Lancé en 2022, le BYD Atto 3 fut l’une des premières voitures électriques de la marque à être vendue en Europe. Un modèle qui, il faut le dire, n’avait que peu d’arguments face aux autres SUV électriques (Skoda Elroq, Renault Scénic, etc), surtout venant d’une marque à l’époque quasi inconnue.
Depuis, la marque a bien changé… mais pas l’Atto 3, malgré une micro-mise à jour en 2025. En ce début 2026, BYD décide de s’attaquer à son SUV compact et dévoile, via un communiqué de presse, l’Atto 3 Evo.
Une présentation plus soignée
D’un point de vue extérieur, cet Atto 3 Evo n’est qu’un Atto 3 : on a ici affaire à un léger restylage. Les boucliers avant et arrière reprennent ceux de la version déjà vendue en Chine, mais les dimensions sont identiques : 4,46 m de long pour 1,88 m de large et 1,62 m de haut.
L’habitacle évolue à la marge également, mais les changements sont plus visibles. Le sélecteur de vitesse migre de la console centrale à la colonne de direction, libérant de l’espace. Un nouveau combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces rejoint l’écran central de 15,6 pouces, qui récupère la dernière version de l’OS avec plusieurs services Google (Maps, Play Store, Assistant) en natif.
Le design n’évolue pas et conserve son style original, incluant notamment des cordes de guitare dans les contre-portes. BYD indique une hausse de la qualité perçue, ainsi que l’arrivée d’un affichage tête haute ou des sièges arrière chauffants.
En revanche, l’Atto 3 Evo gagne en capacité de chargement. Le coffre arrière gagne 50 litres à 490 litres, tandis que la création d’un coffre avant (frunk) permet de gagner 101 litres supplémentaires.
Une fiche technique repensée
En revanche, les plus gros changements de ce BYD Atto 3 Evo concernent sa fiche technique. En passant à la e-Platform 3.0 Evo (comme le Sealion 7), le nouvel Atto 3 progresse à tous les niveaux.
L’arrivée d’une architecture dite « 800 volts » permet d’augmenter la puissance de charge à 220 kW, de quoi passer de 10 à 80 % en 25 minutes, soit 10 minutes de gagnées par rapport à la génération actuelle.
La batterie progresse aussi, passant de 60,4 à 74,8 kWh, mais conserve la fameuse batterie Blade maison. L’autonomie en profite pour grimper à 510 km selon le cycle WLTP, un bond de 90 km.
Le moteur change, et notamment de place : l’Atto 3 Evo est désormais une propulsion. Dans sa déclinaison « Design », un moteur arrière développe 313 ch (230 kW) et 380 Nm de couple, de quoi passer de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes.
Autre nouveauté, l’arrivée d’une version 4×4 dans la finition « ‘Excellence » : un moteur avant supplémentaire booste la puissance cumulée à 449 ch (330 kW) et 560 Nm de couple, permettant de passer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. L’autonomie en fait les frais, avec 470 km WLTP.
Des prix compétitifs
Le BYD Atto 3 Evo est déjà disponible à la commande et débute à 38 990 euros en finition Design (propulsion) et à partir de 42 490 euros en finition Excellence (4×4), un tarif identique à la version précédente.
L’équipement est toujours fourni avec, de série, les écrans connectés, un chargeur par induction, une caméra panoramique 360°, une pompe à chaleur ou encore des sièges avant chauffants et électriques. L’Excellence y ajoute, outre le moteur avant, un affichage tête haute, des sièges arrière chauffants et un toit ouvrant.
Bref, un rapport qualité/prix manifestement en nette hausse, et qui repositionne l’Atto 3 face aux concurrents : Skoda Elroq, MGS5 EV, Renault Scénic E-Tech et Peugeot E-3008.
Et si BYD importe cet Atto 3 de Chine pour le moment, il se pourrait bien qu’il finisse par être assemblé dans l’usine en Hongrie, qui doit démarrer au premier semestre. Dans ce cas, il devrait avoir droit au bonus écologique, de quoi gagner encore en attractivité.
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