Comment tirer son épingle du jeu dans un segment premium européen acquis aux Allemands lorsqu’on n’a aucune image de marque ? Denza, marque haut de gamme de BYD, a sa petite idée : un déferlement technologique.
La Z9GT, sa voiture électrique qui arrive donc dans nos contrées, embarque donc une quantité invraisemblable de fonctionnalités : trois moteurs électriques, quatre roues directrices, la possibilité de rouler en diagonale, de se garer en faisant pivoter l’arrière du break de chasse… Un élément est cependant plus intéressant : sa recharge.
Grâce à la nouvelle batterie maison (la Blade 2.0) et un chargeur développé en interne, la Denza Z9GT promet de passer de 10 à 70 % en 5 minutes et d’arriver à 97 % en 9 minutes seulement : des chiffres encore inconnus en Europe.
Évidemment, nous voulions en savoir plus. Nous avons donc pu être témoins d’une session de « Flash Charging » lors des essais presse de la Z9GT, avant d’aller vérifier par nous-mêmes les performances de cette voiture électrique chinoise sur une borne ouverte au public. Nous n’avons pas été déçus.
Une recharge qui tient ses promesses
Le rendez-vous était donné au centre d’essais de l’UTAC, à Mortefontaine (Oise), où la première borne Flash Charging d’Europe était (temporairement) installée.
Une Denza Z9GT était déjà stationnée devant la borne, avec une batterie à 10 % – idéal pour l’exercice, donc. La forme particulière en T de l’installation permet de placer le câble en hauteur, fixé sur une tringle, le rendant plus propre et plus facile à manipuler.
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Une fois la voiture branchée, il ne faut que quelques secondes pour que la recharge démarre. L’écran central affiche alors un menu dédié, indiquant le pourcentage de charge de la batterie (au centième), l’autonomie (à 10 mètres près), la durée de la recharge et le temps restant avant d’arriver à 97 %… mais aucune mention de la puissance de charge.
Regarder les chiffres défiler à une vitesse folle est presque hypnotisant : en 44 secondes (!), nous avions déjà repris 9 % de batterie et 48 kilomètres d’autonomie. Les 70 % ont été atteints en 5 minutes et 24 secondes ; les 97 % auront été atteints en 9 minutes et 31 secondes. Mission accomplie.
Une chose m’a marqué : le silence de fonctionnement, aussi bien des bornes que de la voiture. Pas de ventilateur lancé à toute allure, pas de bruits de fonctionnement : la performance est extrême, mais effectuée en toute discrétion.
Une performance encore jamais réalisée en Europe, donc… mais qui reste purement théorique : la Z9GT n’ayant pas bougé après la démonstration de charge, il faudra donc faire confiance à BYD pour que la recharge ait été véritablement effectuée.
Des chiffres hallucinants sur une borne Ionity
Un élément permet toutefois de croire que Denza n’a pas menti : notre propre test de recharge d’une Z9GT disponible à l’essai, cette fois-ci sur une borne Ionity de 350 kW ouverte au public.
Nous sommes arrivés à la station de Saint-Witz avec une batterie à 33 % après deux heures de route, mais n’ayant indiqué la destination par GPS (déclenchant le préconditionnement de la batterie) que 10 minutes avant.
Ici, la Denza s’est surpassée, grimpant immédiatement à 350 kW (limite de la borne)… et s’y maintenant. La puissance a un peu baissé à 300 kW entre 67 et 77 % avant de repartir de plus belle, franchissant les 80 % à 324 kW au bout de 10 minutes précises.
À 86 %, la borne fournissait 298 kW. J’ai débranché la voiture à 90 %, 12 minutes après l’avoir branchée : la voiture avait récupéré 75 kWh et acceptait encore 271 kW.
Si vous n’êtes pas très familiers avec les puissances de charge, ne retenez qu’une chose : c’est du jamais vu. Les voitures les plus performantes en la matière sont larguées à des kilomètres : testées par mes soins, un BMW iX3 (acceptant 400 kW en pic) récupérait 114 kW à 80 % ; un Xpeng G6 (421 kW en pic) acceptait 181 kW à 80 %. Les voitures plus « mainstream » (y compris les Tesla) sont bien en dessous des 100 kW à 80 %.
Techniquement, le Xpeng G6 reste la voiture électrique capable de se recharger le plus vite de France sur une borne « normale » (comprendre : hors borne Flash Charging de BYD), avec 60 % de batterie récupérés en 12 minutes montre en main. Reste que la Denza récupère plus d’énergie : en 12 minutes, elle ne récupère certes « que » 57 % de batterie, mais cela correspond à 75 kWh, contre 68 kWh pour la Xpeng. Victoire Denza.
Un déploiement rapide des bornes
L’expérience « Flash Charge » est certes inaccessible au public européen pour le moment, mais cela n’est que temporaire : BYD compte déployer 3 000 stations en Europe dans les 12 prochains mois, avec une première borne installée courant juin 2026.
Ces dernières seront déployées dans le réseau BYD et Denza, mais aussi dans les stations déjà existantes des opérateurs de charge (type Ionity, Electra ou TotalEnergies) : on pourrait alors voir ces bornes en T en compagnie des autres bornes déjà installées sur nos aires d’autoroute, par exemple.
Reste à connaître le prix. Si le tarif au kWh n’est pas encore défini, BYD nous conditionne : il devrait être plus élevé que celui aux bornes rapides « traditionnelles », sans pour autant s’avancer sur un chiffre spécifique. Et les porte-paroles de préciser que chaque Z9GT livrée embarquera un an de « Flash Charging » offert, allant même jusqu’à 18 mois de gratuité pour chaque commande signée avant fin septembre 2026.
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