BYD poursuit son offensive européenne avec l’introduction en France de sa marque premium, Denza, initialement fondée en 2010 en partenariat avec Daimler.
Le fer de lance de cette arrivée est la Denza Z9GT, un break de chasse aux dimensions imposantes qui se décline en version hybride rechargeable et en voiture 100 % électrique.
Si nous avions déjà eu l’occasion de tester ce modèle dans des conditions particulières, l’officialisation de son lancement européen permet d’y voir plus clair sur la fiche technique définitive pour notre marché. Précisons d’emblée qu’il s’agit bien de la version restylée récemment introduite sur le marché chinois.
Une architecture technique pensée pour la charge ultra-rapide
Le principal argument de cette Denza Z9GT réside dans sa batterie LFP Blade de deuxième génération, associée à une technologie baptisée FLASH Charging par le constructeur.
Sur le papier, la marque annonce des temps de charge extrêmement réduits pour la version électrique, capable de passer de 10 à 97 % de batterie en seulement neuf minutes. Le 10 à 70 % est réalisé en 5 minutes seulement, soit environ 6 minutes pour le 10 à 80 %.
La vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li, souligne l’importance stratégique de ce modèle pour l’expansion du groupe : « la Z9GT deviendra la voiture qui fera tomber les derniers obstacles à l’électrification pour les clients haut de gamme. » Et il est vrai qu’avec un plein d’électrons aussi rapide qu’un plein d’essence, les gros rouleurs devraient apprécier.
Des puissances démesurées et des roues arrière directrices
La Denza Z9GT repose sur la plateforme e3, développée spécifiquement pour la marque. Cette base technique autorise l’intégration de la batterie directement dans la structure du châssis, une méthode d’ingénierie appelée Cell-to-Body. Cela permet de gagner de l’espace vertical dans l’habitacle en utilisant le dessus de la batterie comme plancher, tout en augmentant la rigidité en torsion du véhicule de 32 %. Comme pressenti lors des certifications chinoises, le break de chasse sera proposé avec deux motorisations distinctes.
La version 100 % électrique embarque une imposante batterie de 122,49 kWh offrant une autonomie mixte WLTP de 600 kilomètres. Elle s’appuie sur trois moteurs électriques indépendants délivrant une puissance cumulée de 850 kW, soit l’équivalent de 1 156 chevaux.
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De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et atteindre une vitesse maximale de 270 km/h, des chiffres qui la placent directement face aux sportives de luxe du marché européen.
Une version hybride aussi au programme
Une déclinaison hybride rechargeable, nommée Super Hybrid DM, est également de la partie. Elle associe un moteur essence turbocompressé de 2,0 litres à trois moteurs électriques et une batterie de 63,82 kWh.
L’ensemble produit 570 kW (776 chevaux) et promet de parcourir jusqu’à 203 kilomètres en mode purement électrique selon le cycle WLTP.
L’autonomie totale cumulée avec un plein d’essence atteindrait les 805 kilomètres selon les données du constructeur. Fait rare pour un véhicule hybride rechargeable, cette version utilise également la structure Cell-to-Body, un véritable défi de conception au vu des besoins complexes de refroidissement et d’échappement liés au moteur thermique.
Pour mouvoir ce gabarit de près de 5,20 mètres de long, BYD a intégré deux moteurs de direction sur l’essieu arrière, permettant aux roues de braquer de manière indépendante avec des angles allant jusqu’à 5 degrés dans les deux sens.
Ce système offre la possibilité de déplacer la voiture en diagonale pour faciliter le stationnement, réduisant le rayon de braquage à seulement 10,70 mètres, une manœuvrabilité digne d’une citadine compacte.
Écrans omniprésents et confort haut de gamme
À l’intérieur, l’habitacle met l’accent sur les matériaux soignés et la technologie, avec l’intégration de cuir et de bois. La planche de bord est dominée par un écran central flottant de 17,3 pouces, flanqué de deux dalles de 13,2 pouces dédiées respectivement à l’instrumentation de conduite et au passager avant.
