Après plusieurs mois de ventes en baisse, BYD veut inverser la tendance avec une grande offensive technologique, notamment matérialisée par la deuxième génération de Flash Charging.
Avec ses bornes capables de transmettre jusqu’à 1 500 kW de puissance, BYD annonce une recharge de 10 à 70 % en 5 minutes et jusqu’à 97 % en 9 minutes seulement – du jamais vu.
Loin de réserver cette technologie à une élite, le géant chinois récapitule dans un post Weibo l’intégralité de ses onze voitures d’ores et déjà compatibles avec cette recharge ultra rapide.
Cinq BYD assez variées
Chez la marque mère BYD, cinq modèles peuvent ainsi bénéficier du Flash Charging. La surprise, c’est l’évolution du BYD Sealion 06, un SUV déjà en vente, à cette technologie ; il est disponible à partir de 159 900 yuans, soit environ 20 000 euros.
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Deux autres SUV, cette fois-ci inédits : le BYD Song Ultra, un SUV familial équivalent au Sealion 06 (la gamme BYD en Chine est parfois compliquée à comprendre) vendu à partir de 155 500 yuans (env. 19 400 euros), et le Great Tang, porte-drapeau de la gamme avec un intérieur aussi cosy que technologique, qui arrivera prochainement en concessions.
Les berlines ne sont pas en reste. La BYD Seal 07 met en avant son tarif ultra concurrentiel (169 900 yuans, soit environ 21 310 euros) pour se battre contre la Xiaomi SU7, tandis que la BYD Seal 08 chapeaute la gamme. À l’image du Great Tang, tous les détails n’ont pas encore été révélés, mais on sait que son autonomie dépassera les 1 000 km en cycle chinois CLTC (environ 850 km en cycle européen WLTP).
Les autres marques ne sont pas oubliées
Rappelons tout de même que BYD, à l’image du groupe Volkswagen, dispose d’autres marques dans son escarcelle : Fang Cheng Bao pour les SUV, Denza pour le premium et Yangwang pour l’ultraluxe.
Ces trois marques sont également concernées par le Flash Charging 2.0. Chez Fang Cheng Bao, le Titanium 3, un SUV « mid-size » sera lancé le 13 mars 2026 en Chine, tandis que son grand frère, le Titanium 5, suivra un peu plus tard.
Chez Denza, c’est la Z9 GT, élégant break de chasse, qui récupère cette nouvelle technologie et annonce, elle aussi, plus de 1 000 km d’autonomie CLTC grâce aux nouvelles batteries Blade – une autre technologie de BYD.
Enfin, Yangwang en fait profiter trois modèles : la berline U7 (dépassant elle aussi les 1 000 km d’autonomie CLTC), le SUV U8 et sa version allongée et encore plus exclusive, l’U8L. Évidemment, les tarifs explosent, et l’U8 est l’une des rares voitures chinoises à dépasser la barre du million de yuans (1 008 000 yuans, soit 126 000 euros environ).
Étonnamment, la sportive U9 (voiture la plus rapide au monde, devant Bugatti), n’y a pas droit.
Et l’Europe dans tout ça ?
Pour le moment, seule la Chine profite de ce Flash Charging 2.0. Les ambitions de BYD y sont colossales, avec 4 000 bornes déjà actives sur le territoire et un objectif de 20 000 bornes avant la fin de 2026.
Pour aller plus loin
1 500 kW et charge gratuite : le plan colossal de BYD pour écraser le marché de l’électrique avec ses bornes de recharge
L’avantage, c’est que l’Europe en profitera également. On savait que la recharge Flash Charging allait faire son apparition sur le continent lors du lancement de Denza en Europe, prévu pour ce printemps, mais une communication de la marque confirme que la Z9 GT en spécification européenne aura bien les nouvelles batteries Blade 2.0 et la compatibilité Flash Charging.
Reste à savoir si le déploiement débutera par la première génération de bornes, « limitées » à 1 000 kW, ou si nous aurons les 1 500 kW dès le lancement, et si d’autres modèles listés plus haut finiront par arriver en France. Connaissant l’appétit de BYD pour l’Europe, l’inverse serait étonnant.
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