BYD dévoile à Paris son nouveau SUV qui se charge en 5 minutes : l’Atto 8 et son autonomie XXL

BYD poursuit son offensive sur le marché européen. De la citadine au grand SUV, le constructeur chinois propose désormais une gamme particulièrement complète. Ce lundi 12 octobre, au Mondial de l’auto de Paris, le constructeur a exposé sur son stand sesAtto 2, Sealion 5 et autre Atto 3 Evo. Mais la vraie nouveauté du stand s’appelle Atto 8, un grand SUV électrique sept places qui est désormais placé au sommet de la gamme. On a d’ailleurs déjà pu l’approcher au Mondial de Paris et montés à bord.

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L’Atto 8 est en fait la version d’exportation du Tang L, vendu en Chine depuis 2025, où sa variante électrique s’affiche entre 222 800 et 272 800 yuans (environ 27 000 à 33 000 euros). Ce sera par ailleurs le deuxième SUV électrique sept places de BYD en Europe, après le Tang, dont le prix est descendu à 47 990 euros en Allemagne.

Rival des Peugeot e-5008 et autre Kia EV9, l’Atto 8 reprend le style de la gamme Atto, notamment au niveau de la face avant. Pas de réelle révolution donc côté style, pour cette auto aux dimensions généreuses : 5,04 mètres de long, 1,99 mètre de large et 1,76 mètre de haut. De profil, la silhouette est imposante et arbore une ligne de toit très horizontale. Les jantes, dont BYD n’a pas encore communiqué la taille, adoptent un dessin pensé pour l’aérodynamisme.

BYD ne communique pas encore leCx (coefficient de traînée). Avec un tel gabarit, la surface frontale reste en tout cas importante, ce qui pèse sur la résistance à l’air quel que soit le Cx. À l’arrière enfin, nous retrouvons une signature lumineuse en forme de « nœud de l’infini ». Le poste de conduite, que nous avons pu découvrir, se veut quant à lui assez conventionnel mais très moderne. Le conducteur a droit à un écran tactile central de 15,6 pouces sous Google Built in, à un combiné numérique de 10,25 pouces et à un affichage tête-haute de 26 pouces.

Sept places, 775 chevaux et une recharge ultra-rapide

Le confort est aussi de mise, avec des sièges chauffants, ventilés et massants à l’avant et sur les places latérales de la deuxième rangée. Les passagers profitent aussi d’un réfrigérateur à l’avant, capable de refroidir son contenu jusqu’à -6 °C ou de le garder au chaud jusqu’à 50 °C. Apple CarPlay et Android Auto sont aussi de la partie. Au total, sept personnes peuvent prendre place à bord, le tout grâce à un empattement généreux de 2,95 mètres. Le coffre est quant à lui compris entre 270 et 1 960 litres. Il est complété par un frunk de 136 litres à l’avant.

Deux versions seront disponibles, comme l’indique le communiqué officiel. Ainsi, le BYD Atto 8 se décline avec un ou deux moteurs, en propulsion ou avec une transmission intégrale. La version Design, à propulsion, développe 462 chevaux et 365 Nm, pour un 0 à 100 km/h en 8 secondes. La version Excellence, à transmission intégrale, grimpe à 775 chevaux et 775 Nm, et abat le 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Le grand SUV électrique embarque une batterie Blade 2.0 avec la chimie LFP (lithium-fer-phosphate), d’une capacité de 115 kWh.

De quoi offrir jusqu’à 653 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP à la version propulsion, et 602 kilomètres à la version à transmission intégrale. Surtout, BYD annonce une recharge de 10 à 70 % en cinq minutes, et de 10 à 97 % en neuf minutes. Par -30 °C, la marque promet encore 12 minutes pour passer de 20 à 97 %. Mais il faut pour cela se brancher sur les bornes Flash Charging, capables de délivrer jusqu’à 1 500 kW. Or, le réseau européen n’en est qu’à ses débuts : BYD a ouvert sa première station en Allemagne en mai 2026 et promet 3 000 bornes en Europe d’ici fin 2027. Attendu dans les concessions européennes au premier trimestre 2027, le BYD Atto 8 n’a pas encore dévoilé ses tarifs.

Pour se faire une idée, la Peugeot e-5008 Long Range de 230 chevaux, rivale désignée de l’Atto 8, démarre à 51 290 euros et annonce 668 kilomètres d’autonomie WLTP, soit un peu plus que les 653 kilomètres du BYD en propulsion. Avec 462 chevaux dès la version d’entrée, l’Atto 8 joue en revanche dans une autre catégorie de puissance.