Le conducteur bénéficie en prime d’un affichage tête haute en réalité augmentée projeté sur l’équivalent de 50 pouces. Côté logiciel, le système d’infodivertissement intègre nativement les services Google pour la navigation connectée, un point crucial pour séduire le public européen. On trouve Google Assistant, Google Maps et le Play Store, pour télécharger d’autres applications.
Les sièges chauffants, ventilés et massants sont présents à l’avant comme à l’arrière. Les passagers arrière profitent même de repose-jambes extensibles et d’un compartiment réfrigéré indépendant capable de descendre à -6°C pour garder les boissons au frais sans puiser d’air dans l’habitacle et ainsi éviter les bruits parasites.
L’expérience sonore est quant à elle assurée par un système audio Devialet de 1 150 W composé de 20 haut-parleurs compatibles Dolby Atmos.
Arrivée imminente, tarifs de plus de 100 000 €
La commercialisation de la Denza Z9GT débutera dans les prochaines semaines à travers un nouveau réseau de distribution en France, en Allemagne, en Italie, en Espagne et au Royaume-Uni.
La marque a fait le choix d’une gamme simplifiée en ne proposant qu’un seul niveau de finition particulièrement bien équipé pour les versions électrique et hybride. Une déclinaison purement propulsion avec une autonomie plus élevée devrait suivre d’ici la fin de l’année 2026.
Pour inciter les premiers acheteurs, une année de charge rapide FLASH Charging sera offerte de série, une offre qui sera étendue à dix-huit mois au total pour toute commande passée avant la fin du mois de septembre.
Denza annonce un tarif de 101 000 euros pour l’hybride rechargeable et 115 000 euros pour la version 100 % électrique.
Denza lance également une autre voiture en Europe : le monospace D9 DM-i en version hybride rechargeable uniquement à partir de 78 500 euros.
Voici le tableau des caractéristiques techniques de la Denza Z9GT.
| Spécifications | Électrique (EV) | Hybride rechargeable (DM) |
| Dimensions (L/l/H, mm) | 5 180 / 1 990 / 1 490 | 5 195 / 1 990 / 1 490 |
| Empattement (mm) | 3 125 | 3 125 |
| Rayon de braquage minimum (m) | 5,35 | 5,35 |
| Cylindrée du moteur thermique | – | 2,0 L 4 cylindres turbocompressé |
| Puissance max du moteur thermique (ch/kW) | – | 173 / 127 |
| Couple max du moteur thermique (Nm) | – | 320 |
| Puissance max cumulée (ch/kW) | 1 156 / 850 | 776 / 570 |
| Couple max cumulé (Nm) | 1 210 | 1 035 |
| Puissance max du moteur électrique avant (ch/kW) | 313 / 230 | 272 / 200 |
| Couple max du moteur électrique avant (Nm) | 410 | 315 |
| Puissance max des moteurs électriques arrière (ch/kW) | 422 / 310 x2 | 252 / 185 x2 |
| Couple max des moteurs électriques arrière (Nm) | 400 x2 | 360 x2 |
| Accélération 0-100 km/h (s) | 2,7 | 3,6 |
| Vitesse maximale (km/h) | 270 | 260 |
| Capacité de la batterie (kWh) | 122,49 | 63,82 |
| Autonomie électrique WLTP (km) | 600 | 203 |
| Autonomie cumulée WLTP (km) | – | 805 |
| Puissance de charge max (AC) | 11 kW | 11 kW |
| Puissance de charge max (DC) | Charge FLASH | Charge FLASH |
| Type de batterie | Batterie Blade BYD 2e génération (LFP) avec technologie Cell-to-Body (CTB) | Batterie Blade BYD 2e génération (LFP) avec technologie Cell-to-Body (CTB) |
| Volume du coffre avant (litres) | 53 | – |
| Volume du coffre (litres, sièges relevés/rabattus) | 495 / 1 680 | 478 / 1 663 |
| Capacité de remorquage (kg) | 2 000 | 2 000 |
| Suspension avant/arrière | Double triangulation / multibras (5 bras), suspension pneumatique double chambre DiSus-A | Double triangulation / multibras (5 bras), suspension pneumatique double chambre DiSus-A |
| Freins avant/arrière | Disques carbone-céramique | Disques carbone-céramique |
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