Nous sommes encore loin de pouvoir nous rendre au travail en finissant notre nuit dans la voiture pour le moment. Cependant, au fil des années, la voiture autonome a fait un bon bout de chemin et s’est fortement développée.
Cela sous l’impulsion de plusieurs constructeurs, tels que Tesla, Mercedes ainsi que les marques chinoises. On pense par exemple à BYD, qui reste au coude à coude avec la firme américaine en termes de ventes mais aussi sur le plan technologique.
Le 10 février 2025, le géant basé à Shenzhen avait dévoilé sa nouvelle technologie de conduite autonome. Baptisée God’s Eye, elle a pour but de donner une vraie raclée au FSD (full self-drive) de son rival américain.
Elle se décline en plusieurs versions, selon les modèles. Mais pour le moment, les automobilistes sont encore frileux, alors que les accidents liés à la conduite autonome font encore parfois la une de l’actualité. Même si cela reste rare.
BYD vient d’annoncer une initiative pour le moins audacieuse dans un communiqué, relayé par le site CNEVPost. Le constructeur chinois offre désormais une garantie complète pour toutes ses voitures équipées de la technologie God’s Eye.
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Concrètement, cela signifie qu’il s’engage à assumer une entière responsabilité en cas de défaillance et d’accident de la route. Mais attention, seuls les véhicules équipés de la conduite autonome God’s Eye A et B sont concernés. Il s’agit des versions les plus avancées.
Une preuve de confiance
Pour mémoire, le système God’s Eye A est réservé aux voitures de la marque Yangwang, division ultra luxueuse du groupe chinois. Celui-ci fait appel à trois capteurs LiDAR et affiche une puissance de calcul de 600 TOPS.
La version B équipe quant à elle les modèles de Denza et voit sa puissance descendre à 300 TOPS. Ce qui est déjà énorme. Pour finir, une version C existe aussi, et se destine aux autos de BYD. Celle-ci fait l’impasse sur le LiDAR au profit de caméras, le tout avec 100 TOPS maximum.
Pour faire passer la pilule, BYD propose aussi désormais le pack God’s Eye B en option à 12 000 yuans (environ 1 500 euros) sur toute sa gamme, là où le système était jusque-là réservé à ses modèles les plus haut de gamme. Une manière, selon Wang Chuanfu, de signifier que la conduite assistée urbaine ne doit pas dépendre du prix de base du véhicule.
Les clients ayant déjà acheté leur voiture et souhaitant bénéficier de cette garantie peuvent le faire jusqu’à un an après la mise à jour de leur logiciel vers la version 5.0. Pour mémoire, le groupe chinois avait déjà décidé dès 2025 de couvrir tous les dommages en cas d’accident lié à la fonction de stationnement intelligent.
Pour Wang Chuanfu, CEO de BYD, « le fait d’assumer la responsabilité de niveau 3 et de niveau 4 dès le début de la phase de niveau 2 démontre la confiance absolue de l’entreprise dans sa propre technologie ».
Bonne nouvelle enfin : les voitures actuellement en God’s Eye C vont pouvoir bénéficier sans LiDAR (comme les BYD) vont pouvoir bénéficier d’une meilleure conduite semi-autonome, avec la version 4.0 permettant de s’approcher d’une conduite autonome, mais moins performante que la nouvelle 5.0.
La force de frappe technique derrière cette garantie : à fin mai 2026, le parc de véhicules BYD équipés d’un système d’aide à la conduite atteint 3,15 millions d’unités, de quoi nourrir une base d’entraînement colossale pour les algorithmes. Le groupe en a aussi profité pour dévoiler son propre processeur dédié à la conduite assistée, le Xuanji A3, gravé en 4 nm.
Pour le moment, cette garantie semble ne concerner que la Chine, comme celle offerte sur la batterie Blade 2.0 que nous avions déjà évoquée. En parallèle, le constructeur a récemment dévoilé sa nouvelle architecture Xuanji 2.0, qui réduit la latence du système de 80 % par rapport à la moyenne du secteur, selon ses propres chiffres.
Et ce alors que de nombreux clients ont mis le doigt sur de nombreux soucis. Par ailleurs, BYD a conçu une plateforme dédiée aux niveaux 3 et 4, incluant un système de sécurité à dix niveaux de redondance.
Et l’Europe ?
Pour l’instant, toutes ces annonces concernent uniquement les BYD vendues en Chine. Pour l’Europe, il faudra attendre, puisque les briques matérielles et logicielles sont différentes de ce qui se fait en Chine.
Par exemple, la Denza Z9GT vendue chez nous est bien dotée d’un LiDAR, mais selon nos informations, celui-ci n’est pas encore activé. Mais la marque pourrait très bien activer des fonctions supplémentaires par mise à jour logicielle dans le futur.
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