1 000 km d’autonomie pour moins de 35 000 € en Chine : le coup de massue de BYD avec la Da Han

On compte près de 130 constructeurs en Chine. Parmi eux, on peut citer BYD, qui est actuellement le leader mondial de la voiture électrique. La firme basée à Shenzhen propose une gamme particulièrement complète, qui va de la kei car destinée au Japon au grand SUV. Entre les deux, on retrouve aussi des citadines, des breaks et des berlines, dont la nouvelle Da Han, présentée au salon de Chengdu le 21 août et commercialisée en Chine depuis ce mardi 13 octobre.

Elle se commande désormais sur le site officiel chinois de la marque. La berline électrique est affichée à partir de 235 900 yuans, soit environ 31 500 euros, et jusqu’à 275 900 yuans (environ 36 800 euros) pour la version à transmission intégrale. C’est 14 000 à 24 000 yuans de moins que les tarifs annoncés à l’ouverture des précommandes, en août. Positionnée juste au-dessus de la BYD Han, bien connue en Europe, cette nouvelle venue mesure 5,26 mètres de long pour 2 mètres de large et 1,51 mètre de haut. Son style reste dans la lignée de la Han, avec un bandeau lumineux avant de 2,41 mètres de large.

BYD compte sur ce modèle pour relancer ses grandes berlines en Chine, où les ventes de la Han ont chuté à 2 529 exemplaires en septembre, soit 70,9 % de moins qu’un an plus tôt, d’après les chiffres compilés par CnEVPost. Le constructeur reprend la recette du grand SUV Da Tang, lancé en juin et déjà vendu à 40 222 exemplaires à la fin septembre.

Déclinée en cinq teintes unies et quatre combinaisons bicolores, l’auto a aussi droit à des jantes de 20 ou 21 pouces. Elle chasse sur les terres de la Mercedes EQS et de la Lucid Air, sans oublier la Tesla Model S, dont la production s’est arrêtée en mai 2026. À bord, la berline s’offre trois écrans : une instrumentation de 12,3 pouces, un écran central de 17,3 pouces et un écran passager de 12,3 pouces, complétés par un affichage tête haute en réalité augmentée de 40 pouces. Deux selleries sont proposées, et les sièges avant « zéro gravité » sont de série.

Plus de 1 000 kilomètres d’autonomie

L’empattement atteint 3,13 mètres, et la voiture embarque un compartiment de rangement réfrigéré et chauffant, de -6 à 50 °C. À l’arrière, les passagers profitent d’un écran de 17,8 pouces installé au plafond. Le coffre arrière annonce 500 litres, et un second coffre de 130 litres prend place sous le capot avant. Il est même possible de transformer la banquette arrière en lit de 2 mètres en quelques secondes.

La nouvelle BYD Da Han se décline en trois versions, qui ont toutes droit à la batterie Blade 2.0, qui fait appel à la chimie LFP (lithium-fer-phosphate). La capacité est la même pour toutes les variantes, à savoir 102,3 kWh. Les deux versions à propulsion annoncent 1 008 kilomètres d’autonomie en cycle CLTC, soit environ 816 kilomètres en cycle WLTP, contre 880 kilomètres CLTC (environ 713 kilomètres WLTP) pour la version à transmission intégrale. La recharge de 10 à 70 % prend 5 minutes, et il faut 9 minutes pour atteindre 97 % (3 minutes de plus par -30 °C, selon BYD).

Le tout grâce aux bornes Flash Charging, qui délivrent jusqu’à 1 500 kW et que BYD commence à installer en Europe. Dans sa version à transmission intégrale, la Da Han développe 570 kW (775 ch) et réalise le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, contre 370 kW (503 ch) et 4,9 secondes pour les deux versions à propulsion. Elle reçoit aussi de série l’aide à la conduite God’s Eye B, avec lidar, ainsi que la suspension pneumatique DiSus-A et les roues arrière directrices.

Pour l’instant, BYD n’a pas annoncé la Da Han pour l’Europe. Le constructeur y prépare en revanche sa recharge éclair : une première borne Flash Charging fonctionne en Allemagne depuis juin, et BYD vise 100 bornes sur le continent d’ici fin 2026, puis 3 000 fin 2027. Seul le break Denza Z9 GT peut aujourd’hui en profiter chez nous, avant l’arrivée du SUV BYD Atto 8 au premier trimestre 2027. D’autres modèles compatibles doivent suivre l’an prochain, sans liste précise pour l’instant.