang pour le grand luxe.
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C’est justement cette dernière qui étrennera la batterie Blade 2.0 si on en croit Zheng Yu, directeur du produit chez Yangwang, qui clame dans un post Weibo : « La Yangwang U7 2026 sera la première à être équipée de la batterie Blade de deuxième génération de BYD, offrant une autonomie électrique pure ultra-longue de 1 006 kilomètres. »
À ceci, précisons que les 1 006 km s’entendent selon l’optimiste cycle chinois CLTC ; une fois converti à notre cycle européen WLTP, il faudrait tout de même compter autour de 850 km, ce qui reste absolument colossal – et, il faut le dire, pas très utile.
Un second post de Zheng Yu est encore plus intéressant, puisqu’il détaille les avancées de cette batterie Blade 2.0, où il explique que cette technologie résout le « triangle impossible ‘performances, autonomie et recharge rapide’ ».
Il développe ce problème, dont « la raison principale réside dans les contraintes physiques des batteries » : une grosse batterie à haute performance alourdit la voiture et augmente les temps de charge ; une petite batterie à charge rapide diminue sa durée de vie et la puissance exploitable ; quant à une grande batterie à charge rapide, le coût élevé du pack et la difficulté à dissiper la chaleur compromettent l’expérience.
Avec cette Blade 2.0, BYD semble avoir réussi à cumuler grosses capacités (on parle d’une batterie de 150 kWh), performances élevées (la Yangwang U7 aura quatre moteurs) et charge rapide avec une très probable compatibilité avec la charge Megawatt, capable de recharger une voiture en moins de 10 minutes.
Bientôt sur toutes les BYD ?
Cette Blade 2.0 arrivera donc sur la grande berline de luxe, mais elle devrait, en toute logique, se déployer sur d’autres gammes de la galaxie BYD. La nouvelle Denza Z9 GT, par exemple, clame elle aussi plus de 1 000 km d’autonomie CLTC et pourrait tout à fait être alimentée par cette nouvelle batterie.
Reste à savoir si cette nouvelle génération restera cantonnée aux voitures haut de gamme ou si elle se généralisera sur l’ensemble des modèles BYD. Le média CarNewsChina indique de son côté deux formats : un long, privilégiant la densité énergétique (on parle de 210 Wh/kg, un niveau remarquable pour une chimie LFP) et un court, plutôt axée sur la puissance de charge/décharge.
Toutes nos questions devraient trouver réponse demain, 5 mars 2026, lors du Tech Day de BYD.
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